BMW Sport

Witam. Mam jakiś dziwny problem. Wracając do domu zauważyłem że nagle zegary się zresetowały i startują od zera tak jak po przekręceniu stacyjki w pozycję zapłon (tzn bez rozruchu) czyli zapalają się a po chwili znikają kontrolki abs, oleju, aku i wszystkie inne. Dodam że silnik nie przestał pracować, żadnych zmian w prowadzeniu, wibracji itp i nawet światła nie zgasły. Po prostu jakby zegary się resetowały. Normalnie pokazują po chwili obroty, spalanie, prędkość i jakby nic się nie działo. Zdarzyło mi się to dziś 3 razy bez żadnych ostrzeżeń, nagle..

Miał ktoś z Was takie cosik.?? Gdzie leży przyczyna i jak ją usunąć..??
Wszystkie pomysły mile widziane..

pozdro

Miałem już kilku klientów na takie coś.
Pomagała wymiana licznika.

Hehe , a naprawa licznika? Pewnie zimny lut gdzieś na płytce.

Dziś puki co nie miałem już takich objawów jak wczoraj ale tak zacząłem się zastanawiać czy nie mogło to by być "chwilowy brak masy na kablu masowym od zegarów" lub cos w tym stylu. Może przyczyna leży gdzieś w kostce..??? Jak sądzicie..

Odświeżam temat.

W związku z tym że problem się nasilał i zegary zaczęły gasnąć na kilka min w czasie jazdy zdecydowałem się zamówić drugie. Znalazłem ciekawe na allegro wyglądające jak moje. W opisie napisane było że to zegary od 2.5l lub 2.8l. Sprzedawca też to potwierdził.

Zamówiłem więc. Te z ramkami są nowe.


Przy demontażu musiałem ściągnąć kierę aby dostać sie do tych nieszczęśliwych kostek które wcale tak łatwo zejść nie chciały. Dla niewtajemniczonych objaśniam; trzeba wcisnąć takie zatrzaski i popchnąć ten biały plastik do tyłu (tak jak na zdjęciach)



Zamontowałem nowe. Okazało się że NIE przerywa się ich praca tak jak starych lecz mają inny feler. Zawyżają obroty.:



Sądziłem że to wina samych zegarów/tarcz więc rozebrałem obie sztuki.
Od środka wyglądały praktycznie tak samo, nawet data produkcji się zgadzała.





.

Wsadziłem moje ori zegary do nowej płytki (układu scalonego) ale obroty nadal były zawyżane. Zauważyłem też że te nowe zegary lekko się różnią. Otóż na nowych czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się od 6tys a na moich starych od 6.5tys. Chyba właśnie po tym można poznać zegary od 4cylindrówki.

Wiem już teraz że usterka moich zegarów jest w płytce, nie w kostkach, przewodach itp, oraz że te nowe są od czterocylindrówki. Podsumowując nie udało się rozwiązać problemu.

Dlatego mam do Was pytanie.:

CZY NIE MACIE NA ZBYCIU ZEGARÓW W 100% SPRAWNYCH OD WERSJI 6CIO CYLINDROWEJ KTÓRE WYGLĄDAJĄ JAK MOJE STARE.??? za opłatą oczywiście
Muszą mieć wyskalowanie do 240km/h i obrotomierz z czerwonym polem zaczynającym się od 6,5tys obr/min no i oczywiście ekonomizer.

Za wszystkie info i porady serdeczne DZIĘKI

A moze ktos chce kupić PEWNE W 100% zegary od wersji 4 cylindrowej, będę miał na zbyciu. Sprawdzone. wystawię je pewnie na alledrogo ale jak coś to pisać, klubowicze mają pierwszeństwo

Przelutuj na próbę eeprom.

a jak to wygląda i gdzie to jest na płytce bo jestem zielony w takich tematach..?? jest to widoczne na jednym ze zdjęć..??

Czarna kostka z dwiema rzędami nóżek. Ma w sumie 8 nóżek po 4 na jedną stronę.
Na dwóch ostatnich zdjęciach po lewo od otworów na obrotomierz. O taki element się rozchodzi. Ma na nim być napisane 93C46 albo 93C56. Jak to nie będzie ten po poszukaj w innych miejscach.

Kolego --a kalibracja automatyczna zegarów nie załatwi sprawy bez jakiejkolwiek ingerencji .... w programach inpa I DIS JEST CHYBA TAKIE COŚ . Dodam również że kalibracja jest również w zegarach w ukrytych funkcjach , na pewno na forum gdzies to jest bo kiedyś o tym czytałem szukając rozwiązania innego problemu.....

