BMW Sport

Mechanicznie miodzio A z zewnątrz to powiem tak że bardzo fajnie że jest taka wycyckana Widać że dbasz o auto.

Ja do listy zmian dorzucę jeszcze rozpórkę przednich kielichów, tzn o ile sama rozpórka nie jest zła to owinięcie taśmą izolacyjną nie wygląda zbyt profesionalnie, warto byłoby ją pomalować na czarno żeby ta izolacja nie raziła po oczach, chociażby zwykłym czarnym sprayem,

przyśpieszenie 0-100
[/quote]

W niedługim czasie 100 - 200

Jest OGIEŃ Ładnie się kręci obrotomierz

Potwierdzam, jest ogień z d...y
0-100 jakieś 6sek, to o 0.5sek lepiej od mojej 540stki w automacie
Tylko czy kręcenie silnika do takich obrotów nie jest dla niego szkodliwe?
W ogóle nie masz odcięcia czy podniesione do 7tys rpm?

Pokaż Nam jeszcze filmik jak twoja bunia jedzie od 0 do 200:P i jaki jest V max.

nic mu nie bedzie

o to to albo jakies 100-200 to bedzie bardziej miarodajne

faktycznie ogien!
Skad jestes jesli mozna wiedziec? jesli LTM to zapraszam do lublina czasami na spoty:]
wiem juz do kogo sie udam na zaognienie przyszlej 330;]hah

przepraszam za brak znakow PL

Filmik byłby do większej prędkości, ale w momencie nagrywania zabrakło wolnej pamięci, zapomniałem pousuwać stare rzeczy, a dugi raz to juz nie chciało mi sie nagrywać.

Tak zgadza sie jestem z LTM, w sumie jest jakies 120-130 km do Lublina, ale jak by było sporo osób to mógłbym się wybrać.

wizualnie kompletnie mi nie leży

Gratki ładnie się kręci, seryjnie odcinka powinna być na 7000-7200obr/min Czekam na kolejne filmiki i wyniki z G-Techa

Coś chyba z odcinką naplątałeś, seryjnie jest na 6500

Oj nie naplątałem Napisałem "powinna być" bo nawet seryjny silnik ładnie się kręci.

Ładne e46, jeszcze ładniej się zbiera, na tym filmie co dziś wrzuciłeś, pomiar prawdopodobnie jest do 90-95km/h widać że jedzie lepiej niż seria, może uda Ci się zmierzyć czas od 0-200 niekoniecznie na filmie, ciekaw jestem bardzo rezultatu.

Czy jest możliwość przesunięcia odcięcia na seryjnym programie ?

A jaki jest sens przesuwać odcinkę niżej, skoro maksymalną moc będziesz miał w przedziale 5800-5900 a póżniej znacząco będzie spadac?

Zgodze się z tym stwierdzenien, konstruktorzy mogliby jednak przenieść odcinkę do tych 7000, a zarazem ze wzrostem mocy, i byłaby gitara.
Kiedyś widzialem jakieś filmiki to kręcą nawet te silniki do 7500, ale to juz moim zdaniem zdecydowanie za dużo, chyba że dogłebnie poingerujemy w część mechaniczną.

Auto jedzie ale ....... nie wyglada jak dla mnie.

Fakt nie ma to sensu patrząc na seryjny wykres, może na dwóch pierwszych biegach z krótszym mostem, a jeszcze bardziej w lżejszej budzie zdałoby to egzamin.

z tym mogę się zgodzić 1,2 ale jak wymienimy dyfer na krótszy

Możecie wytłumaczyć mi swoje teorie?

Bo nie bardzo kumam, jaki ma wpływ masa auta, mosty z poloneza i skrzynki biegów?

No i skoro moc max. jest przy 5900 to znaczy, że potem spada. Dlaczego zatem odcinka jest przy 6500? Może zatem warto kręcić tylko do 5900, bo potem samochód zwalnia? A może, zważywszy na 2. zasadę dynamiki Newtona, przyjmując w ruchu obrotowym, przyspieszenie kątowe=moment bezwładności * moment obrotowy - to może warto kręcić do momentu obrotowego max. ? no bo potem słabnie? i pewnie do tyłu zaczyna jeździć?

Mam na myśli sytuacje, kiedy montujemy dyfer o krótszych przełożeniach gdzie będziemy liczyć czas 0-100.
Przy standardowj odcince auto uzyskiwać będzie prędkość na 2 biegu 90km (przykład), jeżeli przeniesiemy odcinkę i kilkaset obrotów niżej wyjdzie na 100km, wowczas z pewnością lepszy czas osiągniemy z przesuniętą odcinką niż wrzucaniem pod koniec 3 biegu aby dobić do tej 100, zmiana biegu jednak chwile trwa, a jeżeli liczymy każdy ułamek sekundy to to jest ważne. W tym wszystkim oczywiście ważne jest krzywa mocy, momentu czy spada opada delikatnie czy też leci całkowicie w dół.