BMW Sport

Mam problem z przegrzewającym się silnikiem. Problem pojawia się podczas wolnej jazdy w korku w upalne dni (pow. 29 stopni na zewnątrz), w innych sytuacjach problem nie występuje. Temperatura silnika w ukrytym menu cały czas idzie do góry, przy 116 zapala się żółta kontrolka. Wentylator uruchamia się i chyba wchodzi na max obroty, nerki otwierają się prawidłowo. Mój mechanik wymienił w aucie termostat, pompę wody, wyjmowana i czyszczona była chłodnica wody. Płynu nie wybija i nie ma przedmuchów spalin do płynu, płyn chyba krąży prawidłowo, nagrzewają się oba węże. Problem nadal występuje, nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny.

Jak wszystko mechanicznie gra to odpowietrzyć trzeba i tu niespodzianka nie każdy mechanik umie

Układ odpowietrzałem kilkakrotnie, mechanik też odpowietrzał. Ogrzewanie też działa bez problemu. Gdyby był zapowietrzony to by się grzał i w chłodniejsze dni.

napisałem długiego posta o prawidłowym odpowietrzaniu układu i co z nim związane ale coś mi go nie dodało ,nie wiem czemu

przede wszystkim kolego podepnij inpe bo czujnik na zegar może źle pokazywać przy 117st
to już by ci cały płyn się gotował a z korka szła fontanna

miałem podobny problem w M54 ,
termostat warto do nich kupować taki na 90-92 st a w sklepie sprzedadzą ci nawet taki na 97st.C i powiedzą że taki ma być tyle że żaden się nie otwiera tak jak ma wybite
najlepiej kupić firmy Wahlera

pompa wody z metalowym lub żeliwnym wirnikiem

z pod korka z bocznego otworu na wolnych obrotach musi lecieć cały czas płyn bez piany czy powietrza ,tzn że jest dobrze odpowietrzony ,

czujnik w chłodnicy od wentylatora elektrycznego musi być sprawny a one często się psują

jeśli te wszystkie rzeczy są ok nie ma prawa być takiej temperatury ,maks .97-98 st na postoju a wiatrak klimy jest od tego żeby chłodził też płyn ,tak to zaprojektowali

przy 117 stponi płyn już by się cały gotował i fontanna z pod korka by leciała ,
parę razy taka temperatura i po głowicy masz

czujnik temperatury też może okłamywać ,mi raz na liczniku pokazał 117
a w inpie 94stopnie
więc sprawdź wszystko jeszcze raz i pomyśl czy wszystkie te rzeczy które ci wymieniłem są 1000% sprawne

Kolego nie masz racji. W ubiegłym roku też miałem problemy z tem. silnika. Podczas jazdy w korku płyn mi się zagrzał do 132 stopni (przy 128 zaświeca się czerwona kontrolka) więc od razu zgasiłem silnik. I nie było żadnego wrzenia! W BMW masz ciśnieniowy układ, płyn się gotuje (zależnie od ciśnienia) dopiero przy 140 stopniach, a czasem nawet więcej. Gdybym odkręcił wtedy korek to jak najbardziej byłaby fontanna i wrzenie, ale dopóki układ jest zamknięty ciśnieniowo nic takiego się nie dzieje. Wówczas zamontowany był termostat Wahler i pompa z metalowym wirnikiem. Po tej przygodzie upały już nie wróciły, a w tym roku chcąc się zabezpieczyć przed przegrzaniem wymieniłem części na nowe - jak widać daremnie. Czujnik temperatury był sprawdzany przez mechanika DISem, wskazywał tą samą wartość co komputer w aucie. Mierzona była też temperatura przez mechanika na wlocie i wylocie z chłodnicy. Gdy na zewnątrz jest poniżej 25 stopni (pomiar dokonywany wieczorem) temperatura na wyjściu chłodnicy 70-74 stopni. Podczas upału gdy rośnie temperatura silnika rośnie też temperatura na wylocie z chłodnicy. Przy 110 stopniach silnika na wylocie chłodnicy jest 84, a to już raczej za dużo. Wygląda więc na niewydolnośc chłodnicy lub wiatraka. Chłodnica była czyszczona, brak brudu oraz osadu w środku chłodnicy (sprawdzał jakimś urządzeniem). Wentylator wg mnie też wchodzi na max obroty, chociaż nie był wykonywany test wentylatora. Posiadam INpe, więc gdyby ktoś poinstruował jak taki test w INPie przeprowadzić to byłbym wdzięczny.

