BMW Sport

Witam, może ktoś opisać gdzie są odpowietrzniki w m47n? Patrząc na tą ilustrację ( http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3325&hg=11&fg=35 ) wychodzi że są dwa ale słyszałem że więcej.

Z tego co wiem to u mnie termostatu EGR nie ma, jest tylko główny, webasto nie widzę (gdzie tego szukać?).

Łapie mi pion po ok 4km (76st), teraz w czasie spokojnej jazdy mam ok 84stopnie, jadąc z górki na jałowym czasem spadnie do 82, ogrzewanie jest, czy takie temp mogą być objawem niesprawnego termostatu lub źle odpowietrzonego układu? Rolety się zamykają. Wydaje mi się że trochę za małe są te temperatury.

kylo86, wszystko jest OK
skoro nie masz egr'a to nie masz odpowietrznika na nim i tym samym na trójniku, który był zaraz za nim.
webasto w E46 jest we wnęce pod maską, po stronie pasażera koło podszybia, jak nie masz tam nic tylko spory otwór to oznacza, że nie masz webasta, tylko roletę sterowaną podciśnieniowo

a ja myślałem, że już się uporałem z tym całym świństwem związanym z układem chłodzenia. Tymczasem dzisiaj sobie spokojnie jadę, a tu zapala się kontrolka niskiego poziomu płynu w chłodnicy. Otwieram na postoju maskę, a tu spokojnie, nie nerwowo ucieka sobie płyn chłodniczy przez uwaga, uwaga... PĘKNIĘTY TERMOSTAT EGR w miejscu gdzie przykręca się śrubka odpowietrzająca... no kur go mać. Oczywiście termostat ori BMW. Co mogło spowodować taką sytuację? Dodam, że jestem po wymianie obu termostatów.


Nie mogę już zdzierżyć tego układu chłodzenia. Moje piąte BMW, w żadnym wcześniejszym nie miałem takich cyrków.

sprzedali Ci walnięty termostat lub ,ktoś kto go wymieniał uszkodził go przy odpowietrzaniu --za mocno dokręcał i pękł-- plastik zimny to kruchy ......

A ja mam w tym miejscu tylko podgrzewacz elektryczny i co ty na to ?? no chyba że jest to element webasta --> jeżeli tak to jak go sie uruchamia ??

tak przy okazji zastanawia mnie fakt czemu pokusili się o takie rozwiązania przy konstrukcji tego układu. Miałem TDSa, na którego chłodzenie wszyscy narzekają, a w nim jeden termostat, banalny przy wymianie i do tego samoodpowietrzający się układ. Łezka się w oku kręci.

ekologia...

Moj dzisiejszy przyklad potwierdza, iz niedogrzanie wody na trasie podowuje termostat. Wczesniej wymienilem glowny, dzis EGR i okazalo sie ze stary mial przedmuch. Po wymianie kilka km i autko nagrzane. 20 min roboty a tyle radosci . Koszt w inter carsie, orginal BMW 124,98 PLN

rorafalki, a że tak zapytam.
Ile czasu zajmuje Twojemu autu rozgrzanie się do temperatury roboczej?
Bo np. po moich ostatnich 'testach' zajęło mi to około 12min do 88C. Cały czas równo na tempomacie jechałem 80km/h.
Wydaje mi się, że trochę za długo się rozgrzewa, tym bardziej że dzień nie był taki chłodny, ok 15stu stopni było.

jak jadę po mieście to od startu ok. 5km, czasami jak wyjeżdżam z pracy, poza miastem, od razu droga krajowa, dystans podobny (może +1km). Wartości przy obecnych temp. (w miarę niskich, ale jeszcze na +)

Panowie, czy na oko po zdjęciu pokrywy silnika da się dostrzec czy jest termostat EGR? (mile widziane jakieś zdjęcie)
Bo dzisiaj zgłupiałem, przekonany że w M47N występuje jeden główny, kontaktowałem się ze sklepem pytając o cenę i zostałem zabity pytaniem o który termostat chodzi.

Pozdrawiam

kylo86, tak będzie widać.
Element nr.8

Vis, Dzięki

Do wyjecia trzeba poluzowac jedynie przewod podcisnienia idacy od pompki pieburga i uwazac na sruby termostatu. Zaden magnes nie bierze, wiec trzeba wyciagac ostroznie aby nie spadly na oslone

U mnie to jakoś trochę inaczej wygląda niż na powyższym zdjęciu, wychodzi na to że nie mam termostatu EGR, chyba że siedzi gdzieś indziej. Sory za jakość

nie ma tutaj to nie ma nigdzie - jest 1 główny.

Nie masz termostatu chłodzenia EGR bo i chłodnicy spalin jako takowej nie masz (chyba żeby uznać tą rurkę za chłodnicę spalin ).

Według RealOem mam tak:

1. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=17_0141&hg=17&fg=05

2. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3324&hg=11&fg=35

Czyli niby dwa, jeden przy chłodnicy drugi przy pompie. I który to niby główny?

Występowały dwa różne rozwiązania tego układu - u ciebie jest numer 1.