BMW Sport

Witam

Panowie ,swego czasu temat bio paliwa mocno mnie zainteresował gdyż parę kilometrów od mojego domu otwarto produkcję bio.......

Tu moja była mała a w tle fabryka bio paliw....



Zgłębiłem również temat przystosowywania silników diesla przez BMW do bio paliwa.
Wychodziły jak wiecie opcje doposażone fabrycznie aby mogły jeździć na bio dieslu.
Niektórzy z posiadaczy po rozkodowaniu VIN ,mogą znaleźć pośród ciekawych informacji np. taką :

S201A RAPE METHYL ESTER VERSION (RME) Zd. do pracy na estrze oleju rzep. (RME)

Co świadczy o tym że producent przystosował właśnie to auto , poszedłem dalej i porównałem dwa takie same auta w REAL OEM ciekawiło mnie czym się różnią?

Każdy może to sobie sprawdzić.... jednak aby oszczędzić wam czasu wymienię tu kluczowe elementy :
Bak z innego tworzywa ,inna pompa paliwa w baku inna pompa pod progiem inne przewody paliwowe.
Co mnie nie zdziwiło specjalnie :

Pompa wysokiego ciśnienia , szyna CR czujnik w szynie jak i regulator są takie same .
Nie tylko bo wtryskiwacze również są te same.
Bio diesel ma tendencje do rozpuszczania gumy , jest znacznie gęstszy, więc jak sądzę przede wszystkim to wzięto pod uwagę szykując silnik do spalania bio diesla.

Jak wiemy współczesny ON posiada spore domieszki bio który jest bardziej ekologiczny i tańszy. Regulowane jest to ustawą . Co i jak dokładnie się nie zagłębiałem. Jednak różne firmy sprzedające paliwa w naszym kraju pomimo tego że bazowo, korzystają z produktu „orlenu” stosują swoje proporcje domieszek ... wolno więc dlaczego nie.....

Z doświadczenia i własnych obserwacji wiem że im ON „bardziej BIO” tym jego kolor idzie bardziej w żółty . Im paliwo posiada mniej BIO tym bardziej cytrynowe (jak sok z cytryny-kolor). Kiedyś gdy zaczynałem przygodę z dieslem a litr kosztował 2zł Na stacji CPN można było zatankować tylko ON takiego pięknego cytrynowego koloru.

Któregoś dnia kupiłem w „kauflandzie „ plastikowe kubki do piwa i obleciałem kluczowe dla mnie lokalne stacje paliw. Zatankowałem sobie próbki i poddałem je amatorskim testom.
Testy amatorskie bo moja lodówka –zamrażarka wyciągnęła tylko –26stopni.
Czy tak czy inaczej przy tej temperaturze wszystkie paliwa zachowywały się podobnie.

Ale już tylko przy –10 była spora różnica.

Kubki są opisane, nie zachwalam ani nie krytykuję faworytem co do koloru ,przejrzystości jak również odporności na niską temperaturę był kubek o kolorze „cytrynowym „
Wnioski dopiszcie sobie sami......
Zalewam tylko „ cytrynkę” nie mam problemów .
















Zachęcam również do przeczytania artykułu zamieszczonego poniżej ,sądzę że wiele rozjaśni i pozwoli chociaż trochę zgłębić tematykę współczesnych paliw.

Mówi się że dawne diesle robiły milion kilometrów i nie wykazywały zużycia ,mówi się że współczesne diesle gdy maja 500tysięcy zaczynają stan agonii.
Oprócz wielu czynników ,myślę że jednym z nich jest w ogóle współczesne paliwo z sporą domieszką bio.

Chciałbym się mylić.........................

Zapraszam wszystkich do dyskusji i dzielenia się doświadczeniami z paliwami.
Pozdrawiam Krzysiek


Artykuł :


"Olej napędowy na stacjach benzynowych jest droższy od benzyny średnio o 10 gr. Jak zapewniają eksperci, to się szybko nie zmieni. Kierowcy samochodów z silnikiem diesla gwarantującego dotychczas niskie koszty eksploatacji muszą oswoić się z myślą, że zakup droższych aut zwróci im się tylko pod warunkiem, że zaczną naprawdę bardzo dużo jeździć - mogliśmy przeczytać we wczorajszym wydaniu Dziennika. Ile w tym przypadku ma znaczyć to "bardzo dużo"? W przybliżeniu około 50 000 kilometrów rocznie. Dla znacznej grupy kierowców jest to dystans nie do pokonania.

