BMW Sport

Witam ponownie wszystkich forumowiczów.

Najpierw miała być seria 6, później 3, a skończyło się na 135i. Autko niesamowicie wdzięczne, wręcz wspaniałe. Borykam się natomiast z jednym problemem, który chciałbym tutaj poruszyć.

Około 3 miesiące temu zaświecił mi się "check", autko nie pracowało na wszystkich cylindrach, a więc pozostało podpięcie pod komputer. Diagnoza ---> odłączony cylinder trzeci, wypadanie zapłonu. Pierwsze co - wymiana cewki zapłonowej. Problem powszechnie znany, zwłaszcza w USA. Nie pomogło. No to wtryskiwacz, kupiony nowy, oryginalny w salonie BMW. Problem ustaje.

No i wszystko byłoby bardzo fajnie, gdyby nie fakt, że wczoraj jadąc sobie, wciskam gaz i czuję szarpnięcia (zakres 2500-3000 obr.). No to sobie pomyślałem, że może chodzi o kolejny wtrysk - niestety też duży minus tych silników. Druga diagnoza - pompa wysokiego ciśnienia? Rano pojechałem podpiąć pod kompa, znowu cylinder trzeci (odłączony), a także bodajże "cylinder trzeci - za krótki czas spalania". Wtrysk na tym cylindrze wymieniony, cewka także.

Pozostają świece. Czy to może być powód "gubienia" zapłonu, a tym samym szarpnięć i przechodzenia w tryb awaryjny?
Dodam, co może okazać się bardzo ważną informacją, że po zgaszeniu i ponownym odpaleniu "check" gaśnie i jest czasami na chwilę normalnie, lepiej. Dziwna sytuacja, próbuję z tym walczyć, ale proszę Was o pomoc. Może ktoś spotkał się z takim problemem? Slyszałem także o zbieraniu się "syfu" w kanałach dolotowych? ---> inaczej to się fachowo nazywa, piszę to w skrócie myślowym, każdy powinien wiedzieć o co chodzi.

Co do głowicy ---> sądzę, że nie, bo po wymianie wtrysku i naprawdę przejechaniu z 2 tys. km problemu nigdy nie było.
Problem z wtryskiem pojawił się po dużych opadach i przyjściu mrozu, dlatego myślałem o cewce w pierwszej kolejności.
Dodam, że ostatni problem pojawił się także po umyciu auta (zostawieniu go na dwa dni) i odpaleniu.

Pozdrawiam i dziękuję!

czyżby woda w baku ?

kolego wyczyść układ paliwowy zapodaj nowy filtr i dopiero baw się w podmiany wtrysków.

Może też coś z zapłonem się dzieje Możesz wykluczyć świecę czy nie ,jeśli nie wymień

czyli odpowiedz ciśnie się na usta po myciu gdzieś zawilgotniały kable a prąd stały jak i zmienny nie lubią wilgoci powstaje przebicię i może wtedy następuje wypadanie zapłony
jeszcze mam pytanie czy pod cewkami masz nówki uszczelki

myślałem o Twoim problemie w bmach to najgorsza jest elektryka to jak ja miałem problem z absem na forach czyjnik lewy moze czujnik prawy pompa i nic każde koło sprawdzone 1020omów +/- i nic wkurwi... się i wydarłem komputer na warsztat i spryskałem go plakiem tak samo gniazdo poskładałem i abs działa uparty jestem fakt
mówiłem o elektryce bo potrafi płatać takie figle że cho cho
sam mówisz że problem nastał ponownie po myciu samochodu więc obstawjam wilgoć gdzieś sie dostała ze robi te problemy mruż plus dodatnia temperatura równa się wilgoć
sprawdz połączenia na cewkach wtyczek kabli ważne tam jest masowanie

Witajcie!

Powracam po prawie dwóch latach bezawaryjnej jazdy. Nie ukrywam, że auto bardzo polubiłem. Ma wszystko, czego oczekuję. 2+2 w coupe to idealny kompromis między autem sportowym a sedanem.

Niestety problem z zapłonem powrócił. Ponad rok temu wymieniłem wtryskiwacz na cylindrze nr 3 i autko śmigało. Oczywiście motory N54 znane są z tego, że ich kultura pracy pozostawia wiele do życzenia. Ale nie o to tutaj chodzi.

Co jest DZIWNE (przynajmniej dla mnie) - przed weekendem auto zaczęło wchodzić w tryb awaryjny, wypadający zapłon na którymś z cylindrów. Postało trzy dni, chcę jechać do serwisu, a tutaj wszystko gra.
Problem powrócił dzień później i nadal się utrzymuje. Wiem, że to wróżenie z fusów, ale być może ktoś z Was miał podobny problem z tym motorem i podzieli się rozwiązaniem.

Dzieje się tak tylko w chłodne, deszczowe dni. Coraz bardziej skłaniam się ku opcji, że to coś w elektronice, a nie kolejne wtryski.

P.s. Po prostu może to być pierdoła, a serwisy najchętniej wymieniłyby komplet wtrysków --> w myśl zasady, wymienimy i zobaczymy, czy pomoże? ...a Pan zapłaci.

Na początek wymień komplet cewek i świec.

Co dziwne, problem nie zawsze się pojawia.

Wczoraj odpaliłem auto, brak check'a, przejechałem 20 km - wszystko chodzi. Jedynie check ze strony sondy lambda.
Dzisiaj odpalam rano auto - szarpanie na wolnych obrotach, nie pali na wszystkich cylindrach.

Co mnie zastanawia - jeśli cieknie dany wtrysk, to dlaczego po postoju dwa dni jest wszystko ok, a przy jednodniowym już nie?

Zamówiłem komplet świec. Po wykręceniu obejrzę każdą, zrobię fotki i wrzucę tutaj. Podejrzewam, że jeśli nie tylko mi, to i innym forumowiczom może się to kiedyś przydać.