BMW Sport

Więc jestem po operacji, aku podłączony na noc, wyszło jakieś13-14h, jedyne co się zresetowało to średnie spalanie, zegar itp, poza tym jest ok, wcześniej z odpalaniem problemu nie miałem, chodziło tylko o doładowanie aku bo miał tylko 68%, auto garażowane więc z odpaleniem rano nie ma żadnych problemów ale lubię mieć wszystko sprawne. Dzięki za podpowiedzi. Aha, aku wyjąłem na noc z auta.
dokładnie jak piszesz, pomyliłem nic takiego się nie stało i pierwszy raz o tym słyszę.

NIe wiem czy masz, ale jak nie to kup multimetr, niekoniecznie w necie, może być też w sklepie http://allegro.pl/listing.php/search?st ... category=0 .

renoraines, no właśnie nie mam, ale sprawdzę też w testach zegarów jakie są parametry akumulatora i ładowania.

Multimetr to przydatna rzecz.Wiemy, że miałeś niedoładowany akumualtor, ale nie znamy przyczyny. Czy mało jeżdziłeś, czy siada akumulator sam w sobie, czy coś się dzieje z ładowaniem czy też coś pobiera prąd np w nocy podczas długiego postoju.

z reguły krótkie odcinki po mieście, rzadziej jakaś trasa się trafi a i tak nie długa, akumulator raczej nie siada bo problemów z odpaleniem nigdy nie miałem.

Zawsze coś się może zdarzyć, akumulator może się zacząć gotować, może wystapić oberwanie płyty akumulatora, przy niedrożnych otworach akumulator może nawet wybuchnąć itp.
Każdy prostownik ma wbudowany bezpiecznik, ale 100% bezpieczeństwa nigdy nie ma;p





Akumulator nowy się nie robi, raczej już nigdy nie osiągniesz 100%
W miarę używania parametry spadają...

no a jak jezdzisz i alternator laduje to nie boisz sie czy nie wbuchnie ?-mam troche doswiadczenia w temacie i ngdy czegos zlego sie nie trafilo , wiec najlepiej bedzie jak kazdy jednak zrobi jak uwaza - ale che obalic streotypy o wybuchajacych aku i inne bzdety

Rozumiem, krótkie odcinki. Ok za jakis czas sprawdzisz akumulator i najwyżej ponownie doładujesz.

Instrukcja do E46 mówi, że akumulator należy ładować "korzystając z wyprowadzeń biegunów w komorze silnikowej" czyli bez odłączania, no ale nie każdy ma taką możliwość. Poza tym większość dzisiejszych akumulatorów jest bezobsługowa więc nie ma możliwości sprawdzenia poziomu elektrolitu.

Jak jedziesz, mozesz zawsze jakos zareagowac, bo jestes w poblizu. Jak zostawiasz na noc moze byc za pozno na ratowanie auta.

NIe do końca się zgodzę co napisałeś. W instrukcji od E46 BMW nic nie jest napisane o ładowaniu akumulatora !
Jest napisane tylko o awaryjnym rozruchu przez podłączenie innego akumulatora a to jest już ogromna różnica !
Dlatego proszę nie wprowadzać w błąd.

Mogę zeskanować Ci stronę instrukcji, z tym opisem... strona 139-140.

"Ładowanie akumulatora
Akumulator wa samochodzie ładować tylko, kiedy silnik nie pracuje i korzystając z wyprowadzeń biegunów w komorze silnikowej. "

"Rozruch awaryjny
(...) W razie wyładowania akumulatora można poprzez dwa przewody rozruchowe uruchomić silnik BMW z akumulatora innego samochodu."

To może i ja zadam sybkie pytanko dotyczące aku.

Czy akumulator 62Ah 640A wystarczy żeby bujnąć te 8 garów zimą czy raczej będzie ciężko? Aku i alternator jest nowy, bosch'owski a na zimę nie zapowiadają jakichś hadkorowych mrozów. Jeżdżę 3 razy na tydzień a auto stoi pod chmurką. Poprzedni aku był 100Ah ale ze starości nawet po prostowniku nie miał już siły nawet kontrolek zapalić

Gdyby ktoś był na kupnie prostownika to polecam BOSCH C3 - Rewelacyjny. Najtaniej można kupić chyba w tym sklepie: http://motoryzacja.krakow.sklep2.pl/lad ... p-759.html





DANE TECHNICZNE BOSCH C3:
Ładowanie: 4 warianty, w pełni automatyczne
Zasilanie: 220-240V, 50/60 Hz
Napięcie wyjściowe: nominalnie 6/12V
Prąd ładowania: 3.8A lub 0,8 +/- 10%
Typ akumulatora: 6V - 12 V kwasowo-ołowiowe (WET, AGM, żel VRLA)
Pojemność akumulatora:

