BMW Sport

Yaro nie obraź się ale to nie wygląda...to nie jest X3...
Radek ja też długi czas walczyłem w obniżeniem u siebie w touringu. Po wyjęciu KW var.II na którym był dla mnie beton zakupiłem nowe b4+ 40/20 jamexa springi. Byłem trochę rozczarowany bo przód poszedł mocno w górę a do tego samochód dziwnie słabo tłumił nierówności. Miałem porównanie bo jeździłem compaktem kumpa który miał kit mtsa ( 60/40 ) i tam na prawdę fajnie się tym jeździło. Nie za twardo a w miarę sztywno. Obecnie mam zestaw b4 + eibach pro kit i jestem mega zadowolony, przód zszedł troszkę niżej ale najważniejsze to jeździ się o niebo lepiej.

Sucre SPOX, ja się wcale nie obrażam.. przygotowałem się psychicznie na wszystkie komentarze.. Wiem że jeśli chodzi o wygląd to STRACIŁA TO COŚ.. dobrze że nadrabia prowadzeniem, bo naprawdę jest to czego oczekiwałem
Długo zastanawiałem się jakie sprężyny kłaść i doszedłem do wniosku że na nasze drogi to std długości będą najlepszym rozwiązaniem.. I nie pomyliłem się.. Może gdyby to nie był mój jedyny samochód którego używam na co dzień to pozostawiłbym go na starym zawieszeniu na którym jeździłem 2,5 roku..

no wlasnie, na poczatku mialem b4 + te moje weitec 50/20 i skakal mi przod jak piłeczka pinpongowa, wiec po tygodniu zdialem te b4 i one od ponad roku leza sobie w piwnicy hehehe.

Wiec jak cos to mam opcje, wsadzic te b4+eibachy 30/15. Tylko wiesz.. obawiam sie ze jednak b4 to tak jak seria, wiec takie obnizenie bedzie je katowac i sprawiac ze beda pracowaly w obnizonym polozeniu i tym samym nie dosc ze szybciej padną to beda bujaly autem. Mniej niz na weitecach ale beda.

czytalem duzo na forach ze np bilsteiny b6 + springi lekko obizane np 30/15 komponuja sie dobrze, ale bardzo duzo uzytkownikow takich zestawow klnie na b6 ze szybko sie rozwalają. Z tego wnioskouje ze opis w katalogu bilsteina jest prawdziwy - ze b6 do sprezyn standard, a b8 to m-technik (czyli 20/20)

generalnie napalilem sie na bilsteiny b8 bo kumpel przewiozl mnie swoja 2,8 coupe z tymi amorami w sposob rajdowy (bo jezdzi w rajdach amataorskich) i to jak to auto pokonywalo zakrety z mega predkoscia nie wpadajac w poslizgi/drift, po tylko trzymajac sie jak rzepa - prostu mnie zatkalo. Moim to byl 20 razy wypadl lub dupe by zarzucilo. Wsiadl pozniej w moj i powiedzial ze, mimo tego 50/20 i twardych mts-ow -to za bardzo buja autem przy szybich zmianach kierunku, a do tego jest zbyt twardo, mowil ze jakies dziwne te mts-y . W sumie amory za 600zl wiec co sie dziwic.


dodatkowo teraz juz zupelnie zglupialem, bo zaczalem wyczytywac gdzies na forach ze amory gazowe (tzn olejowo-gazowe) bardzo zle sprawuja sie zimą. Ze twardnieja gdy jest duzy mroz, albo kiedy maja juz duzo przebiegu to potrafia nie zaskakiwac przez kilkanascie minut jazdy po postoju. Mam uraz do zimy bo mialem 2 wypadki moim autem, wlasnie przez zla przyczepnosc tylu, dlatego zaczalem myslec ze moze to przez to mocne obnizenie i twarde mts-y. mam 50/20 moze przez takie nierowne obnizenie lekko przesunalem srodek ciezkosci na przod i dupa jest nie dociazona i szybciej zima ucieka na boki?

przede wszystkim chce by poprawilo mi sie bezpieczenstwo i do tego jakos chce pogodzic to z wygladem.
Dlatego lekkie obnizenie i na logike twarde zawieszenie. Bo chyba im twardziej tym bezpieczniej w lecie na suchym, ale co z zima? lejpiej miekko czy twardo?

