BMW Sport

Witam,
Posiadam BMW e39 benzyna 520i 96 r .

Mam pytanie czy sprawdzenie szczelności głowicy może nie wykryć iż jest ona pęknięta ? zakładamy że próba szczelności została wykonana poprawnie i z zgodnie ze wszystkimi zasadami

Mianowicie mam problem samochód zaczął się grzać ( do czerwonego) w czasie jazdy wywaliło mi przewód chłodniczy. W płynie chłodniczym wykryto CO2.
Więc to chyba uszczelka pod głowicą . Mechanik stwierdził że na 100% więc zaczęliśmy robić oddał głowice do planowania , sprawdzenia szczelność, wymiana uszczelniaczy oraz szlifowanie bodajże dwóch cylindrów wyjściowych ( mogę się mylić czy cylindrów jestem amatorem i mogłem źle zapamiętać ) Z firmy która zajmowała się głowica wyszła niby tip top wszystko elegancko . Po zamontowaniu głowicy przez mechanika problem jak był tak był niby trzyma temperaturę ale jak on to mówi węże twardnieją czyli problem nie znikł.
Co mógł zrobić źle ? Może źle odpowietrzył ? Może to nie uszczelka ? Czy możliwe że głowica pękła i firma która zajmowała sie planowanie mnie zauważyła tego ( ile kosztuje naprawa pękniętej głowicy ) ?
Proszę o porady i ogólnie opinie co o tym sadzicie .
Z góry dziękuje i liczę na szybka pomoc

Pozdrawiam
Artur

Eeee tam.
Zaraz głłowica.
odpowietrz jak należy < instrukcji jak to zrobić jest wiele na forum> i powiedz mechanikowi , że układ chłodzenia w tym bmw to układ ciśnieniowy i węże muszą być dość twarde < nawet 2 bary ciśnienia a to tyle co w oponie>

Głowicy pękniętej bym nie spawał tylko poszukał drugiej. Nawet u mnie taka leży i czeka na zlitowanie.

A co z obecnością CO2 w płynie chłodniczym .
I czy możliwe że przy sprawdzaniu szczelności nie zauważyli pęknięcia głowicy.
Wiesz kiedy pojawił sie ten problem to w czasie jazdy zaczeło brakowac moy i podadaniu gazu zaczynał sie grzać .

po tym remoncie nadal jest co2?

No niby tak
I już nie wiem czy mechanik coś źle zrobił ? Jak tak to w czym mógł się pomylić przy składaniu głowicy ?
Może jakies inne pomysły ?
On twierdzi że coś źle zrobili na planowaniu
Ale wcześniej twierdził że dostał informację że głowica nie jest peknięta tylko czeba zrobic te żeczy które opisałem w cześniej i niby było wszytko ok gdy ją odbierał z planowania i sprawdzania szczelności

w ciemno to co można?
jeśli po remoncie nadal jest co2 to albo głowica jest pęknięta albo uszczelka nie szczelna.
A masz pewność , że to co2?
może to gaz z układu lpg jeśli masz lpg.?

A no mam lpg
Podsunę te pomysł mechanikowi
Może tez źle uszczelkę zamontował i tyle
Dzięki za pomoc

Właśnie były akcje z nieszczelnymi parownikami podającymi ciśnienie w układ chłodzenia. No a węże nie moga być miękkie po nagrzaniu, bo jak napisali wyżej koledzy układ jest ciśnieniowy...Sprawdzić jeszcze raz czy CO2 jest w układzie, odpowietrzyć dobrze, jest gdzieś instrukcja w pdf na necie bo może Twój mechanik nie do końca ogarnia odpowietrzanie BMW... No i to na razie tyle ;>

Jutro przekaże wszystkie uwagi mechanikowi
Może to faktycznie układ źle odpowietrzony albo dostaje gaz
Dzięki
Jakby coś jeszcze komuś wpadło do głowy to pisać :):)
Pozdrawiam

znajomemu roszczelnił się reduktor i bił cisnienie w układ..

W czym masz problem??
Wyrzuca płyn chłodniczy??
Przegrzewa się (wskaźnik przekracza pion)??
To że węże są twarde nie jest niczym dziwnym, korek chłodnicy ma je utrzymać do przekroczenia 2 bar.
Czasami sam korek jest problemem.
Termostat wymieniany.
Wymieniłeś cały płyn chłodniczy po naprawie głowicy??

CO2 może przedostawać się z komory spalania przy nieszczelności bloku silnika. Tuleje też są chłodzone płynem. Pęknięta tuleja będzie dostarczać CO2 do układu.