BMW Sport

Jakiś czas temu wiatrak (ten pierwszy, duży z przodu) zaczął głośno pracować i po paru dniach padł. W serwisie chcą wymieniać całość (koszt ponad 1000 zł). Mam dwa pytania:

- czy nie warto najpierw sprawdzić, czy nie zepsuła się jakaś pojedyncza część? A jeśli tak, to co mogło się zepsuć?

- Jakie mogą być następstwa jeżdżenia z niedziałającym wiatrakiem? (do wypłaty

Z góry dziękuję za podpowiedź.

No teraz na pewno żadne, w lato klima będzie słabo chłodzić, kompressor będzie buczał cały czas. Warto też przy okazji wyczyścić dokładnie chłodnice.

Tutaj masz części:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=55

Wiatrak możesz poszukać używany i samemu zamontować np:
http://allegro.pl/wentylator-klimatyzac ... 04611.html

Sprawdź tylko jakie masz złącze.

Podaj mi koncowke vin to Ci powiem czy masz wiatrak na rezystrorach czy sterowany modulem. Jesli ten pierwszy to jest mozliwosc stosunkowo taniego przewiniecia silnika (pewnie on zakonczyl zywot). Czesto odklejaja sie magnesy- to mozesz zrobic sam. Wyciagnij wentylator, zajzyj do silnika i pisz na pw, powiem co dalej.

kocówka vin to GS88265.

Jedyne, co wiem, to że jest to 3-pinowy moduł/wiatrak.

Poza tym jestem b. miło zaskoczony szybkimi i fachowymi odpowiedziami. Jestem świeżakiem na tym forum i nie wiedziałem, że tak to działa. Dzięki!

Wiatrak masz tutaj
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=55

Generalnie wyglada to tak:
Silnik pewnie sie spalil, jesli chalasowal to najpewniej urwane magnesy + zepsute uzwojenie. Reanimacja bedzie nieoplacalna, jak magnezy polamane to watpie zeby ktos sie podjal. Szukaj uzywanego wentylatora na allegro. Jak ja swoj kupowalem to najtaniej wychodzilo wziasc taki z polamanymi lopatkami ale sprawnym silnikiem. Do e36 cena byla w granicach 150zl. Sprawdz najpierw czy na pewno masz 3 pinowa wtyczke, bo z tego co widze to powinna byc 4 pinowa (2 opornice, + oraz -). Moze masz jakas rzezbe albo ktos wprowadzil Cie w blad.

Ja bym wyciagnal zepsuty wiatrak i wymontowal silnik zeby optycznie go porownac do tych z allegro. Nowy wiatrak montujesz i lutujesz tylko 2 kabelki. Wymiana prosta i tania. Z robota nie ma pospiechu, bo puki klimy nie uzywasz to wiatrak moze byc zdemontowany. Jest tez ozliwosc przelozenia silnika z cala wizazka i rezystorami ale pamietaj zeby sprawdzic czy sa sprawne.


Generalnie na forum wyglada to nieco inaczej, dominuja odpowiedzi: "Bylo, poszukaj"

dzięki, może uda mi się poradzić z tą usterką na własną rękę. pozdrawiam.

Jak dla mnie naprawa we wlasnym zakresie w cenie 100-200zl i po temacie.

witam odgrzebię troche temat czy do e39 3-pinowy z wewnetrznym modułem można dopasować 3 pinowy od e 36 ? cena jest kuszaca... badź zrobić małą partyzantke i przeszczep z e 46 sie uda? dzieki i pozdrawiam

czy ktoś próbował w ten sposób?

Siema, mam problem z wentylatorem klimatyzacji. Zaraz po odpaleniu silnika załącza się wentylator i pracuje na maksymalnych obrotach. Odłączyłem narazie wtyczkę od niego i jeżdżę bez klimy bo nie chciałbym aby wiatrak się spalił bo przypuszczam że winny może być moduł.
Może ktoś utwierdzi mnie w moich przekonaniach i podpowie gdzie ten moduł się znajduje??
silnik m54b25 rok 2000 po lifcie

Poliftowe wentylatory mają sterownik w wentylatorze. Idą do niego 3 przewody.
2 grube jako zasilanie oraz jeden cienki jako sterowanie.

Objaw u Ciebie mógłby wskazywać na problem z tym sterownikiem.

Najprostszym rozwiązaniem byłoby podstawić drugi wentylator na próbę, ponieważ może być też problem z którymś czujnikiem temperatury lub ciśnienia gazu w klimie co też może powodować wysterowanie wentylatora na maksymalne obroty.

Sprobuje pozyczyc od kogos i podmienic samego modulu pewnie nikt mi nie sprzeda. A orientujesz sie czy moze ten modul rozni sie od modułu z e46? Bo taki akurat mam

Podmienilem wentylator i nic to nie dalo. Wentylator nadal chodzi na maksymalnych obrotach...

Sprawdź błędy w sterowniku silnika.

Sprawdź czy masz podłączony czujnik temperatury na wyjściu z chłodnicy.
Jeśli tak, to sprawdź czy nie ma wilgoci we wtyczce.
Warto też go zmierzyć

W sterowniku silnika powinien być błąd, jeśli ten czujnik jest uszkodzony.
Warto sprawdzić odczyt temperatury na wyjściu z chłodnicy

Zaraz po tym jak napisałem tego posta to podłączylem kompa i był własnie błąd 123. Faktycznie czujnik był uszkodzony, dobrze że miałem na podmiankę ale dzięki za zainteresowanie tematem
Pozdro

Dla zaitereswanych tematem czujnik ten znajduje się tutaj

i wygląda tak

głowica mogła popekac uszczelka pomiedzy 3 a 4 cylindren mogla sje wypalic m43 jest skurwysynsko odporny na temperature sorki za jezyk ale jezdzilem tydzien brz chlodzenja i nic sie nie stalo

Do czego się odnosisz bo przepraszam nie rozumiem???
Twoja wypowiedź nic nie wnosi do tematu