BMW Sport

dla Ciebie masło maślane ... ale Roger powinien wiedzieć o co chodzi....
po prostu mod był robiony jakby nadal było ori turbo a SVBL mówi nam ile można bezpiecznie dmuchnąć ... właściciel nie chce grubszego moda , bo jeśli chcielibyśmy wykorzystać potencjał turbo mogłoby się zrobić dosyć awaryjnie ....
dzięki życzliwości właściciela hamowni i firmy Pitstop ze Słupska wywalczyłem 3 pomiary za 200zł na hamowni MAHA i wtedy będą wykresy .... sam nie mogę określić w jakim stopniu poprawił się dół ponieważ to nie moje auto !!! właściciel twierdzi że jest lepiej ....

Wiem czym jest SVBL, dlatego pisanie o limiterach i o SVBL uznałem za masło maślane bo to to samo. W moim AFN SVBL był ustawiony blisko granicznego MapSensora co powodowało sam wiesz co.

Szkoda, myśleliśmy że dołożysz jakiś dokładny opis by zostawić dla potomnych bo jest tu parę osób zainteresowanych taką modyfikacją.

Pozdrawiam

tak tylko svbl to pojedyńcza wartość a limiterem może być cała mapa ( a dokładnie pewien jej zakres ) ... nieważne

Witam

Nie zignorowałem,nie posiadam takiego softu bo się tym nie zajmuję.
Do Adriana tel. łatwo znaleźć więc wyszedłem z zakorzenia że powinieneś z nim o tym pogadać.
Co do limiterów.....teoretycznie sprawny diesel śmiga na lekkiej nadwyżce powietrza,więc można sobie pozwolić na lekkie "dolanie" bez ruszania mapy ciśnienia powietrza a co za tym idzie jak sadzę limiterów.
Jak się przesadzi będzie czarny dym.
Ja nie wiem gdzie w sofcie szukać ograniczników..... dobrze żeby wiedzieli ci, co z remapu żyją.

Jednak nie o tym mowa była i poruszanie tematu np. svbl zostawmy może fachowcom .

Ja osobiście czekałem tak jak wielu, na jakieś konkrety,wnioski.
Mówiłeś że będą zdjęcia.Tym czasem jakieś mało pewne informacje, szkoda

Wiesz włożyłem do e46 330d biturbo ,kolega jest zadowolony. Mówi że jest lepiej...
Sam zabieg jest bardzo prosty

Pozdrawiam Krzysiek
PS Nie gniewaj się na mnie,poruszyłeś ostro temat .Powinieneś teraz napisać wszystko co wiesz a nawet więcej.Czekam na zdjęcie ,nawet takie tycie .

Dokładnie. Tak samo jak Roger-Nysa i na pewno nie jeden posiadacz takiego silnika na jakieś większe info, zdjęcia i jakie problemy były po drodze...

Kilka lat temu testowaliśmy z ojcem magnetyzery neodymowe bardzo mocne, gość z allegro sam je produkował wyglądały nie za ciekawie ale to nie ważne.

Auto e30 318is kilka tanich modyfikacji, generalnie seria, na hamowni 139KM Lpg, 141 Pb.
Auto zbierało się świetnie, zdrowe 325 zostawało średnio o 1-1.5 długości.

Robiliśmy wiele testów przed założeniem magnetyzerów, głownie elastyczności, po zamontowaniu magnetyzerów auto przejechało około 2000 kilometrów po czym zaczęliśmy testować, poprawa elastyczności była ogromna, nawet do 3 sekund przy pomiarze 80-120 V bieg.

Auto wyraźnie lepiej zaczęło zbierać się z dołu, wiadomo że is zaczyna jechać dopiero przy 4,5 tyś/obr.

Spalanie się zmniejszyło, nie znacznie ale zauważalnie.

Czasem jednak warto

TC, HHHHHAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLLLOOOOOOOOOOOOOOOO

TC, I jak tam ten klient ? Bo ucichło... Miały być wykresy?

Witam. Problem jest nastepujacy, wyskoczyły Mi dwa błedy na INPA:

4507 (0402) control of exhaust re-circulation
41A2 (1253) air charge pressure controller

Auto do tej pory sprawowało sie bez zarzutu, stało dwa dni, odpaliłem wyjechałem i do 3000obr muł jak nie wiem, a po 3000 normalnie zaczyna jechac i dostaje kopa. Robiłem w miedzyczasie przez te dwa dni elektryczny podgrzewacz cieczy chłodzącej i mozliwe ze urwałem jakis wezyk od podcisnienia EGR?? Turbo słychac pracyje, wtryski chyba ok. Wrzucam jeszcze screnny z INPY


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

może pomieszałeś z wężykami przy elektrozaworze turbosprężarki.

Wezyki własnie nie były w ogóle ruszane, nie ingerowałem w układ sterowania podcisnienia.Wyjmowałem tylko podgrzewacz od cieczy chlodzącej. Wczoraj patrzyłem czy moze jakis wezyk nie spadł, ale wszystko jest ok.

A czy ta gruszka co jest przy turbo i do której idzie wezyk od zaworku cinieniowego nie mogła byc uszkodzona? Do czego ona słuzy?

OK. Pisałem do tego pana czy zaworki sa 100% nowe i nie z odzysku:
http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnienia- ... 04923.html
Odpowiedział ze tak sa nowe, mam kolege który ma warsztat i ten zawór Pierburg kosztuje u niego 285zł w hurcie:)
Ale do rzeczy: Przeczysciełem obydwa zaworki od egr i turbo, ten od egr był tak zabrudzony ze nie mogłem go przedmuchac, poprostu ta siateczka (filterek itp. jak zwał tak zwał :) ) całkowicie zatkany. Po przeczyszczeniu jak reka odjał. Napisze jeszcze dla ciekawosci ze po zmierzeniu miernikiem obydwa zaworki miały po 16 ohm oporu miedzy pinami. Takze u Mnie problem zarzegnany i wszystko wróciło do normy. Pozdrawiam

Panowie co i jak sprawa jakos ucichła,jestem bardzo zainteresowany ,musze wymienic turbo w swoim M47 ?????