BMW Sport

Forest gdzie byłeś na hamowni ? I jak wygląda to finansowo i kwestia umówienia się ?

http://chiptuning.poznan.pl/
Na tej hamowni. Koszt 80 pln

Moim zdaniem, problem głownie lerzy w tym że nie dokonałeś pomiarów przed modem, gdyż rodzi sie pytanie czy rzeczywiscie miałeś 231 km i 300nm. Prawdę mówiąc, zazwyczaj m54b30 nie trzymają swojej mocy, zazwyczaj po schamowaniu wychodzi cos około 220KM.
Co do filtra tak jak pisałem, przy takich modach jest wskazany, nie jest to filtr uniwersalny z allegro za kilkadzisiat zł, a dedykowany za około 1,5 klocka.
CO do Twojego czasu 100-200 z pewnoscia będzie lepszy od standardowej 330 a to za sprawą dyfra o większym przełożeniu.
Dla porównania poniżej wklejam wykres z moej m54b30 zrobiony prawie 2 lata temu, wszystko standardowe zmieniona tylko sama elektronika.

zobaczymy. W weekend zmieniam swiece , filtr paliwa , fajki , i odme - po tym wszystkimmjazda na rolki spowrotem
Jak to nie pomorze to na korekte programu do Unitronica

Nie chcę Ci złowróżyć, ale to nie pomoże
choć na pewno nie zaszkodzi
kolega powyżej pisze nie o filtrze za 1,5tysia, ale o całym dedykowanym dolocie - tak naprawdę przyrost 1% lub mniej.
Wejdź na projekty w których zwiększają komprechę, zmieniają wałki, zawory i sprężynki, nawet lżejsze koła zamacowe, tłoki i korbowody w BMW nie pomagają za dużo. Poszukaj projektu INUR'a. Jest mega doinwestowany a przyrost niecałe 10%.
Mam swoją teorię na ten temat, ale to już inna historia...

super qp nie samowita betka!!!!

Mario na streetracing.pl pisał, że potencjał tych silników tkwi w głowicy - obróbka kanałów ssących, wydechowych, dobry wydech i 250 KM powinno się pojawić.

zyczę poprawy wyniku.za wlozona prace i gotowke nalezy ci sie to jak najbardziej.mam nadzieje ze znajdziesz przyczyne chociaz przy tym silniku roznie jest.u mnie brakuje troszke mocy i jak narazie nikt nie potrafil jej odzyskac.

p.s. sprawdz moze tez dise.gdzies byl temat ze przy naszym silniku lubi padac.na tych komponentach nie wierze w ten wynik.musi byc wiecej powodzenia

niestety kolega moze miec racje
ale dolot wywalil bym i tak
z pozytywów to to, ze mogles startowac z 205KM

Do 250 to już głowice trzeba ruszać?
Gdzieś widziałem wykres m54b30 z baranami i jakimś stożkiem nawet bez osłony, niby miało być 249 KM jak dobrze pamiętam.

Nie z baranami, tylko z kolektorami m52b28 Jest w tym watku:
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... 0654&st=60
Chyba że mówisz o czym innym, ale podejrzewam, ze chodzi Ci właśnie o ten

Sorry, małe sprostowanie z mojej strony - nie padło hasło "250 KM", ale tutaj wypowiedź, którą miałem na myśli:

Jest w tym samym wątku, co wyżej.

Oj tam, oj tam Dawno to czytałem to mi się troszkę pomyliło
Jeśli taki przyrost idzie osiągnąć przy takich modyfikacjach to ten silnik mocy to raczej nie trzymał.
Swoją drogą ciekawe ile idzie wyciągnąć z tej jednostki po przez dolot, obróbkę głowicy, wydech i program

Z tematem trzymania mocy bym sie wstrzymal ,do puki nie podjade na inna hamownie, bo wczoraj z kolega bylem na hamowni jego 330i i wyplula 235hp i 303nm tylko przy pomiarze z otwarta maska. Na zamknietej masce pokazuje 210hp. U mnie pomiar robiony byl z zamknieta maska i wyszlo 241,5hp i 316nm.
Poza tym sprobowalismy sie z rolki od 50 w gore i moja 330 odjezdza na kazdym biegu - wiec cos jest chyba nie halo.

Zawsze powtarzam, że wykresy nie jeżdżą, sporo frutów wrzucone, więc myśle, żę 250ps winno być jeśli silnik był w okolicy serii (+-10ps)

Dzis odebralem auto od mechanika zostalo wymienione:
-Disa
- odma ze wszystkimi wezami
- filtr paliwa
- swiece
- fajki
- alternator
Odczucia? - Auto wyraznie ożylo , i to juz od najnizszych obrotow - jest spora poprawa. Moze wieczorkiem jak nie bedzie padac nakrece jakis filmik jak auto teraz przyspiesza.

No raczej wszystko halo. Przy otwartej masce to mozna grzebac w silniku a nie mierzyc moc, także różnica 30KM i dyfer z 325 powoduja, ze odjezdzasz.

Co do dolotu to najlepsze są takie, które zasysaja powietrze z okolic zderzaka gdzie powietrze jest chłodniejsze. Cos jak to:
http://www.cosmoracing.com/productinfo.asp?cid=165&pid=1487
Ale tak czy siak nie ma co oczekiwać cudów, seryjny dolot jest dość dobrze zestrojony i prócz lepszej reakcji nie zyska się zbyt wiele z innego dolotu.

Tak na marginesie to musi fajnie pompowac powietrze do filtra
http://www.modbargains.com/aFe-Dynamic-Air-Scoop-BMW-E46.htm

nie szukaj dziury w całym...

na niektórych hamowniach nawet nie chcą hamować z otwartą maską żeby nie spadła. Jak chcesz jeździć gdzieś indziej żeby wyszło więcej to podjedź na bylejaką obciążeniówkę i zahamuj jak się będzie wolno toczył to wyjdą Ci opory 70%

Niestety takie uroki tuningowania i uważam że wcale nie wyszło Ci źle.
Ja startowałem z poziomu 250koni z moim silnikiem więc też mam pod górkę.

Tak jak kolega Krismax pisze - dolot to kwestia 1%, totalnie wyrzucone pieniądze w błoto.
Też nie można dawać dolotu za nisko jak sugeruje Bastaz, sam się spotkałem z sytuacją gdzie silnik zassał wodę (wlot był koło halogenu)


Na Twoim miejscu poszedłbym najmniejszą linią oporu:
jeśli nie chcesz dmuchać w ten silnik to splanować głowicę i jazda w górę z kompresją.
M54 chyba ma czujnik stukowego ?

Dlatego jak filtr jest nisko trzeba zapodać ochronę w postaci filtra hydrofobowego:
http://www.aemintakes.com/news/news.aspx?ID=2496

Ok dolot wyrzucony wjechala seryjna puszka zmodyfikowana w Unitronic - 2 dodatkowe doloty powietrza , nowy program filtr pipercross.
Jutro wykres

no prosze, jestem bardzo ciekaw. czekam