Alternatywna istnieje jednak także dla nich. Czy lepsza? Każdy musi zdecydować samodzielnie. Mając na uwadze cenę jest z pewnością tańsza, a rządy wszystkich krajów europejskich twierdzą, że i bardziej ekologiczna. Ale czy na pewno? Biodiesle bo o nich mowa to ujmując skrócie olej napędowy wymieszany z bio-dodatkakmi pochodzącymi od roślin, np. rzepaku. Te paliwa są tańsze na stacjach nawet o kilkadziesiąt groszy na litrze ale jak pokazały wyniki testów Austriackiego Związku Techniki Samochodowej (ÖVK) wyrządzają więcej szkód niż jest z nich pożytku.

Po pierwsze jak wynika z raportu austriackiego instytutu - i tu powinien zostać wytrącony na dobre argument o ekologiczności tych paliw głoszony tak dobitnie przez ministrów środowiska z całej Europy - jeden litr paliwa typu Biodiesel powoduje co najmniej o 1,7 razy większy wzrost efektu cieplarnianego niż zwykły olej napędowy! To dopiero początek. Paliwo z bio-komponentami co już było wielokrotnie głoszone przez producentów aut wpływa na krótszą żywotność silników. Dodatkowo rozwijanie tej "pseudo-ekologicznej" technologii wymusza na producentach odstawienie na boczny tor prac nad ulepszeniem konwencjonalnych jednostek wysokoprężnych, którym w obecnej formie alternatywne surowce napędowe najzwyczajniej szkodzą.

Szczególnie dotyczy to Biodiesli (RME - estry oleju rzepakowego). Już dodanie zaledwie 5 procent bio-masy do zwykłego oleju napędowego powoduje spadek, a nie jak mówią zwolennicy biodiesli wzrost, jakości smarnych oleju silnikowego. To oznacza też automatycznie częstsze wymiany filtrów olejowych i naturalnie samej substancji. Wbrew powszechnej opinii zwiększają się także średnie wyniki spalania pojazdu oraz emisja tlenku azotu do atmosfery. Wedle szacunków austriackich techników z ÖVK konsumpcja paliwa od 3 do 7 procent, zaś NOx pomiędzy 20 a 30 procent. Z korzystania z biodiesli całkowicie wyłączone są samochody z filtrami cząstek stałych DPF. Alternatywne paliwo zawiera bowiem w sobie cząsteczki fosforu, które szkodzą katalizatorowi. Ten z kolei produkuje więcej popiołu i kurzu, który jednocześnie wpływa na krótsze działanie filtrów. Dokładnie o ponad 50 procent. Na domiar złego nowe regulacje prawne zakładają udział nawet 20 procent bio-masy w każdym litrze ON.

Mimo tych negatywnych właściwości rynek motoryzacyjny i rynek paliwowy może wiązać duże nadzieję z biodieslami. Jeśli pod uwagę wziąć alternatywne paliwo oznaczone symbolem BTL (Biomass to liquid). To biodiesel drugiej generacji, który otwiera drogę do homogenicznego spalania w komorze silników wysokoprężnych oraz do systemu CCS, wiążącego właściwości silników Diesla i jednostek typu Otto. Nowe paliwo BTL jak pokazały wstępne testy faktycznie jest w stanie zniwelować spalanie - co najmniej o 15 procent - w stosunku do teraźniejszych motorów wysokoprężnych. Nowy biodiesel byłby w stanie zmniejszyć także emisję tlenku azotu i pozostałych szkodliwych cząstek.

