BMW Sport

Witam
moje autko jak w temacie.
Mam pytanie odnośnie objawów niesprawnego sprzęgła hydrokinetycznego (przekładni - konwertera)
tzn. właściwie jakie są te objawy?

Zachowanie auta:

Zimny silnik
po ruszaniu na zimnym słychać dosyć głośny świst a auto dopóki się nie zagrzeje jest włąściwie jakieś takie słabe - jakby miało prześlizg na sprzęgle (porównuje to manuala) tzn daje mu gaz a ono takie jakieś zamulone, choć ciężko nazwać że słabe bardzo... wiąże się to nadanie mocy z bardzo dużym zużyciem paliwa, przy normalnej spokojnej jeździe (dziadkowej) autko nie pali za dużo lecz w sam raz, jednak przy mocniejszym deptaniu (jednak nie wariackim) po prostu źre

po zagrzaniu do mniej więcej przejechania 40/50 km
autko w tym czasie zagrzane pracuje praktycznie zawsze normalnie (kiedy nie ma deptania - bo wtedy czuje prześlizgi) nie ma to jednak wpływu na jakieś odczucia złego wbijania biegów - nie ma szarpania podczas zmian.

po dystansie powyżej 50km
auto zachowuje się tak jak wcześniej z różnicą - kiedy auto zatrzymam i ruszam wtedy czuje szarpnięcie - nie jest one powalające ale odczuwalne, ruszając szybko nie można tego poczuć właściwie ale ruszając dziadkowo jest najpierw bum i jedziemy dalej dalej kiedy autko zmienia biegi nie ma szarpnięć.

po dystansie powyżej 80km i więcej lub po częstej jeździe ale z krótkimi przerwami przez parę godzin
nie jest to za każdym razem ale prawie - pokazuje się awaria skrzyni. Wystarczy wyłączyć auto odczekać minute włączyć i awarii nie ma, później nie zapali się lub znowu troche pojeżdzi się i awaria wskoczy.

DODAJE:
olej został wymieniony i jego stan jest właściwy
został wymieniony na włąściwy olej LT 71.... zgodny z zieloną naklejką na skrzyni
awaria jaka się zapala po odczytaniu z kompa to TORQUE CONVERTER CLUTCH (czyli awaria sprzęgła jak mniemam)

PYTANIA
1. Czy wszystkie te objawy jakie przestawiam są powiązane ze sprzęgłem?
2. Czy ktoś z Was miał podobne objawy i jak to się zakończyło
3. Czy wymieniał ktoś z Was sprzęgło ( nie chodzi mi o techniczne sprawy bo tutaj nie ma problemu) ale jakie były przyczyny tej wymiany jaki był kod błędu itp.


Fajnie gdybyście podzielili się swoim doświadczeniem ja osobiście mam huśtawke nastrojów jak diabli autko nieraz pięknie się sprawuje szkoda, że tylko nieraz.
Wstępną diagnozę mam taką, że sprzęgło to działa na podobnej zasadzie jak pompka, czy też przepompowuje - dokładnie nie zapamiętałem i dzieje się tak (choć pewności nie ma) że kiedy jest zimny olej i gdzieś coś w nim nie hula to nie radzi sobie tworząc prześlizgi (większe spalanie) kiedy jest nagrzany olej działa optymalnie kiedy jest już gorący (choć temperatura 83/89 tego nie wskazuje) to znów sobie nie radzi stąd szarpnięcie przy ruszeniu, no i faktycznie tak to się wydaje, że tak jest (jakieś złe ciśnienie w konwerterze?) ale na takie wnioski to sam mechanika nakieruje nie ma co do tego jednak pewności. Olej został kupiony od Pana który handluje olejem ESSO i ma mnóstwo komentarzy na allegro (zero neutrali i negatywów) więc nie podważam jego autorytetu zresztą i mechanik tego nie podważa Sprzęgło kupiłem używkę z niesprawnej skrzyni (rozwalony wsteczny bieg) koszt 340pln (mało bo do mojej skrzyni nie idzie kupić praktycznie) postaram się wymienić w sobotę. BArdzo bym jednak prosił o podzielenie się wiedzą do tego czasu. Bo intrygujące jest cholernie w ogóle to, że ulega awarii część rzekomo bezawaryjna i niewymienialna przez całe życie auta ale co ciekawe do kupienia w serwisie hehe



przedstawiam fote z INPy

Jesli to skrzynia GM to olej masz niewlasciwy.

moge zapytać po czym kolega wnioskuje, ż emam zły z tego co w serwisie mi wystukali to do mojej skrzyni z zieloną naklepką powinien być LT 71141 bursztynek jeśli jestem w błędzie prosze o pokierowanie - mam skrzynie GM

moje spostrzeżenia :

jestem po wymianie i w zasadzie poszło szybko z 6 godzinek zeszło gdyby ktoś miał tą robótkę do zrobienie - radze wyjmować skrzynke bez opuszczania silnika i zdecydowanie wyciaganie wraz z konwerterkiem co by uszczelniacza od skrzyni nie trafiło
autko uspokoiło się
delikatny gwizd jeszcze słychać ale kiedy jest delikatny to i przyjemny
co do spalania to przy dziadkowej jeżdzie na trasie na tempomacie 100km/h wyszło jakieś 6,5l to trasa w miescie koło 10l ale zdecydowanie prześlizgi zniknęły, awaria skrzyni po przejechaniu 70km nie zapaliła się no i co najważniejsze po rozgrzaniu wszystkiego i po stanięciu nie ma tego walnięcia przy ruszaniu ufff
no nic narazie to jest fanie - czekam jak autko będzie się sprawowało na zimno z ranka ??? oby git malina

48 Torque Converter Clutch - too much slip
miałem to u siebie w e46 328iA jest to uszkodzenie uszczelnienia Konwektera przez to nie trzyma cisnienia i wystepuja straty w przekazywaniu napedu




http://www.autocarepronews.com/Article/ ... 8_set.aspx

Jesli masz skrzynie GM A5-s360/390r to olej powinien byc Texaco ETL-7045e czerwony i tylko ten.

Rozmawiałem z mechanikiem od skrzyń automatycznych i powiedział, że oba mogą być, ponieważ była zmiana stosowanego oleju w którymś roku przy czym skrzynie się nie zmieniły. Sam miałem zarówno texaco jak i esso wlane i żadnej różnicy nie ma.

+-najwłaciwszym olejem z tego co wynika z tabelek jest olej etl 8072b ale myśle, że są na forum ludzie którzy są bardziej obcykani którzy potwierdzą, że mimo różnicy kolorów te oleje LT ETL sa i tak są właściwościami takie same tylko różnca jest zapotrzebowania twórcy skrzyń GM i ZF - w tej chwili i tak kupując oleje pod ZF każdy spełnia normy LT i na odwrót...
jeśli błądze poproszeo poprawke