kolego piszesz bzdury i tyle ,
po co szukasz porady skoro twierdzisz że przy 130 stopniach płyn ci w układzie jeszcze się nie gotuje
gówniany termostat masz z nieodpowiednią temperaturą otwarcia albo słaby obieg płynu
i wszystko w temacie ,
a skoro jesteś mądrzejszy od kogoś kto tą markę robi od kilkunastu lat to sam sobie szukaj przyczyny .

ps. a że w bmw jest układ chłodzenia ciśnieniowy to żeś normalnie ameryke odkrył jak kolumb

możesz równie dobrze mieć minimalnie nieszczelny układ i ciśnienie po postoju schodzi.

Kolego chyba się fizyki w szkole nie uczyłeś skoro twierdzisz że przy 130 to już mu się gotować. Ale mniejsza o to.
Przejdźmy do konkretów:
Po 1. Dla silnika M54 ze sterownikiem MS45 temperaturę otwarcia termostatu ustala komputer DME (zależnie od parametrów pracy silnika), a nie napis na termostacie! Komputer ma możliwość regulacji temperatury otwarcia w zakresie 80 - 103 stopnie, za pomocą elementu grzejnego w termostacie. Termostat otwiera się przy stałej temperaturze tylko wtedy, gdy nie jest sterowany z komputera DME.
Po 2. Optymalna temperatura pracy silnika M54 to 75 - 113 stopni celsjusza (w autach wyposażonych we wskazówki temperatury ten zakres to środkowe położenie). Więc jeżeli komuś przy 113 stopniach gotuje się płyn to ewidentnie ma nieszczelny układ i w tym kierunku należy szukać przyczyny, a nie wymieniać termostat.
Po 3. Układ komunikatów w MS45 jest taki, że przy 116 stopniach pojawia się info o podwyższonej temperaturze silnika (żółta kontrolka), a przy 128 ostrzeżenie (czerwona kontrolka). Gdyby twoje brednie były prawdziwe to czerwona kontrolka powinna pojawiać się przy 99 stopniach, no bo wrzenie płynu to praktycznie pewny koniec uszczelki.

Wszystkie te informacje pochodzą z WDS BMW Wiring Diagram System - Model 5 E60 E61 (źródło: http://www.bmw-planet.com/) i nie odkryłem tutaj żadnej ameryki, tylko potrafię szukać i korzystać z dobrodziejstw internetu. Jeżeli faktycznie od kilkunastu lat naprawiasz tą markę to współczuję Twojej niewiedzy i klientów wprowadzonych przez Ciebie w błąd.

Chłopie jakie ty bzdety piszesz
skoro jesteś taki obcykany to czemu bujasz się już drugi sezon z przegrzewającym się silnikiem
śmigaj dalej powodzenia

ps. skoro twierdzisz że przy 130 stopniach w układzie chodzenia nic się nie dzieje to po co chcesz grzebać jeździj dalej


ps.jesteś tak tępy że nawet swoje słowa przeinaczasz kto ci chłopcze napisał że przy 113 stopniach płyn wrze filozofie grecki
więcej czytaj internetu i mądrzejszy będziesz jak widać ta twoja bzdurna wiedza w niczym ci nie pomogła skoro tak dużo wiesz a od roku ze swoim problemem się bujasz mądralo

takich bredni nie słyszałem od kilkunastu już lat ,
że optymalna temperatura dla silnika M54 to 75-113st. bredzisz chłopcze i tyle
czyli według twoich bredni może sobie temperatura skakać od 75 do 113 ,

Skoro przy 117 jest fontanna to przy 113 nie ma wrzenia?? Po raz kolejny zakrzywiasz prawa fizyki
A swój problem oczywiście że potrafię rozwiązać. Rozwiązań jest wiele. Można założyć wydajniejszą chłodnicę, mocniejszy wentylator lub wyrzucić termostat. I auto nie będzie się grzało. Tyle tylko że dla mnie to "druciarstwo".
W katalogu serwisowym BMW do którego miałem dostęp w BMW AutoFus Warszawa (za co dziękuję) są dokładnie te same informacje co podałem wcześniej. Podałem do nich linka specjalnie po to abyś Sam mógł przeczytać i uaktualnić swoją wiedzę. Skoro uważasz się za mądrzejszego od inżynierów BMW to myślę że powinieneś wysłać do nich list ze swoimi spostrzeżeniami, aby pousuwali swoje "bzdury" w instrukcjach serwisowych, bo obecnie serwisy BMW na całym świecie korzystają z tych instrukcji.
Ja nie uważam się za mądrzejszego od kogokolwiek na tym forum. Nie obrażam Cię i nie wyzywam, ale radzę Ci, abyś swoją odporną na naukę "wiedzę" zachował dla Siebie. Piszę na fachowym forum bo oczekuję fachowej pomocy. Za rady druciarstwa typu "wsadź inny termostat czy pompę niż deklaruje producent silnika" z góry dziękuję. Już to testowałem - nie działa. Jeśli nie potrafisz pomóc (lub nie chcesz) w moim problemie to daruj sobie dalszą dyskusję w tym temacie.

