BMW Sport

Temat umieściłem na M Forum ale póki co cisza. Może tu uzyskam odpowiedź

Wczoraj na torze wyleciały mi trzy gumowe zaślepki od takich cieńkich rurek nad przepustnicami. Elementy zaznaczyłem na obrazku:




07 Cap D=3,5MM 6 11611437560 $4.92


W sumie nie zakładałbym tematu gdyby nie to, że wypadły na wszystkich parzystych tłokach a to już wydaje mi się podejrzane. Może to i zbieg okoliczności ale wole się upewnić. Na rurkach na których to siedzi jest ciągłe podciśnienie a same gumki są dość ciasne więc wątpie żeby same z siebie wyskoczyły. Po prostu coś musiało w nie mocno dmuchnąć. Zanim to zauważyliśmy i zaślepiliśmy powertapem silnik zaczął pracować bardzo nierówno. Dziś sprawdziłem prace silnika przy wyjętych zaślepkach i zaczyna się cały trząść.

Jest się waszym zdaniem czym martwić? Ewentualnie warto coś sprawdzić? Silnik pracuje równo, co do mocy to nie wiem bo było przez cały dzień bardzo ślisko.

Zaslepki spadly bo silnik musial miec jakis strzal, cofke lub cos podobnego. bardzo mozliwe, ze jest to zabezpieczenie przed tego typu sytuacjami. Zamiast wydmuchac uszczelki to wydmuchalo kapturki. To, ze parzyste tloki moze byc przypadek, mi przynajmniej nic nie przychodzi do glowy.
Po wyjeciu zaslepek silnikiem telepie, poniewaz dostaje "lewe" powietrze (z pominieciem przeplywki).
Zaznaczam, ze nie mam stycznosci z s50, swoja teorie opieram na zasadzie dzialania silnika.

A wiesz Kolego jak w szóstkach BMW chodzą tłoki? Chodzi o to czy tłoki naprzemiennie poruszają się w górę i w dół. Wtedy faktycznie mogłoby się to stać tak jak mówisz i przy cofnięciu wyleciałyby gumki. Sprawa w sumie wydaje się mało poważna ale póki co silnik to prawdziwa igła i wolę na bieżąco kontrolować to co się z nim dzieje. Już kiedyś zignorowałem coś co wydawało mi się nieistotne i bardzo na tym ucierpiałem finansowo.

napewno nie ma tak, ze polowa tlokow jest w dole, a polowa u gory. Kiedy jeden jest na gorzej, drugi jest w polowie albo 3/4 drogi i tak kolejne. U Ciebie wystarczylo, ze byl jakis przestrzal i w tym momencie zamknales przepustnice. Polowa tlokow byla w "wyzszym" polozeniu i dlatego sprezenie bylo wieksze, co zrzucilo kapturki.

Jedyne co mozesz sprawdzic to szczelnosc miedzy glowica, a przepustnicami, czy przypadkiem jakas uszczelka nie zostala uszkodzona. W ostatecznosci sprezanie, ale watpie zeby przez cos takiego moglo sie stac z zaworami.

Najlepiej wyważoną i kulturalną rzędową szóstką, jest szóstka z trzema podwójnymi wykorbieniami co 120st. Zakładam, że tą szkołę stosuje BMW, bo lepiej się nie da.