BMW Sport

Chciałem kupić ten schowek na CD, ale mam podłokietnik i sprzedający przymierzył do swojego z podłokietnikiem i nie pasowało. Podłokietnik opierał się o schowek. Niewiele, ale jednak i na wybojach pewnie, by trzeszczało. ASO też mówiło, że nie pasuje.

Nie jest to przypadkiem kontrola ciśnienia w oponach? Było to w ogóle w E36?

kolega ma coś takiego i wszystko jest ok schowek na płyty pasuje idealnie, może coś ma zmodzone,




takie cudo wyszło jak znajomy sobie rozkodował vin, a żadnych cudów przy kołach nie ma

Nie musi mieć nic przy kołach. DSC wyczuwa, które koło kręci się szybciej, co może być spowodowane niższym ciśnieniem w oponie, i wywala błąd uszkodzonej opony. Taki czujnik ciśnienia, bez czujnika ciśnienia.

Pisałem o tym właśnie kilka postów wyżej...
Też mi się zdaje, już po samym wyglądzie, że może nie być kompatybilne. A szkoda...

Mam taki schowek na CD u siebie i pasuje idealnie!!

DSC w e36??

chyba max co było to ASC+T

a kolega nie ma nawet zwykłego ASC

http://moto.allegro.pl/bmw-3-e36-m3-dod ... 06261.html

coś ciekawego ,pierwszy raz widze.To bylo fabrycznie w m3?

tu masz spory wybor wskanizkow VOD http://www.etbinstruments.com/VDO_Range.htm

nie, to nie jet produkt BMW

A od kiedy (miesiąc,rok) montowali w E36 silniki M52 2,8L z plastikowym (tym czarnym) deklem Vanosu >?

na pewno od lipca 1996 ja mam takowy

w mojej E36 328i Coupe 05.1995 o dziwo tez jest czarna(plastikowa) obudowa Vanosa, no ale moze ktos wymienial silnik. Obudowe filtra oleju mam tego starszego typu, z mala metalowa sruba na gorze.

Oo, to jest ciekawe info aczkolwiek trochę właśnie "zakręcone" przez tą obudowę filtra która chyba powinna mieć dekielek plastikowy. Ogólnie interesuje mnie to czy w modelach przedliftowych (chodzi mi o grill samochodu) były montowane seryjnie silniki M52B28 z plastikową osłoną Vanosu i plastikowym dekielkiem obudowy filtra oleju.

09/1995, wystarczy rzut oka na ETK

Ostatnio przegladajac Ebay, podczas przegladania sekcji M3 natrafilem na tkie oto cudo, jak dla mnie to jest jedna wielka ciekawa opcja wyposazenia:
BMW e36 M3 Lightweight 1 z 85 zbudowanych.
Oryginalna opisowka aukcji:
"I am selling an OFFICIAL 1995 E36 LightWeight M3 1 of 85 ever built in the COUNTRY!!!...
Vehicle currently has 32xxx miles
FULL Roll cage
18x9/ 18x10 Official BBS RKll wheels w 285/38/18(Rear) 255/35/18 (Front)
Slotted Rotors all around w Mintex Red pads
Carbon Fiber Interior Accents
Sparco Steering wheel
ARD Shift Knob w/ Custom sued shift boot with M color stitching
ARD Custom short shifter assembly
Sparco Evo1 seats
Sparco 5 Pt seat belts
FULL Hotchkis Sway bars (front and rear)
Alpina Rear Diff (3.90 Final Ratio)
Sachs MotorSport FULL race suspension
Aluminum Control Arms
Rear Urethane Subframe bushings
Rear Urethane control arm bushings
Tor-OX 6 piston calipers
FULL engine back super-sprint exhaust w race pipes

"The list goes ON AND ON, theres just SO many goodies on the car you MUST see the car in person. The car is flawless and deserves a good owner. For those who dont know about the BMW LightWeight Edtion E36 M3, heres some information on the Light Weight ///M

"Beginning with the first E36 M3s delivered, BMW racers began pressuring BMW for a race-ready version with which to compete against Porsche 911s in sports-car racing.

In 1995, BMW relented and began building batches of the M3 LTW at BMW Individual. Upon completion they were sent to Prototype Technology Group (PTG) Racing in Virginia for final preparation, which included the front and rear Motorsport flag decals, and "trunk goodies." In the boot there was a different oil pan with dual pick up oil pump, longer oil dipstick tube, front strut bar, lower x brace that owners could install at the risk of voiding the standard BMW warranty. The car also came with the normal M3 low wing mounted but most dealers installed the special high wing when prepping the car for sale. An adjustable front lower lip/spoiler was installed. Each new owner was given a 1 page legal document to sign stating that any installation of trunk items voided the new car warranty. The ECU had the top speed limiter removed which resulted in a drag induced top speed. Forged 17" alloy wheels, 7½" wide in the front and 8½" wide in the rear, mounted with identically sized 235/40-17 tires front and rear were an additional difference from the standard 17" × 7½" cast alloy wheels mounted with 235/40-17 tires on standard M3s. A 3.23 rear differential was installed vs the normal 3.15 installed in 1995 model year M3's.[8]

Although BMW promised to build at least 85 examples, BMW never released the number of M3 LTWs built, and because of the peculiar assembly line, to this day may not be known. However, enthusiasts now believe that there exist approximately 120 models.[9]

The first two cars, which were used as press cars, are not technically M3 LTWs as they were regular production M3s that PTG made similar in appearance to the not-yet-built LTW. After press duties, those two cars were brought back into the PTG stable." "

A teraz czas na najlepsze czyli fotki:
http://img16.imageshack.us/slideshow/we ... dbn5jd.jpg

Link do aukcji:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-M3-_ ... 0563113899

zbudowanych zostało 125 sztuk, z czego 85 w stanach

i silnik 2,5 z ok. 230 KM

3.0L 240KM.

Całkiem ciekawie ktoś to wkomponował w kokpit. Pomimo że ten gadżet nie jest ori to mi się podoba.