BMW Sport

Tak, tak

Wybacz, wykresu dla K&N i M54B30 z podanym AFR nie mam, ale mysle, ze to dobrze zobrazuje to o czym pisalem



przeanalizuj sobie AFR przed i po (zobacz, ktore jest bardziej idealne), tutaj masz caly temat gdybys mial watpliwosci co do tego z czego wynika przyrost http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5 ... sults.html . Mozna znalezc cala mase takich wykresow.

O ile bedziesz mial wiecej tych spalin, zastanawiales sie nad tym? To nadal silnik wolnossacy Wybacz, ale wydaje mi sie, ze to co napisalem, jest dalekie od teorii dotyczacych magnetyzerow, powiedzialbym, ze blizej im do Twoich teorii na temat "odtykania dolotu i wydechu".

Tuning to jak najbardziej klocki lego, trzeba tylko wiedziec co ze soba zlozyc, albo co jak zaprojektowac i wykonac aby poprawnie ze soba dzialalo. Niestety wbrew ogolnej teorii przyrosty z montazu dolotu i wydechu sie ze soba nie sumuja w tak banalny sposob, ze dolot daje +11KM, a wydech powiedzmy +15 KM, wiec lacznie mamy +26 KM

Inna sprawa, ze 330Ci to nie Honda, nie bedziesz mial w niej gigantycznych przyrostow mocy, ani dokladajace dolot, ani wydech, jedno i drugie ma sens, ale nie ma co sie napalac na potezne zmiany, jezeli sumarycznie moc maksymalna wzrosnie po tych modyfikacjach o 5-7% to juz bedzie dobrze.

mam taki stożek... się dogadamy

Vermilion, marketing maja dobry, nic poza tym. ESS tez podaje mocne dla swoich zestawow srednio o jakies +-20% wieksze. Wykresy pokazuja sliczne, przebiegi idealne, szkoda tylko ze nic poza tym. Szkoda ze nie pisza biorac te 13t$ ze 99% aut po zalozeniu zestawu nie ma 550Ps a 450-470Ps, szkoda że nie pisza ze ich soft jest chujowo zrobiony i że wysrywa sie motor w co czwartym M3. Wiesz czemu tak jest? Bo to jest kasa! Bo taki zestaw kosztuje ich 5t$ dol a biora 13t$. Myslisz ze K&N robi inaczej? Koszt wyprodukowania tego ich zestawu w Chinach nie przekracza pewnie 50zł a biora sam widzisz ile! Dlugo pracowali na swoja marke, teraz to wykorzystuja reklamujac swoje produkty wlasnie w taki sposob. Reklamacji pozniej oczywiscie nikt nie uwzgledni, bo napisza ze jednostka ktora oni hamowali miała takie przyrosty a nie inne, podepra sie wykresem i tyle a szara masa bedzie sobie tlumaczyc ze pewnie maja racje i ze moje auto pewnie w gorszym stanie niz te nad ktorym oni pracowali. Tak samo jak z felgami, kazdy jedzie na "chinole" a tak naprawde 90% felg to zapewne "chinole". Kazdy reklamuje swoje, pokazuje testy i ich wyniki, jestem tylko ciekaw ilu z nich kupilo to o czym tak zle sie wypowiadaja i udowodnila ze konkurencja to naprawde takie gowno? Testow zadnych znalezc w necie nie mozna, za to wypowiedzi sprzedajacych inne "chinole" owszem!! Wiesz czemu takich wypowiedzi w sieci jest wiecej niz tych o markowych felgach? Bo markowych felg w porownaniu do "chinoli" sprzedaje sie bardzo maly procent. Kogo teraz stac na dajmy na to BBS LM za 20kola, jak za 2kola kupi Dare LM? i co tu sie dziwic ludizom ze kupuja tansze?
Pokaz mi taki wykres z hamowni w PL a nie wklejasz cos z sieci z amerykanskimi konmi, ktore przeciez dla kazdego siedzacego w temacie sa w dziwny sposob zawsze 2 razy wieksze. Jedyne auto jakie znam, w ktorym kibel rura i stozek obojetnie jakiej marki dawal nawet 11-14Ps to Civic 1.4, jednak jak widac nie kazdemu silnikowi usuniecie "zwezki" w dolocie da tyle ile bysmy oczekiwali i moim zdaniem, nie warto sie w to bawic. Jak robic to kompleksowo, wydech, dolot, remap i jakies tak roznice, poza dzwiekiem oczywiscie i dupohamownia bedzie widac tez na wykresie.

Ale to o czym piszesz kompletnie odbiega od tego co mi zarzucales, pokazalem Ci, ze myk z przyrostem mocy dolotu wynika glownia z poprawienia AFR, a to juz jaka historia zostanie dopisana do konkretnego produktu to inna sprawa i kompletnie mnie tutaj nie interesowala.



Wiesz tylko, ze w wiekszosci krajow reklama porownawcza jest zakazana?

Widziales ten filmik?



Weds wie kto jest producentem replik, ja tez to wiem, a jednak nazwa firmy z powodow prawnych nie pada

Swoja droga nie zapominaj tez, ze gdyby zrobic takie testy oryginal vs. replika, to zaraz pojawilyby sie glosy, ze pewnie cos jest ustawione w tym tescie



Nie zapominasz czasami o prostym fakcie wynikajacym z natury ludzkiej? Ludzie sa duzo bardziej sklonii do umieszczania negatywnych opinii dotyczacych zakupionego produktu niz pozytywnych, w kazdej branzy.



