BMW Sport

Witam,
w mojej E30 touring '92 mam zamontowany ECU Bosch oznaczony (na pomarańczowej naklejce) jako 0261 200 989, czyli Motronic 1.3. Teoretycznie mam mozliwość odczytania kodów bledów z silnika, ale samochod nie miał fabrycznie zamontowanej kontrolki Check-Engine (nie-amerykanin ).Nie ma tez kabla doprowadzonego do licznika, tylko do złącza diag. silnika. (c101 pin 12) Pogrzebałem po rożnych forach i schematach i podpiąłem się z diodą LED pod 15pin ECU (BRAZOWY KABEL! nie szary) który załącza masę i do +akumulatora. I teraz chyba coś nie tak to działa jak opisują:
Dioda swieci caly czas na postoju (napięcie dosyc niskie bo słabsze światło). Po przekreceniu stacyjki na poz.2 dioda gaśnie. W tym momencie naciskam pedał gazu 5x rytmicznie, ale jak zrobie to za wolno do po pierwszym odpuszczeniu gazu dioda sie zapala na pełnym napieciu i świeci jasno. Nic sie dalej nie dzieje. Inaczej zaczynając, jak wcisnę pedal 5x szybko dioda nie zapala sie w ogole. Dopiero kolejne wolne wcisnięcie gazu zapala diode i dalej juz nic. Żadnych kodów. Podczas jazdy robi rytmiczne krotkie przygaśnięcia (pewnie dlatego, ze nie jest to żarówka). Co zrobiłem źle, czego nie zrobiłem ? Jak powinno sie wciskać ten pedał? Gdzie jest czujnik przepustnicy który daje info o wcisnieciu gazu do podlogi (moze on nie dziala poprawnie) ? Czy moze byc jakaś inna procedura dla mojego ECU?
Poźniej wpiąłem sie z diodą w licznik w pole + gdzie miała być żarówka check-kontrolki i dioda zapala sie dopiero jak przekrece stacyjke na poz. 2. Dalej zachowuje sie identycznie jak wyżej. Raz zdazyło mi sie ze dioda swiecila przez moment bardzo slabo (jakby przez rozladowywany kondensator),potem nagle sie zapaliła i zmienila swoja jasnosc tylko kilka razy. Potem zamarła.
tak to na pewno nie wyglada: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... CbB-wUYYlc

Spróbuj z żarówką 1,2W 12V

Mozna pod komputer podłączać tak duże obciążenie? Zwykle pod wyprowadzenia procesorów itp podłącza się sterowanie (tranzystor, przekaźnik), który steruje dopiero elementem pobierajacym energię. Dlatego wpiąłem tylko małego LEDa. Gdzieś doczytalem, ze moge miec uszkodzony czujnik położenia przepustnicy, dlatego nic nie wychodzi. Zrobie jakiś test krańcówek,o ile mam do nich jakiś dostep bez rozbierania połowy silnika

Oryginalnie jest żarówka więc myślę że sterowane jest przez tranzystor
W e36 sterowany jest minus

Na desce E30 teoretycznie jest kontrolka CheckEngine (po środku licznika), która tylko miga jak cos jest nie tak (pin 15 z motronica). Ale nie widze w opisie Motronica wyjscia na tą drugą kontrolke do wyswietlania błędów. Znalazłem sprzeczne opisy wyjsć z komputera i jak to rozumieć? (kluczowy PIN.8 )
1) https://docs.google.com/file/d/0B97_9QG ... l=en&pli=1
2) http://realitypod.com/2012/06/bmw-compl ... -and-more/

No i jest mała rewolucja. Sprawdzilem wszystkie połączenia od krańcówek do ECU, zmieniłem w aucie wtryski, złożyłem wszystko. Auto duzo lepiej odpaliło i przestał wibrować silnik! W Świeta czekalem na parkingu na rodzine i tak sobie od niechcenia zrobilem stomp test i... kontrola zaskoczyła!!:D:D wyszedł mi na dzień dobry kod 1262 (Idle speed actuator) i teraz kilka pytań:
- samochód po zmianie wtrysków pracuje dużo przyjemniej, chętniej reguje na pedał gazu, ale podczas rozpędzania jakby na moment (gdzieś 1/4 sek) silnik przerywał i szarpał. Praktycznie zawsze podczas rozpedzania taksie dzieje. Średnio raz na każdym biegu. Czy to wina silnika krokowego, czy Motronic uczy sie nowej mapy wtrysków?
- Inny objaw: raz nie chcial dobrze zapalić, jakby nie bylo iskry wogole i zgasł 2 razy,musiałem go podratować pedałem gazu, kaszlnął kilka razy i zaskoczył. Każde odpalenie musi potrwać chwile bo nawet male obciążenie (skrzynia na luzie,swiatła) powoduje przyduszenie silnika i spadek obrotów (do 0,5-0,6 tys/min). Wystarczy ze pochodzi minute,lekko go przygazuję i juz trzyma sam obroty pod obciażeniem. Dla odmiany ciepły silnik trzyma jałowe w granicach 0,9tys/min. Czy to znowu wina krokowca czy Motronica, który poznaje nowe warunki pracy?

chyba zaczynam sam sobie odpowiadać na pytania i stawiam kolejne. No ale może kiedyś ktoś znajdzie te posty i skorzysta. Otóż okazało się ze mój kolega ma dokładnie ten sam komputer w swoim E30 i zachowuje sie podobnie domojej podczas jazdy (mruga). Podłączyliśmy kontrolke CHECK i na dzień dobry zaśpiewała jeden kod 1263 (powtarzany w nieskończoność) . Po znalezieniu i naprawie usterki (brak zasilaniazaworu) i po zrobieniu resetu i ponownym uruchomieniu silnika komputer pokazał inny kod 1222 (znowu powtarzany w nieskończoność). Specjalnie odłączyliśmy zawór zwrotny oparów paliwa i potem jeszcze silnik krokowy, żeby komputer porejestrował nowe błędy i co sie okazuje?..Komp nadal wyświetla tylko błąd lambdy, A GDZIE RESZTA KODÓW? Czy jest jakaś procedura przechodzenia do kolejnego kodu błędu w Motronicu ? Powinien wedlug opisów wyświetlać je po kolei,ale chyba samoczynnie? Nie doszedłem nigdy do kodu 1444(brak bledów), ani 1000 (wiecej bledow nie ma).

Według mnie te motroniki 1.3 i 1.7 w m40 tak mają Pewne niesprawności wyskoczą od razu, niektóre po 2 dniach, a inne wcale. Są strasznie oporne na diagnostykę