Jak istotny jest ten surowiec dla branży motoryzacyjnej pokazuje przykład z Niemiec, gdzie po firmie Shell udziały w rafinerii Choren Industries GmbH, która w przyszłości ma zamiar produkować blisko 200 000 ton paliwa BTL rocznie wykupili dwaj giganci samochodowej sceny, Volkswagen i Mercedes.

Fajnie, że poruszyłeś temat Bio


Na przykładzie swojego Mondeo. Stary silnik TD jak w Ursusie:

Na tym całym bio auto spaliło mi średnio 1,5l więcej niż na zwykłym ON. Myślałem, że wyjdzie mnie trochę taniej jazda na bio a wyszło drożej niż na ON Chociaż kilku znajomych jeździ na tym od dłuższego czasu i są zadowoleni...

Świetna robota Ja zawsze tankuje Verve i pomimo różnych poglądów na jej temat wnioskuje z tego testu , że ma to sens.

Ciekawy test. Po raz kolejny muszę Ci pogratulować

ciekawy test, ja tankuje zwykłego ORLEANA :p
ps. ciekawe ceny ropy

Witam

Sądziłem że temat będzie się cieszył zainteresowaniem......... słaba referencja

Szkoda, nie motywuje to do udzielania się .........
70 otwarć 3 wpisy.

Rozumiem że wszyscy leją tylko doskonałe paliwo a wieści o 20%domieszki bio to bujda.

Zdjęcie nr 3 , dwa skrajne paliwa z tej samej stacji różne nazwy i rożne ceny.
Zachowywały się tak samo w całym zakresie temperatur ,również wyglądały identycznie kolorystycznie.

Zdjęcie 3, kubek nr 2 licząc od lewej w moim teście zajął 2 miejsce był najbardziej zbliżony do " cytrynki" jak i kolorystycznie tak i pod względem zachowania.

To białe to wazelina wytrąca się przy niskich temperaturach to ona zabija w zimie przewody i utrudnia rozruch.
Można nią smarować kanapki... gęsta jak smalec z lodówki.

Kurcze Panowie, mam takie pytanie. Trochę odbiega od tematu, ale nie wiele. W pewnym sensie dotyczy paliwa.

Konkretnie chodzi mi o to, jak nowoczesne diesle, jak one znoszą olej opałowy ? Chodzi o te zasilane CR.
Da się na tym jakoś jezdzić czy nie bardzo ?

Pytam z ciekawości.

jesteś po prostu
mało takich rzetelnych i chętnych ludzi, a świat byłby lepszy


P.S. Roger-Nysa masz PW

Dobry temat, wyręczyłeś mnie z szukaniem, bo miałem szukać właśnie informacji o RME w BMW bo taką też opcję znalazłem w swojej E46 330d

Z testu wnioskuję że na Orłolenie było najlepsze paliwo, zaskoczył mnie tak słaby stan Szela Wi-Pałera

Ciekawe ile w tym zależy od konkretnej stacji, a ile od danej firmy BiPi, Orłolen itp.

Ciekawe czy na stacjach tych samych firm w innej części Polski sytuacja by wyglądała podobnie


Kolejna ciekawa kwestia, jaka była by różnica w "zimowym" i "letnim" paliwie z tych stacji benzynowych

a z opcji RME w Beemkach wnioskuję, że jest ona atutem w tym względzie, że powinna lepiej znosić paliwo dostępne obecnie na stacjach benzynowych, bo jest duża domieszka bio komponentów



Dobra robota

Witam



tak......... test robiłem w grudniu 2010r całkiem nie dawno.... Nie da się teraz za tyle zalać

Roger a co sadzisz o ON typu V-Power Diesel, verva diesel, itp. Warto tankowac, czy lepiej zwykly ON?

Kolejny temat twojego autorstwa super opracowany i opisany

hm....


Nie chcę wyrażać opinii , ponieważ nie jestem osobą kompetentną , takie amatorskie analizy mogą być jak najbardziej błędne.

Kryteria moich badań poznałeś......... sugerowałem się kolorem , gęstością , i zachowaniem w różnych ujemnych temperaturach......


Dość jasno wypowiedziałem się na temat paliwa o kolorze soku z cytryny Ty pytasz czy warto?

Ja sądzę że tak.

