BMW Sport

Jaki jest efekt zastosowania podwójnego vanosa w M52TUB28 skoro moc i moment te silniki mają taki sam?

Podniesienie kultury pracy
Obniżenie spalania
Efektywniejsze wykorzystanie momentu w pewnych przedziałach obrotowych.

Jeżeli się mylę proszę mnie poprawić

Tu się mylisz
Ale reszta ok - mniejsze spalanie, lepszy przebieg momentu obrotowego (czyli praktycznie lepsza dynamika).

Zeby nie zakladac nowego tematu zapytam tutaj..

Ktory silnik w e36 jest lepszy . Czy 2.5 192km czy tez 2.5 (323) 170km.

Bo z danych wynika ze przyspieszenie , moment ten sam . Nie interesuje mnie spalanie tylko ogolnie moc . BO jednak dzieli ich roznica 22km a wiec calkiem calkiem. Ktore poprostu "lepiej jedzie" ?

Przyspieszenie będzie to samo bo te dwa silniki mają taki sam moment, a to właśnie on jest odpowiedzialny za przysp. Zaś KM odpowiadają za prędkość max. i 323 ma trochę mniejszą niż 325.

Bzdura! M50B25 będzie szybszy od M52B25 przy większych predkosciach. Choć nie zmienia to faktu ze wybralbym M52 jako przyjemniejszy w obyciu motor.

Jeśli chodzi o pytanie OP to mam obecnie bezpośrednie porównanie miedzy M52B25 i M52TUB25 i ten drugi chodzi przyjemniej, kulturalniej, mniej pali i jest ogólnie lepszym wyborem.

Żeby sfinalizować temat mógłby ktoś wrzucić fotki jak te silniki rozróżnić

No Clatrine Obudowa vanosa w tub jest większa - na dwa wałki, kolektor dolotowy jest inny, tego nie da się nie zauważyć...
edit dół:

No mógł byś sam to zrobić, ale różnice chyba opisałem wystarczająco.

ale ja nie stwierdziłem że , ja nie wiem jak to wygląda

mówie tylko że przydało by sie to z obrazować do wypełnienia tematu

PS. tylko zeby nie pisac postów ze sam mógłbym to zrobić

Ma ktoś może wykresy z hamowni obu silników?
Ciekawe jak to wygląda.

Odświeżę trochę temat Mam m52b28 w kiepskim stanie, decyzja zapadła że wymienię silnik, warto kupować na podwójnym vanosie? Dużo jest przeróbek przez drugi vanos aby to wszystko latało jak nalezy w e36?

Z tego co kojarzę będziesz musiał zmienić EWS od M52TUB28.

I nie wiem jak z kontrolą trakcji. TU ma już tylko jedną przepustnicę EML.

m52b28 lepszy niz m52tub28 bo nie trzeba w nim wymieniać uszczelek od vanosa, a w TU mniej więcej po 200 tyś trzeba.

oba chodzą niemal identycznie, TU podobno nieco mniej spala.

Przez pewien czas miałem i M52B25 i M52TUB25. Ten drugi spala deczko mniej i fajniej idzie z dołu.

A ja mam pytanie z innej beki ale związane z ww. silnikami. Czy orientuje się ktoś czy dwumasy różnią się w tych silnikach??

Niby same korzyści, ale i tak niektórzy lubią Bi-Vanosa "zaspawać"

I tak, prawdziwe ostatnie R6 to było M20B20.

Ja zakupilem e39 z m52b28 i czasem z ciekawosci porownuje ceny czesci osprzetu z wersja TU. Jak na razie to zauwazylem ze wersja na pojedynczym vanosie ma moliwosc wymiany samego wkladu termostatu. W TU tylko z obudowa= znacznie drozej. 2 sondy lamba vs 4 sondy. W przypadku instalki LPG sterownik moze byc mniej rozbudowany= tanszy. U mnie daje to rade na stagu 200 (i to tym starszym), ponoc TU juz wymaga staga 300 najlepiej w wersji premium, do poprawnej pracy. Wystrojenie gazu w m52 tez jest prostsze. Swieczki sa tansze do m52.

Jesli ktos lubi szybciej polatac, to przszczep kolektora z m50b25 jest mozliwy tylko w m52 bez "TU". Jak na tuning silnika wolnossacego to daje to calkiem rozsadne przyrosty wzgledem kosztow.

m52tub28 ma max moment dostepny juz od 3 tys obr, gdzie starsza wersja silnika ten sam moment osiaga przy 3,5 tys obr. Sa ta obroty, z ktorych czesto korzystam wiec jesli mialbym 2 auta w takim samym stanie do wyboru to bralbym TU, ale uwazam ze zalety m52 sa wyrazne i na pewno warto ten silnik brac pod uwage. Mniejsza komplikacja = mniejsza awaryjnosc. Z drugiej storny mlodszy rocznik= potencjalnie mniejszy przebieg, lepszy stan i z reguly lepszy wypas. Idac tym tokiem rozumowania m54b30 wydaje sie slusznym wyborem jesli kogos stac