BMW Sport

Witam wszystkich! Mam pytanie jak mozna zniwelowac luz na biegach...mianowicie chodzi o to ze przy wlaczeniu kazdego biegu dzwignia zmiany biegow ma delikatny luz w lewo i prawo a chcialbym tego sie pozbyc ....zero luzu..Czy jest to mozliwe?Od czego to zalezy?

Można wystarczy zakupić odpowiednie części http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=25&fg=05

tyle to i ja wiem ze wystarczy zakupic odpowiednie czesci ale konkretnie jakie?Jaka czesc dokladnie odpowiada za luz?

o ile sie nie myle to bedzie czesc nr 7 .. mam ten sam luz od troche dawna .. a wczesniej bylo zero luzu takze da sie tak zrobic
kolego czy pomimo tych luzow skrzynia chodzi wporzadku? biegi nie zgrzytaja przy redukcji ? u mnie to zaczelo wystepywac i ciagle sie zastanawiam czy to nie przez te luzy

ogladalem u siebie tez czesc nr 10, 14 , 9 i tam tez juz jest luz maly i nie mam pojecia czy ma on byc (bo spasowane na ciasno raczej tez nie powinno byc)

Kolego może to być element nr 7 ale jeśli chodzi o "haczenie" biegów przy redukcji to u mnie występuje tylko przy redukcji z 3 na 2 np na rondzie lub skrzyżowaniu i trzeba dobrze wycelować w 2 bieg i z tego ci sie orientowałem to jest tak przez luz na elemencie nr 9 a raczej na tulejkach w które on wchodzi. Tzn w trzonek lewarka i w cięgno przy skrzyni. Może być również element nr 2. Najskuteczniej jest rozebrać mieszek od góry by widzieć lewarek i nim ruszać z wnętrza a druga osoba w kanale musi obserwować na czym są luzy od spodu.

to widze ze mamy te same objawy .. dokladnie to samo ..


no wlasnie mi ten luz pomalu wystepuje i jest nie maly a kiedys jak bylo zero luzu to biegi wchodzily bez proplemowo .. to i mnie czeka ingerencja w caly lewarek .. i chyba lepiej kupic nowe tuleje niz uzywane ... czy ryzykowac w uzywki?

wiem że ta tuleja na końcu lewarka nie jest do kupienia bo ona jest zalana na stałe. Najlepiej zdiagnozować tak jak napisałem wyżej na której części jest luz i wtedy albo zakupić części odpowiednie jak się da a jeśli nie to oddać do tokarza by dorobił odpowiednie tulejki i też pomoże Ja na dniach będe działał z tym u siebie bi ti czasem jest naprawdę drażniące ten zgrzyt jak zrobie zdam relacje czy pomoglo

no wkur##a ucho przy redukcji ...
zrob foto jak za to wyglada wszystko i relacje jak do tego najlepiej sie zabrac ,napewno sie zainteresuje

Ja z biegami nie mam problemu tylko ten luz mnie wkur... ale zalatwilem sobie drugi caly lewarek za free i go zrobie na cacy i tylko wymienie Najbardziej to mi chodzilo o czesc bo nie wiedzialem ktora to...a co myslicie o short sift?O ile nie przekrecilem nazwy

slawek 318 viewtopic.php?t=14096

A co do pracy to nie ma tam nic trudnego choć trzeba odkręcać wał przy skrzyni żeby się dostać do końcówki wodzika przy skrzyni, odbezpieczyć i ją ściągnąć.
Najpierw rozbieramy lewarek od góry (ściągamy gałkę, mieszek, i wyciskamy gumę nr 8 która uszczelnia karoserie żeby nie wiało od spodu, tak żeby lewarek był luźny od góry i żeby było widać mechanizm ze środka).

Potem z kanału odbezpieczamy 2 zawleczki nr 11 i jeśli się da wyciągamy łącznik nr 9.

Potem trzeba wyciągnąć lewarek wraz z całym uchwytem nr 1 (z jednej strony jest wciskany w karoserie).

Jeśli mamy wał odkręcony to mamy lepszy dostęp do elementu nr 12. Na nim jest pierścień zabezpieczający nasuwany coś jak element nr 13 ale tego zabezpieczenia nie ma tutaj pokazanego (można się posłużyć śrubokrętem i odbezpieczyć).