Inne paliwa wykazują sporą ilość domieszki bio w sobie, to raczej nie jest halo . Pod wieloma względami.
Możemy sobie rozmawiać o paliwach ... prosił bym jednak kolegów którzy wykorzystali nazwy "faktyczne " aby wyedytowali posty i na zdrobnienia lub wprowadzili błąd literowy.
Nikt nie chce tutaj nikogo oczernić itd.



Pozdrawiam Krzysiek

O szkodliwości Biopaliwa pisano dużo na niemieckich forach gdy próbowałem zgłębnić temat RME w moim aucie. Po kilkumiesięcznym stosowaniu biodiesla w e46 auto zostawiało plamy na parkingu. Przepraszam ale nie chce mi się wyszukiwać no nowo tych wątków ( w tym momencie bo już zmęczony jestem). Wykonując takie badanie pokusiłbym się o test środków wspomagających paliwo np wytrącania się parafiny itp..

Czyli w sumie orlen verva jest wart dołożenia tych kilku groszy
Ciekawe jakby wypadły tańsze paliwa - carrefour,neste,lukoil,auchan itp.

Ja zawsze tankuje Verve z Orlenu, na tym paliwku chyba najlepiej jeździ mój dieselek. Może to tylko jakieś zakamarki mojej podświadomości płatają mi figle, ale czuje że na Vervie z Orlenu idzie lepiej niż na paliwach z Shella czy Statoila.


Pojechać się da ale nowe wtryskiwacze CR troche kosztują

Roger-Nysa, fajny temat i jak zwykle świetnie opracowany

Szkoda że nie było w Twoim porównaniu paliwa ze statoila



Ale do tego akurat byłbym trochę sceptyczny. Odnoszę wrażenie jakbym czytał artykuł sponsorowany.

Witam
Gumiś, Nie sposób się z tobą nie zgodzić. Zgłębiając tematykę paliw BTL powiązań z sheeeeeeell
Doszedłem do prostego wniosku te paliwa w postaci podstawowej w ogóle nie spełniają parametrów smarnych wymaganych do współczesnych silników. Dopiero po uszlachetnieniu ich dodatkami dochodzą do minimalnego akceptowalnego poziomu............... dalekiego od ideału. Mocno zastanowił bym się czy tankować paliwo oficjalnie domieszkowane biopaliwem.

A na pewno nie zatankował bym swojej niuni Sheeeeeeeeeell V-Poweeeeeeeeer GTL Diesel


Bardziej wnikliwym i zaciekawionym proponuję bardzo ciekawy materiał o właściwościach smarnych paliw i wpływie ich parametrów na silnik i podzespoły .


http://bc.biblos.pk.edu.pl/bc/resources ... rnosci.pdf

Nawet nie wiedziałem, że takie paliwo jest

Jedno mogę powiedzieć o tym jak zatankowałem V-Power Diesel do Mondeo. Większej mocy oczywiście nie odczułem, ale rano (zima) po odpalaniu np. przy -15 silnik chodził dużo ciszej i nie telepało tak budą.

Tankowałem różne paliwa do swojego TDSa, od topowych na BP, Statoil, Orlen, Shell, Lotos po zwykłe ON aż jak kilka miesięcy temu nie pojawiło się BIO100 na Bliskiej u mnie w mieście. Największym minusem tego paliwa jest to że jak jest zdrowo na minusie (koło-20) to musiałem kręcić kilka razy tzn że zapalał a po sekundzie gasł i tak 5-6 razy aż w końcu złapał.
Co do plusów to silnik ma delikatniejszą pracę i to wyraźnie słyszę, odczuwalnie jest żwawszy. W specyfikacji wyczytałem że jest to normalne bo ma wyższą liczbę cetanową niż zwykły ON. O spalaniu nie wypowiem się bo i na tym i na tym jest dużo. Ja z BIO100 nie zrezygnuję bo jest sporo tańszy i lepiej chodzi no i wzrok niektórych jak myślą że jedzie eMka albo duża benzyna a tu placki- bezcenne

Był już na forum test z tymi dodatkami opisany przez Reno