6V -> 1.2 Ah - 14 Ah

12V -> 14Ah - 120Ah
Podłączenie 230 V wtyk płaski EU; izolacja gumowa H05RN-F, 2 x 0.75 mm2, długość ok. 190 cm
Podłaczenie 12V 2 x 1.5 mm2, długość ok. 190 cm
Kolor: Szary
Elektronika:

sterowanie cyfrowe
Symbol: 0 189 999 030 / 0189999030
Akcesoria: mocowanie z zawieszką (posiada możliwość przymocowania do ściany)
Gwarancja: 24 miesiące / 2 lata



OPIS PRODUKTU:

Tryb 1 (6V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie do 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania. Dzięki temu ładowarkę można pozostawić na czas nieokreślony podłączoną do akumulatora. Urządzenie samo zadba o odpowiednie zachowanie.
Tryb 2 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie do 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania.
Tryb 3 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów w normalnym stanie powyżej 14Ah. Tryb ładowania dla akumulatorów mokrych i większości żelowych. Urządzenie wykonuje ładowanie a po zakończeniu przechodzi w stan podtrzymywania naładowania.
Tryb 4 (12V) - Przeznaczony do akumulatorów ponad 14Ah w stanie zimnym lub do różnych akumulatorów AGM (z matami nasączonymi elektrolitem). Urządzenie naładuje akumulator po czym automatycznie przejdzie w stan podtrzymywania naładowania akumulatora.
Ładowanie impulsowe - Jest to automatyczna funkcja C3 której nie można wybrać ręcznie. Jeżeli urządzenie wykryje zbyt niskie napięcie akumulatora samoczynnie przejdzie w stan ładowania impulsowego które jest najskuteczniejsze w takiej sytuacji. Po osiągnięciu przez akumulator w trakcie ładowania odpowiednich parametrów C3 automatycznie wróci do wybranego poprzednio sposobu ładowania. Dzięki temu można osiągnąć znacznie lepszy stopień naładowania nie dostępny przy pomocy nawet najlepszych ładowarek klasycznych (nie inteligentnych)
Funkcja ochrony urządzenia - Przez cały okres pracy ładowarka monitoruje szereg parametrów i jeżeli wykryje jakikolwiek problem nie wynikający z samego procesu ładowania (przegrzanie urządzenia, zwarcie itp.) nastąpi automatyczne przejście w stan czuwania. Dzięki temu ładowarki C3 nie da się praktycznie w żaden sposób uszkodzić. Ładowarka jest całkowicie odporna na błędne podłączenie (zwarcie, odwrotna biegunowość)

Mogę zeskanować Ci stronę instrukcji, z tym opisem... strona 139-140.

"Ładowanie akumulatora
Akumulator wa samochodzie ładować tylko, kiedy silnik nie pracuje i korzystając z wyprowadzeń biegunów w komorze silnikowej. "

"Rozruch awaryjny
(...) W razie wyładowania akumulatora można poprzez dwa przewody rozruchowe uruchomić silnik BMW z akumulatora innego samochodu."[/quote]

Zwracam honor w mojej niemieckiej instrukcji jest dwie strony do tyłu od "awaryjnego uruchomienia " razem z obrazkiem od śrub od kół dlatego umknął mi ten zapis. Więc teraz będę spokojniejszy, bo już kilka rady ładowałem właśnie za pośrednictwem tych zacisków. Jednak zacząłem się zastanawiać i szukać, gdy mój kolega spalił komputer w swojej Kia Seed przez lądowanie akumulatora nie odłączając go od klem.

Jeśli masz na stanie taki akumulator to wystarczy jeśli to nie diesel jak widzę, ale jeśli zamierzasz kupić to kup dedykowany. Akumulator nie powinien być ani za duży ani za mały. Za duży grozi ciągłym niedoładowaniem a to jest najgorsze podczas zimy. Nie doładowany akumulator może zamarznąć a to wtedy śmierć dla akumulatora.

bender

dzięki za odp. mam właśnie na stanie taki akumulator i nie miałem chęci żeby kupować nowy za kilka stówek

czy w zimującym aucie można podłączyć prostownik taki jak wymieniony wyżej bosch, na stałe, żeby podtrzymywał napięcie? Czy lepiej doładowywać od czasu do czasu samemu ?

Można ale moim zdaniem bez sensu, lepiej podpinać prostownik np. co 2-4 tygodnie żeby cały czas był naładowany.

Odgrzeję kotlecik.
Mam taki prostownik automatyczny, znanej firmy tuningowej Lidl Industries Co.:

Auto zimuje w garażu, czy mogę podłączyć ten prostownik na czas zimowania, zapuścić ładowanie konserwacyjne i kukać od czasu do czasu, czy nic nie wybuchło? Trzeba ściągać klemy czy nie? Co oprócz rozregulowanego zegarka może się stać, jeśli ściągnę?