Na przod do -30 wrzucaj B8, w ogole nie ma o czym dyskutowac. Amory o seryjnej wysokosci to pomylka, B6 beda co prawda dawac rade lepiej niz B4 albo cokolwiek innego bo to bardzo wysokiej jakosc produkt, ale do B8 nie ma porownania.
Na tyl do -15 B6 powinny bez problemu dawac rade, czy B8 beda dobrze pracowac przy takim wyciagnieciu to ciezko powiedziec, zadzwon do Zerkopolu i spytaj, 30 sekund i bedziesz wiedzial.

Koledzy nie chcę śmiecić i zakładać nowego tematu. Powiedzcie mi ile jest w tym prawdy: http://allegro.pl/sprezyny-tyl-przod-am ... 18987.html
Pierwszy raz widzę aby BMW montowało czerwone sprężyny Jak uważacie, czy ta zawieszka jest 100% ory?

odpowiedz z przodem mi sie podoba. ale odpowiedz w sprawie tylu zastanawia. TO mozna tak miksowac amortyzaotry? To jest bezpieczne i nie wplywa na ogolna przyczepnosc auta? Zawsze bylem przeciwny mixowaniu czegos z dwoch roznych kompletow -czy to sprezyn i amorow, czy tez opon.


No wlasnie wolalem tego nie robic by nie namieszac sobie w glowie. Kumpel ktory kupil b8, odrazal mi takie praktyki, bo oni podobno czasem farmazony plotą. Doradzają pod swoją korzyść. Podobno jest tam jeden tylko taki "kumaty" a reszta to ma slabe rozeznanie w tym co lepiej zalozyc. Dlatego wolalem sie tutaj doradzic tych, ktorzy maja w tym temacie praktyke (maja e36 i te amory na codzien, a nie tylko gole amory i teorie w zakladzie regenerujacym)

B6 i B8 to bardzo podobne (takze twardosciowo) amory, roznia sie glownie dlugoscia.
Mozesz mieszac bez problemu.

Ja bym do Zerkopolu zadzwonil i posluchal co maja do powiedzenia.
Informacja czy B8 beda nominalnie pracowac na -15mm nie wiaze sie z zadna korzyscia dla nich, B6 i B8 kosztuja prawie tyle samo. Nie sadze zebys na tym forum znalazl kogos kto sie lepiej zna na Bilsteinach od nich, no ale fakt ze mozesz trafic na jakiegos praktykanta od odbierania telefonow, szczegolnie jak poczekasz do czerwca do konca szkoly

dobrze, tak zrobie zadzwonie do nich na dniach.

w katalogu bilsteina przy b6 wskazane sa spreznyny standart a przy b8 napisane jest m-technik.
m-techinik ma 20/20 tak? czy te 5mm to az taka roznica by trzeba bylo wsadzac b6?
ok ale masz racje. zadzwonie do nich na dnich jak wroce z wyjazdu.

Koledzy czy może ktoś mi odpowiedzieć na pytanie? Sprawa dla mnie b.istotna.

Trudno powiedziec, to beda juz niewielkie roznice.
Jezeli powiedza ci w Zerku ze B8 na -15 bedzie pracowal w odpowiednim zakresie to bierz i sie nie zastanawiaj.
Obojetne co wybierzesz to bedzie jedna z najlepiej wydanych kwot jezeli chodzi o radosc z jazdy:)

Dzwonilem, rozmawialem z milym panem ktory znal sie na rzeczy. Wiedzial o co pytam i jaki mam problem. Odpowiedzial mi jednak zupelnie z innej beczki. Przód oczywiście tak jak pisales, powiedzial ze ma byc b8, ale koniecznie wersja VE3-4402 i VE3-4403 - zeby nie brac wersji V36-... Co do tyłu... powiedział ze nie poleca ani b6 ani b8. Podkreslil ze sa na rynku 25 lat, maja duze doswiadczenie i wiedza co przychodzi do regeneracji. Obwinial cienką rure i tulejke gumowa na gorze mocowania amortyzatora. Wszystko dosc szybko potrafi sie wyrobic i rurka bedzie sie obijac i spowoduje to odksztalcenia na tloczysku i rozszczelnienie amortyzatora. Mowil, ze moga mi przygotowac amortyzatory na tyl. Biara od m3 na grubej rurze i przerabiaja/dostrajają odpowiednio sily/twardosc itp do mojego auta. Dodal ze z tego rozwiazania korzysta u nich duzo driftowcow i innych osob jezdzacych ekstremalnie - wszyscy zadowoleni - cena 550zl sztuka.