Żeby nie zakładać nowego tematu, mam podobny problem z zegarami i też musze je wymienić. Pytanie mam jednak takie co z przebiegiem? Chciałbym żeby po przełożeniu zegarów był taki sam przebieg jak miałem poprzednio. Czy jest szansa żeby "przenieść" przebieg z jednych zegarów do drugich? Czy tutaj właśnie nie jest potrzebne przelutowanie EPROMU?

Dzięki wielkie. Ok popatrze ale nie wiem czy się podejmę odlutowania. Nie czuję sie za pewnie w takich precyzyjnych pracach, poza tym brak mi odpowiedniego sprzętu..



O tuż to.. Sam jestem ciekaw czy jest to wykonalne i w jaki sposób?? Wie ktoś.??

Kupno PaSoft 1.3.6 powinno w niektórych przypadkach załatwić sprawę z przebiegiem i wskazaniami obrotomierza. Trzeba by zobaczyć jaki numer ma dany licznik i na liście obsługiwanych czy występuje. Dalej już nie muszę tłumaczyć.

Hmmm... Z tego co patrzyłem to: "Interfejs diagnostyczny do samochodów BMW E38/E39/E46/E53/E83. Interfejs współpracuje z programem P.A. Soft BMW scaner 1.3.6. Obsługuje samochody: E38 - 7 series, E39 - 5 series, E46 - 3 series, E53 - X5 series, E83 - X3 series."

Czyli to chyba nie da rady bo problem dotyczy E36

Przecież napisałem żeby odczytać numer licznika i zobaczyć czy obsługuje. Wiem że niektóre z e36 robi.

Odświeżam temat.

Wkurzyłem się na moje zegary i jeszcze ostatni raz postanowiłem się nimi zająć. Jeśli to nie pomoże to wtedy je wymienię. Zawziąłem się i dostałem się do płytki od spodu. Opis jest poniżej, może komuś się przyda. Sorry za jakość fotek ale cyfrówka została u dziewczyny.

1. Rozwierciłem wszystkie plomby zabezpieczające płytkę.


2. Żeby odczepić kostki trzeba podważyć zabezpieczenia.



Potem wystarczy je z wyczuciem popchnąć palcami. Resztę płytki wypychałem palcami poprzez żarówki.

Uwaga. Jeśli już poluzujecie płytkę główną nie odciągajcie jej do góry za mocno bo przecież jest jeszcze we wgłębieniu ukryta płytka mała która jest przymocowana taśmą do dużej. Żeby podważyć tą małą płytkę użyłem cienkiego klucza imbusowego i kombinerek.


Wystarczy robić wszystko delikatnie i z wyczuciem a nie będzie żadnych problemów.



Ale przejdźmy do meritum sprawy. Mam już wyjętą płytkę. Wygląda OK. Nic nie lata, nic nie jest zaśniedziałe. Mam pytanie: co można sprawdzić na płytce od zegarów i gdzie postawić luta żeby nie przerywały.?? Zależy mi na szybkiej odpowiedzi..

Polutuj wszystko. Nie koniecznie pomoże ale warto spróbować.

Dzięki ale nie.

Pytam bo może ktoś zna się na takich rzeczach i będzie wiedział gdzie szukać przyczyny. Dodam że objawem zegarów jest to że gasną WSZYSTKIE ZEGARY i KONTROLKI w czasie jazdy, NIE ZAWSZE i NIGDY NIE WIEM KIEDY. Czasem po 1sek zaczynają działać normalnie a innym razem nie działają przez kilka min po czym wracają do żywych. Zauważyłem że zdarza im się to częściej kiedy kabina się już zagrzeje (choć nie jest to regułą). Jeśli byłaby to jednak wina temperatury to gdzie szukać usterki.?? Dodam że dziury na drodze nie mają wpływu na nie. Wygląda to jakby traciły masę na chwile.

Sprawdz masę w kostce która podłączasz do licznika oraz zasilanie + ,miernik oraz popsikaj sprejem do styków elektrycznych przywracających kontakt .Mi to wygląda że licznik jest ok a połączenia szwankują .Ewentualnie ścieżki od tych styków na płytce odchodzące do najbliższego LUTU

Dzięki za info. popróbuję

Dorzucam kilka dokładniejszych fotek płytki. Może ktoś wymyśli gdzie może być haczyk.. Kilka lutów już postawiłem ale nie pomogło.