BMW Sport

W co najlepiej zainwestować jeżeli chodzi o glebę? Jeśli gwint, to jaki? Czy warto zwracać uwagę na tanie produkty przykładowo TA Technix lub MTS Technik? Jaka jest żywotność takiego gwintu? Jeżeli sprężyny, to jakiej produkcji? Na czym będzie twardziej? Z góry dziękuję za porady i podpowiedzi.

Porównaj sobie ile kosztuje dobry gwint a ile dobra sprężyna, odpowiedz sobie sam.

Polecam gwinty cena do jakości:
1. Lowtec
2. Apex
3. AP

Mam jeszcze pytanko. Na czym dokładnie polega negatyw? Kiedy jest konieczny i co daje?

Ustawienie koła względem jezdni, jego pochylenie. Jeśli góra koła jest głębiej niż dół w nadkolu to jest negatyw. I odwrotnie. Nie wiem czy dobrze to napisałem... Ja mam zamiar zainwestować w same sprężyny póki co.

Ja rownież sie zastanawiam w kwesti gwint vs. amory+springi. Szykuje sie do wymiany amorków i pytanie co wyjdzie lepiej, gwinty do 1500zł czy amorki i sprezyny ok -40, rownież w tym przedziale cenowym.Auto zostaje u mnei na jakies 3-5lat

A ja mam takie pytanie, co potrzebne jest, żeby ustawić negatyw? Wystarczy gwint?

takie AP bedzie kosztowac okolo 2tys i to juz jest calkiem ok gwint, jesli masz kupic nowe amorki i nowe springi to lepiej doinwestowac w gwint, jesli masz sprawne amory to mozne kupic springi.

na przodzie jest z poduszek wywalisz taki bolec to mozna ustawic delikatny negatyw na przodzie, na tyle na wachaczu tez da sie ustawic ale to kwestia 1-2 stopni na minusie, jesli ma byc gruby negatyw to potrzebne sa camber platsy na przod i wachacze regulowane na tyl koszt to okolo 1000zl

a ja mam pytanko jeśli mam u siebie takie zawieszenie : S226A SPORTS SUSPENSION SETTINGS Sportowe dostosowanie podwozia. To moge zmienić same sprężyny żeby obniżenie bylo okolo -40/50 ?

na seryjnych amortyzatorach możesz jeździć na obniżeniu -40 z obniżeniem -50...-80 zaleca się zmianę amortyzatorów o krótszym skoku w przeciwnym razie zakończą żywot

fotostrzal, Ci juz czesciowo wytlumaczyl, tu masz jeszcze pogladowy rysunek, zeby lepiej zrozumiec





Negatyw nie jest konieczny, fabrycznie kola zawsze maja minimalny negatyw, zeby zapewniac rownomierna przyczepnosc oponom na zakretach. Wiekszy negatyw pojawia sie podczas obnizania zawieszenia (lub przeladowania samochodu), aby go skorygowac przy duzym obnizeniu potrzeba wlasnie czesci, ktore wypisal Ci Santino (bo fabryczne elementy nie zapewniaja tak szerokiego zakresu regulacji).

negatyw świetnie wygląda, ale czy jest bezpieczny?

Opony na prostej nawierzchni maja mniejsza przyczepnosc i nierownomiernie sie zuzywaja. Nie jest to moze jakas najbardziej niebezpieczna rzecz jaka mozna zrobic, ale to kolejna rzecz, gdzie "wada" jakies modyfikacji stala sie modna i dzis jest celem samym w sobie.

Vermilion, czyli ogólnie nie ma sensu przesadzać z tym, dobrze rozumiem?

Jasne, z punktu widzenia prowadzenia samochodu nie ma duzy negatyw nie ma kompletnie sensu. Robi sie go tylko dlatego, ze ktos podlapal mode na taki wyglad (albo w samochodach z airride, gdzie zawieszenie ma poprawne pochylenie tylko w jednej pozycji).

Dziękuję Vermilion, takiej odpowiedzi oczekiwałem. Teraz wiem, że nie ma sensu robić czegoś, tylko po to, żeby było.

Gwint, a jezeli sprezyny, to radzilbym wlacznie z amortyzatorami, i nie radze w kwestji zawieszenia oszczednie podchodzic do sprawy.

zależy czego oczekujesz ...
ja założyłem komplet amorków Bilstein B8 + sprężyny Mpakiet bo myślałem że będzie za twardo , ale teraz zmieniłbym sprężyny na twardsze ...

StreetFire7 to kiedy będzie gleba..???

Wiosną Teraz funduszy brak, poza tym nie wjechał bym na podwórko w zimę
Ale na wiosnę gleba na 100% bo nie zniesę wyglądu kozy