BMW Sport

A czy uszkodzona cewka (ew. przewód od cewki) może powodować opisane przeze mnie objawy? Pytam, ponieważ dzisiaj wjechałem w większą kałużę przy ok 40km/h i jakieś 100m dalej zaświeciła mi kontrolka ładowania i silnik powoli zgasł. Po 15 minutach postoju wszystko wróciło do normy. I czy po podłączeniu do kompa wykryje niesprawną cewkę?

Aha, jeszcze jedno. Ostatnio ruszając wentylatorem zauważyłem, że mam luz na kole pasowym pompy wody (ok. 1-2mm). Podejrzewam, że żadnych luzów nie powinno ono mieć, stąd pytanie, czy można to jakoś regulować, czy została mi tylko wymiana pompy (ew. koła pasowego)? I czy może mieć to wpływ na wibracje silnika?

a co ma kontrolka ładowania do cewki zapłonowej? jeżeli już to coś nie tak z alternatorem. luz na wentylatorze to luz na wisko,jak byś miał taki luz na pompie to by ciekła, najlepiej wymienić, ale jest to za lekkie żeby powodowało wibracje silnika.. Sprawdź cewkę i kabel omomierzem i zobacz czy się poprawi, to samo z kopułką i palcem rozdzielacza.

Cewka pierwsza mi przyszła na myśl. A zalanie alternatora spowodowałoby tak szybkie zgaśnięcie?

Dobra, ale skoro to luz na wisko, to czemu rusza się też koło pompy?

Zapomniałem napisać. Problem rozwiązany. Okazało się, że przyczyną kulawej pracy był zużyty aparat zapłonowy i kable WN. Do tego jeszcze doszła dziura na gumie od przepływomierza (jak oglądałem ją wcześniej, to nie było tego widać, bo zakrywała ją harmonijka, dlatego do sprawdzenia szczelności dolotu ZAWSZE demontujcie gumę przepływomierza!).

Pozdrawiam,
Michał