W Polsce czy na swiecie? W Polsce nadal istnieje mentalna bariera blokujaca zakup tak drogich felg nawet do samochodu wartego 300-400 tys. zl. W USA, Japonii czy Niemczech istnieje bardzo prosta zasada, klient jest sklonny przeznaczyc 10% wartosci samochodu na komplet felg i tam, tak drogie felgi sprzedaja sie naprawde w rozsadnych ilosciach.



Wiesz w ciagu 15 min nie wygeneruje Ci takiego wykresu z hamowni w PL, to moglem znalezc na sieci szybko, wiec pokazalem, chodzi o generalna zasade.

tak ziom, ale jest mala roznica, miedzy nami a USA, poczytaj to co napisalem o ESS, taka firma w Polsce nie mialaby racji bytu!

Dobrze, to ja z wlasnego doswiadczenia i obserwacji powiem Ci tylko, ze w Polsce cuda sie dzieja na przyblizeniach, zaokragleniach mocy na silniku, w USA przynajmniej dla wiekszosci ludzi wazna jest tylko i wylacznie moc na kolach. Problemu z ESS nie znam, wiec nie chce sie o tym wypowiadac.

Co do dolotu to proszę przykład home made. Pucha zrobiona ze stali nierdzewnej tak żeby pomieścić jakiś badziewny stożek Jacky Auto Sport który łączy się z przepływką gumową zweżką i nie sądzę że coś tu liczone było.

Efekt w Kazika 328i który latał na identycznym dolocie, ja też zhamuje ten dolot na czystym seryjnym filtrze a potem z tą puchą to dorzucę mój wykres.

A ja polecę układ dolotowy AFE Magnum force Intake Sytem. Miałem K&N w 328 podobny zestaw, miałem wkładke K&N w 328 i 330. I po załozeniu AFE naprawdę czuć róznicę. Nie mam wykresu bo nie hamowałem auta i nie zachwalam tego z racji że do siebie to załozyłem, ale z moich doswiadczeń. Cena podobna, no może AFE trochę droższe ale i poziom wykonania dużo leprzy.

kosiniak a masz moze jakis wykres potwierdzajacy ze K&N to strata kasy?
eminencja jones jak zamawiac to od nich - http://performance-filters.co.uk/kn-57i ... 513008.htm
Chyba ze masz kogos znajomego w Irlandii, aby Ci to odebral i wyslal. Tu na miejscu 230€ .

Poszukaj czegos tutaj, naprawdę nie bedziesz zawiedziony:
http://afepower.com/

Nie nie warto - bzdura i pieniądze wywalone....
Przerabiane,walkowane.

A te wykresy i wzrosty mocy - bajki na neodzieci...

Jesli chodzi o ten konkretny kit to moim zdaniem nie warto wydawac takich pieniedzy, jesli chodzi o dolot to ciezko poprawic fabryke, z wymiernym efektem. dla dzwieku warto, ale powiedzmy zestaw ITG na gabkowym filtrze, z dobra oslona termiczna, i powiekszonym chwytem powietrza od nerek, całosc sie zamknie w mniej niz polowe kwoty, i przyrosty mocy bede najlepsze tak jak było testowane u nas na forum w innym temacie, a w te obiecane +11KM od K&N nie ma co wierzyć. +4 to może jeszcze, ale to kazdy musi sobie sam odpowiedziec czy warto wydac na to poltora klocka

Też nie sądzę żeby taki zestaw k&n dał 11koni cieszyłbym się jakby dał 5, takie same obietnice na temat dolotu robiła amerykańska firma injen chodziło o dedykowany układ dolotowy do e90 też był wykres z hamowni też przyrost rzędu nastu koni i co się okazało ktoś na e90post testował ten wykres i zamiast przyrostu była zwyczajnie strata, dlatego moim zdaniem jak kupowac stożek czy też dedykowany układ, to raczej dla dźwięku nie dla mocy jak coś koni przybędzie to fajnie, ale trzeba się też liczyc, że i strata może byc

modyfikacjie dolotu daja najwieksze efekty w połaczeniu z modyfikacja wydechu + remap

Ale i tak są to moim zdaniem, przyrosty niewspółmierne do ceny, sam przymierzam się teraz do wykonania dolotu dla siebie coś na kształt tego:
http://www.enthusiastauto.com/catalog/p ... ts_id=1706
ale robię to z myślą bardziej o ładnym dźwięku niż o osiągach, w przyszłości mam zamiar zrobic program i może dopiero wtedy ten dolot coś da.

Popieram.. Na chłopski rozum to jasne że jeżeli jest większy pobór powietrza trzeba zadbać o odpowiednio dobry "wyfuk" też nie za duży...
No i dawka paliwa musi być większa poprzez remap....
Na własne oczy widziałem Jak do Subaru imprezy zamontowali dedykowany wydech i dedykowaną wkładkę filtra K&N i moc spadła poniżej serii o 19 KM,
a po mapowaniu wzrosła ponad serie o ponad 20 Koni....

Ps. Nie wypowiadał bym się na ten temat gdybym sam nie kombinował ze stożkami i w ogóle...Mnóstwo kasy na to wydawałem a ciągle z takim samym, mizernym efektem....

Testował ktoś filtr gąbkowy ITG w m54b30 ?



Zastanawiam się jaki dolot założyć w e30 z tym silnikiem, org puszka nie wejdzie ta od M3 również, na tą chwilę widzę dwie opcje: BMC CDA i ten gąbkowy.

Cały wydech od b28 bez katów, remap.

W m52b28 niewielki przyrost był.

Najważniejsze aby przebiegi wykresów oraz moc i moment nie były gorsze niż przy oryginalnym dolocie. Bo świadomość że mam 7 koni więcej a pokrzywione wykresy mnie nie zadowala, znam takich co nie patrzą na wykres tylko na ilość koni i nm.