Człowieku tłumaczę ci łopatologicznie a ty dalej siejesz jakimiś głupimi instrukcjami

takim czymś to się posługuj jak będziesz miał auto świeżo wyjechane z fabryki a po kilkusettysięcznym przebiegu ,jak ci nie każe wymieniać pompy wody na inną
jeśli na wolnych obrotach ciurkiem dosyć mocnym leci z otworu przelewowego to pompa wody jest ok ,a ty nawet na to pytanie nie odpowiedziałeś ,!
a twój silnik się grzeje zresztą sam to napisałeś i przyczyna będzie mechaniczna
a ty wyskakujesz z jakimiś bzdurami .

Nie masz zielonego pojęcia o silniku M54 i jego temperaturach o fizyce nie wspomnę.
Po drugie forum nie służy do tego żebyś innych wyzywał od tępaków itp. więc lepiej zamilcz.

heh ty za to masz wiedzę jednostopowcu.
skoro wiesz więcej i lepiej to pomóż koledze .

Jakie 117stopni bez objawów hehehe. Dobre, a 140 stopni to już urwało mi d... Panowie po to jest układ pod ciśnieniem aby temperatura była niższa. Temperatura wrzenia to już skrajny przypadek i jest pewnego rodzaju wyznacznikiem różnicy wrzenia, pomiędzy układem otwartym, a podciśnieniem. Przy szczelnym układzie, a przykładowo bez obiegu będzie gotować i dojdzie do 120 stopni bez problemu. Mało który producent robi układy aby temperatura pracy silnika przekraczała 100 stopni. Land Rower chyba kiedyś robił eksperymenty podwyższając temperaturę roboczą silnika aby uzyskać mniejsze spalanie. Efekt gotował przy nieszczelnym układzie zawsze i nic nie głosił Jeżeli układ jest szczelny to płyn wygotuje choćby był pod ciśnieniem przy ok. chyba 120 stopniach. Zjawisko jest dość proste kiedy na kompie pokaże nam 97 stopni sugeruję rozszczelnić układ zmieniając ciśnienie np. odkręcając korek i temperatura idzie w moment w górę. UWAGA NA POPARZENIA. Różnica pomiędzy wodą, a płynem jest już odczuwalna w gotowania czy też wachaniach poziomu płynu. Kolego skoncentrowałbym się na korku czy trzyma ciśnienie, czy układ jest niezasyfiony, a zatem słaby obieg, bądź też na czujniku włączającym wentylator czy aby nie włącza go za późno, termostat, wirnik na pompie, odpowietrzeniu, czujniki itp. Czasem jedno płukanie nic nie daje lub 3 płukania nie dają zupełnie nic. Lamelki w chłodnicy są stosunkowo małe i jeżeli kiedyś silnik jeździł dużo na wodzie i silnik zgnił, a do układu dostało się dużo rdzy to często gęsto tworzy ona czopy, gdzie płukanie nic nie daje. Mogłeś przepłukać 10 górnych lamelek, a w dolnych np. 5 jest gnój. Chłodnica ma mniejszą sprawność i wentylator potrzebuje dużo czasu do schłodzenia układu. Jeżeli silnik miał kiedyś 132 stopnie to poważnie myślałbym o uszczelce głowicy i nie patrzeć czy lecą bąbelki, a zrobić test na występowanie dwutlenku węgla w układzie. Pozdrawiam

Tomek dzięki że napisałeś też tak łopatologicznie,
może autor posta w końcu zrozumie że ma coś nie tak z silnikiem skoro ma takie przegrzewanie silnika , mi szkoda czasu na takich co im tłumaczysz a oni swoje dyrdymały piszą bo się instrukcji naczytali w necie

Panowie skąd wy bierzecie takie informacje? Macie jakiegoś "guru" który nowe prawa fizyki tworzy? A może przedstawi ktoś z Was jakieś publikacje naukowe, dokumenty, cokolwiek na potwierdzenie swoich słów? Układ pod ciśnieniem jest po to aby temperatura wrzenia płynu była niższa. Przedstaw mi jakieś tabelki, wykresy z wykazaną zależnością pomiędzy temperaturą a ciśnieniem w układzie chłodzenia silnika. Zależnie do zawartości gilkolu są płyny które wrzą dopiero przy 180 stopniach. Gdyby układ był zalany wodą to się zgadzam - przy 117 może już wrzeć, ale nie dla płynu chłodniczego który dodatkowo jest w układzie ciśnieniowym.