Ja jednak naciskalem na podpowiedz - wybor pomiedzy b6 a b8. Powiedzial, ze na tyl przy -15mm nie ma to wiekszego znaczenia. Podkresil ze jesli wsadze b8 to sprezyna bedzie troszke bardziej scisnieta, bo amor skrocony jest o 20mm, wiec zaowocuje to lekko twardszym zawieszeniem, ale dodal ze twardosc pomiedzy samymi amortyzatorami b6 i b8 jest taka sama. Powiedzial tez ze b8 sa troche za twarde jak na polskie drogi. Jednak mimo wszystko odradzal by b6 i b8 na tyl bo czesto sa problemy wlasnie z tylem w e36 na tych amorach.


Greneralnie slabo mu uwierzylem. A to z racji takiej - ze zawsze bylem przeciwny przeróbkom i poprawianiem inzynierow ktorzy zęby zjadli na skonstruowaniu takich amortyzatorow i z pewnoscia mieli duzo bardziej wyspecjalizowaną amarature do prowadzenia testow i symulacji. Dlatego jestem zwolennikiem nietkniętych b6 i b8 a nie jakis przerobek z m3.

Tak czy inaczej - zadzwonilem i wyszlo z tego maslo maslane a nic konkretnego.
chyba faktycznie zamontuje b8 na przod i tyl.

No to ciekawe co piszesz z tym tyłem.
Pytanie co ty bedziesz robil z autem, jak katowal w sporcie/drifcie to ja bym posluchal pana...
Oni od bardzo wielu lat robia bilsteiny pod indywidualne potrzeby, regeneruja zuzyte, raczej wiedza co mowia.

tak i ja bym go tez posluchal gdyby proponowal mi przerobione b8 czy b6. a powiedzial wyraznie ze biora amor od m3 i przerabiaja.

Juz raczej zaczynam byc pewny swego - b8 na przod i tyl. Zostalo mi jeszcze 1,5tygodnia czasu na przemylenia hehe, bo jestem na wyjezdzie i jeszcze jest czas na decyzje. jak wroce to juz musze miec amory.

Witam,

Z tytułu iż jestem na etapie wymiany zawieszenia to podłączę się do tematu.
Miał ktoś z Was styczność z takim zestawem http://moto.allegro.pl/amortyzatory-spo ... 07027.html ? Co o tym sądzicie?

Panowie!

mam od 2 miesiecy komplet bilstein b8 + eibach -30/-15

Nie czytajcie tego co wczesniej pisalem.

Musze to powiedziec - KU..WA bilsteiny b8 to POEZJA! nic innego sie nie liczy! zadne mts, zadne blistein b4.
One są warte całych 1800zl. do Sportowej zawiechy tylko lekko obnizone nie za twarte sprezyny i bilstein b8. Po prostu CUDO. nigdy bym nie uwierzyl gdybym sie nie przejechal. Nic czym jezdzilem nie wybiera tak dziur jak b8 i tak trzyma sie auto drogi. MTS przy bilsteinie b8 to PRĘTY. B8 jest bezkonkurencyjny - wybiera dziury pięknie a do tego daje lepsza przyczepnosc od mts. SZOK.Kogokolwiek wioze robiac ostre zakrety, to jest zdziwiony ze tak sie trzyma

wkrotce foty!

Czesc Radek,tu Piotrek od bordowego 328
Ciesze sie ze jestes zadowolony,sądze ze teraz twoje auto prowadzi sie lepiej od mojego(ze względu ma 4-cylindry),jeszcze mozesz sie pokusic o grubsze m-pakietowe stabilizatory.Tak jak ci mowiłem-twardo i nisko nie znaczy dobrze,zwłaszcza ze ty miałes bardzo twarde sprężyny i do tego kiepski amor który nie był w stanie ich wytłumic.
Dasz sie karnąć? będe spokojnie jechał