BMW Sport

Witam mam dość poważny problem. Moja bunia wali powietrzem w lewy filtr powietrza, na kompie nic nie wychodzi, ma moc ale chodzi jak tank. Jak możecie to dajcie jakieś wskazówki "HELP"

Odma wymieniona?

Wszystko zmienione, teraz to podobno przepływka!!?? Dalej wali do lewego filtra powietrzem i dymi na czarno z lewego tłumika. Chyba wylewu dostane

mam podobny problem,powymieniałem oleje,filtry,odme i auto nadal strasznie dymi...

A mówili Ci chłopaki, że 4,0d to nie jest dobry motor!

Witam
Ta konstrukcja jest dość złożona .

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem twoją wypowiedź.
Bo jeśli pojawia ci się ciśnienie w lewym filtrze to znaczy że prawa turbina w niego dmucha.

Zobacz jak obrazowo wygląda obieg powietrza w które zasilany jest silnik. Punktem wspólnym jest kolektor ssący. Nie jest rozdzielony na prawą i lewą stronę.
Ma jeden czujnik ciśnienia.





Jeśli jedna z turbin nie działa poprawnie.......... nie dmucha jak trzeba to ta działająca sprawnie może wytworzyć poprzez wspólny obieg kolektora ciśnienie w dolocie turbiny niesprawnej.

Pozdrawiam Krzysiek

Kurcze, faktycznie skomplikowane. Wg mnie, w takim układzie aż się prosi założyć jakieś proste zawory zwrotne za IC. Dlaczego tego nie zrobili? Podejżewam, że te dwie turbiny są takie same, a nie tak, że jest mniejsza od dołu, i mocniejsza od góry. Bo wtedy zawory obowiązkowe.
A czy nie może być jeszcze tak, że jeden EGR jest cały czas otwarty i dlatego dmucha w filtr? Myślę, że teoretycznie tak też może być (jeśli z otwartego EGR będzie walić mocniej niż z turbawy. Ale to teoretyczne rozważania.
Pozdrawiam

Witam


Turbiny w rzeczy samej są takie same ,obie strony są takie same.....
Ja zastanawiałem się dlaczego nie zrobili dwóch niezależnych kolektorów dolotowych lub tego jednego nie podzielili na stronę prawą i lewą.
Rozwiązanie dość proste ,spięte w V daw bliźniacze silniki 2 litrowe.
Na pewno na poziomie projektowania , eliminowano dobre i złe strony różnych rozwiązań.
Gdyby wszystko grało od początku do końca ,mój pomysł byłby niezły Ale przy awarii jednej z stron było by wiele kłopotów.
Wspólny kolektor dla dwóch turbin i sterowanie nimi na podstawie jednego odczytu umożliwia dalszą jazdę przy awarii takiej jak ta.
Ciekawe jest to zasilanie w powietrze i jeden podwójny intercooler. Dwa przepływomierze ..... .
Dwa sterowniki "gadające po CAN" dwie wtyczki diagnostyczne oddzielne dla sterownika master i slave .

Aby uleczyć ten motor ,pozostaje złożona diagnostyka z podglądem live data przez osobę która ma spore doświadczenie i wiedzę.