Nie wiem jak robił kiedyś Land Rover i jak im to szło, ale BMW stosuje to do dzisiaj. Właśnie po to DME steruje termostatem aby obniżyć spalanie. Źródło powyżej.



Przy spadającym ciśnieniu temperatura rośnie, więc przy rosnącym ciśnieniu powinna spadać. To ja też proponuję zrobić eksperyment. Podłącz sprężarkę do układu chłodzenia w zimnym silniku i zacznij pompować. Obserwuj jak temperatura płynu spada przy wzroście ciśnienia. Powodzenia.
Zgodnie z Twoją teorią olej napędowy w silniku diesla powinien zamarzać a nie zapalać się.




Wentylator włącza się przy 102 stopniach, a więc prawidłowo. Tak jak pisałem wcześniej nie wiem czy wchodzi na max obroty bo nie potrafię tego sprawdzić w INpie.



Może mało precyzyjnie napisałem w pierwyszm poście, taki test był już wykonywany.



Zapewniam Cię że BMW serwisuje auta nawet z 800 tyś. przebiegiem i nie stosują do tego innych instrukcji. Swoim klientom możesz prawić takie morały.



Polecam jakiś podręcznik do fizyki dla szkoły podstawowej lub średniej, i faktycznie oszczędzaj czas na pisanie swoich "dyrdymałów". Poświęć go na naukę, może jeszcze nie nie jest za późno.

BMW nie robiło eksperymentów. W M62TUB44 po prostu zastosowali takie rozwiązanie.
Termostat w tym silniku utrzymuje temperaturę na poziome 103-105*C


Dokładnie tak jak piszę wotomek. Po to stosuje się płyn chłodniczy(czysty koncentrat ma niższą temperaturę wrzenia), żeby temperatura wrzenia była wyższa. Po to w benzynie mamy korek, który ma trzymać 2 bary w układzie, żeby podnieść temperaturę wrzenia

Wycofuje się z tematu, nie mam siły na pisanie. Co ma olej w silniku diesla co rozszerzalności cieczy nie wiem. Kolego moja rada, kup sobie inne auto tj. salonowe wówczas będziesz rozmawiał z gościnami z ASO. Ciśnienie Panie kolego ma obniżyć temperaturę wrzenia, zagotuj wodę na ośmiotysięczniku hehehheh sprawdź wówczas jej temperaturę wrzenia., pojmiesz o co chodzi. Ja kończę wypowiedzi w tym poście, autor wszystko wie, po co zatem zadawać pytania. Może ciut nie szczere ale powodzenia w naprawie.

temu jednostopowcowi autorowi nie warto cokolwiek pomagać
bo przecież on wie wszystko najlepiej a rok czasu buja się autem z przegrzewającym się silnikiem ,
szkoda czasu na takich studencików co myślą że instrukcjami samochód naprawią .

Teraz widzisz różnicę w tym co napisałeś?



Ewidentnie nie wiesz o co chodzi. Kto pisał o jakiejkolwiek rozszerzalności cieczy? Pisałem o wzroście temperatury wraz ze wzrostem ciśnienia zgodnie z równaniem Clausiusa-Clapeyrona. Ty twierdzisz że zjawisko to działa odwrotnie:



Poza tym przy ciśnieniu występującym w układzie chłodzenia, zmiana tego ciśnienia praktycznie nie wpływa na zmianę temperatury chłodziwa (mniej niż 0,1 stopnia). Ale na zmianę punktu wrzenia już tak.
Poza tym odkręcając korek powodujesz spadek ciśnienia w jednym punkcie układu co powoduje zaburzenie cyrkulacji płynu. Płyn częściowo zatrzymuje się w bloku silnika co powoduje jego wzrost temperatury, po wyrównaniu się ciśnień w całym układzie cyrkulacja wraca do normy i temperatura spada. Ot i cała filozofia Twojego skoku temperatury.