BMW Sport

Witam zacznę od początku i postaram się skrócić całą historię do min.
Zakupiłem E61 525D 177KM 2004r.
po rozgrzaniu silnika (średnio po godzinie czasem dwóch godz.) zaczęło mi wyrzucać błąd nastawnika turbiny, 3F... już nie pamiętam tego numeru blędu. Wtedy auto wchodzi w tryb awaryjny, nie ma mocy. Kupiłem od pewnego Pana (polecanego) inny nastawnik rzekomo zregenerowany (mój poprzedni zabrał) i teraz już nawet nie robi testu tego nastawnika po przekręceniu zapłonu, a na moim poprzednim nastawniku robił chociaż test. Nawet nie pamiętam stary nastawnik jakie miał G-... pamietam tylko jego numery 6NW009412 (lecz nie wiem czy G-103, G-208) Po podłączeniu disa na wolnych obrotach ciśnienie nie przekracza 1750mbar.
Generalnie na zimnym silniku, jeszcze jako tako jedzie (coś tam mocy ma - lecz moim zdaniem nie tak jak powinna). W momencie kiedy wyjadę na autostradę i pojadę dłuższy odcinek 180km potem 120km od razu mam błąd nastawnika znika doładowanie, muszę zgasić odczekać 5-10minut i dopiero moc wraca, mija kolejne 10-15min i znów to samo błąd nastawnika.

kroki dotychczas podjęte przeze mnie:
Wymiana kolektora wydechowego na żeliwny (stary pękł)
Wymiana wiązki przewodów między komputerem a nastawnikiem (brak napięcia 12V na nastawnik)
Wymiana wszystkich uszczelek (przy samej turbinie, przy IC, przy EGR).
Sprawdzenie szczelności dolotu (tu mam problem, ponieważ gdzieś słyszę świst, lecz nie wiem czy to turbina sama z siebie lekko świszcze i daje efekt jak by skądś indziej świstało).
Założyłem kolejny nastawnik z allegro (to samo błąd nastawnika)
Wymiana filtrów paliwa, powietrza sprawdzenie ciśnienia na listwie jest OK
Sprawdzenie cięgna geometrii pracuje luźniutko
Wymiana czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze
Usunąłem klapki zawirowań - były ładne, ale wolałem nie ryzykować
Robiłem test nastawnika w DIS - chodził ok pół godziny od lewej do prawej ani razu się nie zawiesił ani nie stanął w miejscu.

Przy dodawaniu gazu na postoju, nastawnik prawie wcale się nie rusza, a chyba powinien coś drgnąć?

Jestem już zdesperowany lecz nie chcę sobie narobić kosztów, bo chcę wymienić turbo razem z nastawnikiem (regenerowane), bo turbina rano na zimnym ładnie ciągnie, jak tylko dostanie temp. koniec

Może ktoś coś pomoże?

Jak wykonać logi statyczne i dynamiczne w DIS w trakcie jazdy? tak aby sprawdzić ciśnienie zadane i otrzymane, sprawdzałem to w inpie i oczekiwane było np. 2000 a aktualne 1650-1750 ale to na postoju.

Przydał by się opis błędu z dis lub kod blędu. Generalnie nastawniki te miały problem że po jakimś czasie padały im luty i najczęściej objawiało się to po rozgrzaniu samochodu. Nastawnik niby po regeneracji ale ja bym dalej upierał sie że to w nim coś nie tak. Ja miałem podobny przypadek ale u mnie w parze z błędem z nastawnika wyskakiwało przeładowanie na czujniku w kolektorze i okazało się że w swojej mam wsadzonne turbo gt 2260 a powinno być gt2056. Ja bym Ci poradził napisać do firmowego kolegi Roger-Nysa na pewno pomoże. Diagnozuje i naprawia nastawniki ma nawet na podmianke jakby coś.

Błąd nastawnika, ponieważ odkrecileś 3 srubki przykreciles drugi, a nie zaprogramowales nastawnika.
Wyciagnij turbo i daj na ustawienie zmiennej geometrii w trybie dynamicznym.

Ps. Prewencyjnie radzilbym również zrzucic zeliwo turbiny i sprawdzic czy na wirniku i geometrii nie ma śladów-ubytkow po kolektorze wydechowym

No właśnie od tego Pana mam nastawnik, który nawet nie przechodzi testu po włączeniu stacyjki.... starego już nie odzyskam bo tak mi napisał w sms... trochę przykra sprawa, lecz muszę szukać kogoś innego...

Mówisz kolego że mogą być jakieś ubytki przez pęknięty poprzedni kolektor?
czy to nie jest tak że np. nastawnik G-103 ma swój jeden parametr??? a np. inny nastawnik G-208 ma też swój jeden fabryczny konkretny parametr wychyłu?

dzięki za pomoc kolego, jutro to na pewno sprawdzę, przy zmianie kolektora nie przeszło by mi to przez myśl żeby ktoś tam wsadził turbo od 3.0 - chociaż widzę że jest to możliwe.

Wykonałem dziś kilka testów DIS'em
numer błędu 3F57

DIS pokazuje że wartość minimalna doładowania nie została osiągnięta: (problem z nastawnikiem? czy z turbiną?)



Wykonałem jeszcze test DPF (może ktoś mi te wartości wytłumaczyć?:)


















08.02.18
Sprawa rozwiązana, po rozebraniu turbiny okazało się że geometria nie otwiera łopatek do końca, staje ok 2-3mm przez końcem.