BMW Sport

Kurde guzior, ale to co piszesz to jest na terkotanie silnika. A jak zauważyłeś, u mnie jest teraz problem z nie paleniem na wszystkie cylindry.

Mechanicy powinni ci to naprawić za free bo oni to zepsuli i moim zdaniem ma to związek z zle ustawionym rozrządem co powinno wyjść przy diagnozie w life data. Domyslam się że problemy z wypadającymi cylindrami pojawił się po wymianie samego napinacza i może tu jest problem że napinacz jest nówka a cała reszta została stara (nie sprawna) i to spowodowało wypadanie zapłonu. Czy twoi mechanicy mają specjalne urządzenie do silnika N42 i N46 które jest potrzebne do prawidłowego ustawienia rozrządu ? http://moto.allegro.pl/blokada-rozrzadu ... 02509.html

Tak guzior, mają tą blokadkę do N42 i N46. Kurde, możesz mieć rację, że napinacz został wymieniony, a reszta jest stara i to powoduje problemy . No masakra jest, masakra...

Naprowadz ich, wydrukuj sobie ten rysunek co jest na pierwszej stronie i powiedz ze kolega z forum miał ten sam problem co ty i w ASO wymienili mu te rzeczy i silnik pracuje idealnie.

Już tak zrobiłem, dzwoniłem i rozmawiałem. Mechanik mówił, że o tym wszystkim wie, ale nie pasuje mu to, że komputer nie rzuca żadnych związków, bo w przypadku problemów z vanosem ponoć od razu byłoby info, że rozrząd jest przestawiony. Ponoć pojawił się jeszcze dodatkowo błąd termostatu (pomimo tego, że termostat wymieniałem w tym miesiącu), może tam się coś popieprzyło i jest jakiś związek termostat <-> cewki/świece ? Jak sądzicie?

W takim razie czy można po tym wnioskować, że napinacz był sprawny i to nie on powodował problem a uszkodzona była reszta?

Wydaje mi się że prawie wszystkie elementy z tego rysunku mają wpływ na złą prace silnika a głównie zespoły regulujące wałki rozrządu czyli nr. 4 i 5. U mnie też nie pokazywało żadnych błędów.



Uploaded with ImageShack.us

widzę że niektórzy mają rzeczywiście problem a niektórzy niepotrzebnie się martwią

u mnie czasami stuka a czasami nie stuka przez 100tys kilometrów (200tys przebiegu)

te silniki po prostu pracują nieco inaczej niż z zwykłym rozrządem
(odgłos pracy silnika zależy od wielu czynników np. paliwa, temperatury, powietrza, ciśnienia, obciążenia)
jedno jest pewne są to bardzo (nowoczesne) skomplikowane silniki i trudno o dobrego fachowca

warto dodać że głośna praca po uruchomieniu (kilkadziesiąt sekund) może być spowodowana pompą powietrza wtórnego
(jest to silnik elektryczny i filtr powietrza) pompuje czyste powietrze do kolektora wylotowego
w przybliżeniu budowa wygląda jak odkurzacz (znajduje się po lewej stronie silnika patrząc po otwarciu maski)

co do krótkiego "trrr" bezzwłocznie po odpaleniu po dłuższym postoju lub przy niskiej temperaturze to odgłos układu wspomagania

No tak, wszystko fajnie, ja naprawdę bym się pogodził już z tym stukaniem, tylko niech zacznie palić na wszystkie cylindry na zimnym silniku...

a może jakiś chwilowy błąd
mi się coś takiego przytrafiło w wielu innych samochodach
wystarczyło zgasić i uruchomić ponownie silnik aby było ok
może to objaw że coś się kończy a może coś takiego po prostu ma prawo wystąpić (nie wiem )

rufjan a może sterownik silnika tobie padł (komputer)

bmw power, no właśnie pojawia się taka koncepcja, że to sterownik silnika się rozsypał. Ktoś z Was wie jakiego rzędu mogą to być ewentualne koszty?

Jakby co to wymiana może nie będzie konieczna a samo przeprogramowanie. W historii serwisu swojego auta znalazłem taki wpis, że sterownik od valvetronica był programowany ale nie wiem z jakiego powodu. Dwie cewki chyba też miałem wymieniane.

kurde, dwa cylindry mówisz?
może to coś komuś podpowie:
u mnie na wtrysku gazu w formie ciekłej LPI Vialle coś takiego czasami się przytrafiało przy złej jakości gazu na rezerwie
przy duszeniu na rezerwie była zła mieszanka i wtedy coś mu odbijało zaczynał chodzić tak jakby na dwa cylindry, telepało, mulił nie pomagało przełączenie z LPG na PB chodził tak też na benzynie
utrzymywało się to do ponownego uruchomienia silnika i mrugała wtedy kontrolka chek engine czasami gasła od razu czasami po kilku odpaleniach

No super świetnie, u mnie jest podobnie, ale nie podałeś tego jak to rozwiązałeś.

-- edit --
podobnie, tylko że nie mam LPG ;]

instalacja LPI Vialle steruje pracą wtryskiwaczy na podstawie informacji z komputera silnika
błąd ten pojawiał się tylko przy jeździe na głębokiej rezerwie gazu wyglądało to tak:
gaz do dechy zadławienie jeśli nie odpuściłem pedała to jak by coś się zawieszało w komputerze (praca na 2 cylindrach)
i utrzymywało się to też po przełączeniu na benzynę do momentu ponownego uruchomienia więc nie jeżdżę na rezerwie gazu i jest ok

wygląda że zła praca mogła być spowodowana błędnymi odczytami z czujników czy sond

ROZRZĄD i na kompie nie wywali żadnego błędu poza jakimiś głupkowatymi cewkami lub czym takim.

david, mechanik ma blokadkę do N42 i twierdzi, że rozrząd jest ustawiony poprawnie.

po tym co pisałeś wcześniej , uciskałbym od tego mechanika gdzie pieprz rośnie.

blokady są dwie 1700zł i tańsza za 700zł
często da się bez blokady (ale chyba nie tu) i może dlatego mówi że ma

a jak jest u was po odkręceniu korka oleju i wyjęciu bagnetu przy pracującym silniku (wpływa to jakoś na pracę silnika)
bo u mnie jest ssanie pod korkiem jak odkręcę to pogorszy się kultura pracy
jak wyciągnę bagnet oleju to też pogorszy się kultura pracy (słychać hałas)
ostatnio mam taki kremowy budyń na bagnecie
nagłe spore zużycie oleju
sporo oleju w dolocie
szykuję się do wymiany odmy z tego powodu

Ja miałem taki budyń w grudniu chyba już o tym pisałem. Wymieniłem olej (to była pierwsza wymiana po zakupie auta) dla pewności a mechanik mówił, że sprawdził odmę bo zawsze to robi.