Jak już mamy wszystko wyjęte to możemy złożyć na stole i sprawdzić na których elementach są luzy.
Przeważnie będą na elementach: (zaznaczone na zielono jako A) nr 7 oraz na niewymienialnych tulejach (zaznaczone na czerwono B), w które wchodzi łącznik nr 9 a więc tulejka w elemencie nr 12 oraz tulejka w drążku zmiany biegów na jego końcu. Są to zalane tulejki z obu stron z „łebkiem” a więc nie ma możliwości ich wyciągnięcia bez uszkodzenia jednej strony.
Ale jeśli są na nich luzy środkowe to i tak czeka nas wymiana. Więc dopasowujemy odpowiednią śrubę lub coś innego i wybijamy obie tulejki B. Ja miałem wcześniej drugi drążek ale tylko z elementem nr 1 więc tulejki dorabiałem na wymiar tej która była w końcówce lewarka gdyż obie są identyczne.

U mnie miały takie wymiary (mierzone suwmiarką) zewn. 13mm, wewn. +-9,3mm może być min większy ale to najlepiej sprawdzić indywidualnie poprzez zmierzenie średnicy końcówek elementu nr 9.

Jak mamy tulejki to wciskamy je z powrotem i sprawdzamy czy są luzy na elemencie nr 9. Jeśli jest ok. to składamy wszystko ponownie i testujemy.
Sory że nie ma zdjęć ale nie miałem ze sobą aparatu a praca nie pozawala na razie na foto-relację. Ale jeśli ktoś będzie miał jakieś pytania to jeśli b ęde potrafił odpowiem.

Po wymianie drążek jest bardziej sztywny i pewniejszy, tzn nie chodzi już jak chce tylko czuć tor po jakim powienien sie poruszać i tak właśnie jest. Więc luzy skutecznie usunięte

Odswiezam temat.Kto sie orientuje gdzie mozna zakupic takie czesci potrzebne do zniwelowania luzu na lewarku biegow i ile to bedzie kosztowalo?Czy na allegro mozna takie cos dotac bo szukalem ale nic nie znalazlem? Tylko nie aso bo tyle to tez wiem

Kolego tak jak Ci pisałem wszystko zależy od tego jaki i na czym masz ten luz... Sprawdź najlepiej z kanału a druga osoba niech rusza drążkiem w środku auta i wtedy może uda wam się sprawdzić... Jeśli element 7 ze zdjęcia to wydaje mi się że można dokupić ale nie wiem gdzie poza aso.. Ale jeśli tak jak u mnie jest to luz w miejscach gdzie wchodzi wodzik (od lewarka do skrzyni) to tych tulejek nie da się dokupić bo one są zaprasowane z jednej i z drugiej strony czyli tak jakby jednorazowe i z tego co się orientowałem albo wymiana całego mechanizmu (lewarek plus uchwyt od skrzyni do wodzika) lub po prostu dorobienie tulejek u tokarza. Z czego to drugie na pewno jest tańszym rozwiązaniem i niekoniecznie gorszym. ? U mnie po wymianie luzy zniknęły i lewarek całkiem inaczej się porusza więc jest ok. Ale decyzja należy do Ciebie Kolego

W ASO albo w sklepie motoryzacyjnym. Caly komplet kosztuje jakies kilkadziesiat zlotych. Temat byl poza tym poruszany juz nie jeden raz ale jak widac lubicie sobie pofilozofowac



Ktore konkretnie? Bo wg mnie wszystkie sa dostepne i wymienne.

Kolego chodziło mi o te zaznaczone na rysunku na czerwono (na końcu drążka i uchwytu cięgna). Być może i są dostępne ale są to tulejki które po obu stronach mają kołnierz więc nie tak prosto chyba to wymienić i raczej samemu takiej się nie zrobi np chyba że się mylę więc jeśli kolego wiesz lepiej to mnie popraw

Aha, to masz racje w takim razie, jak tam jest luz to albo calosc nowa albo jakis zdolny tokarz.

No uu mnie tam był luz i ten wodzik po prostu był luźny bo te tulejki były obrobione wewnątrz i dokupić to właśnie chyba tylko całość w aso lub szukać w dobrym stanie używki ale ciężko zgadnąć. Mi tokarz dorobił chyba z teflonu i jest ok.

W/w elementy których wymiane opisuje dj.landi, są do wszystkich skrzyń biegów takie same? Czy zależnie od skrzyni biegów są różnice? Mam Compacta e36 po przekładce na M52TUB28 i nie jestem pewien jaka skrzynia u mnie siedzi. Objaw to luz drążka na biegu jałowym w lewą stronę (w stronę kierowcu) w prawo jest sztywny opór oraz zgrzyt przy redukcji na dwójkę, tylko i wyłącznie na drugi bieg.

Nr.2 jest inny.

Doszedł ktoś juz do tego które te tulejki konkretnie będzie trzeba wymienić? Zmieniam skrzynie na dniach więc będę ją miał jak na dłoni wytarganą z auta.