BMW Sport

rozumiem

chcialem zrobic z moim autkiem takiego zamaskowanego tygrysa , zero jakis zmian z zewnatrz jedyna rzecza jaka mozna by bylo rozpoznac to pewnie intercoler od kompresora i troszeczke wieksze tarcze , pewnie te od 330 bo bede mial w granicach 260 koni,

moja cupeta bardzo mi sie podoba , musze tylko dodac jej ccfl , tylko nie wiem czy te na alegro sa dobre czy kupujecie gdzies w specjalnym sklepie , i bardzo mi sie podobaja te led tylnie swiatla takie co sa po liftingu montowane

a co chcialbym osiagnac od zawieszenie ciezko powiedziec bo do tej mocy co teraz mam jest wszystko bardzo dobrze dopasowane, moze kapke mocniejsze hample ale tak to oki , a co do hampli to sadze ze po wymianie plynu , przechekowaniu klockow i tarcz czy wymienic powinno chodzic troszke lepiej,

wszystko sie zmieni po projekcie dolozenia kompresora , ale dopiero wtedy zaczne odzuwac co jest oki a co nie .

a jeszcze takie pytanko bo widzialem w ktorys z tematow okleine carbonowa , przyklejana za zywice epoksydowa , i chyba pozniej jeszcze lakierowana, myslisz ze tapicer byl by w stanie czemus takiemu podolac ???? a moze znacie takich specow ????

region wsupie obojetny ale najlepiej lubleskie malopolskie i slask

pozdrawiam

Hej baks jak tam sprawy z kompressorem ? załatwione juz ? bo mam kolejnego kupca jak bys czasem nie brał

koles mowi ze jeszcze chwilke musi poczekac bo moze uda mu sie uato cale sprzedac ! ale biore na sto procent !!!

Ok

Nie masz min. 10 tys to nie zaczynaj

Zamiast wsadzać kompresor w 2 litry to kup od razu eMkę i ciesz się bezawaryjnością bo przy kompresorze na pewno coś zawsze się będzie działo

Kompresor , jezeli ktos Ci bedzie mial to ogarniac to koszt okolo 15 tys z nowym sprzeglem. + worek pieniedzy na pozniejsze utrzymanie . Napewno nie nadaje sie takie auto jako samochod do codziennego uzytku , bo koszty Cie zjedza.
Lepiej kup 3,0 i nie rob kompresora - bedziesz bardziej zadowolony.

Nie no wiekszosc sam ogarne przynajmeniej ze strony mechanicznej jedynie elektryki nie ogarne wiec kosztow za robote nie poniose az tak wielkich chyba

też chciałem coś takiego założyć z mercedesa.Z tego co sie orientowałem żeby założyć do bmw np r6 to musi być kompresor od 6 cylindrów. dla kilku dziesieciu koni wiecej lepiej wiekszy silnik i problem z głowy.

kto takie bzdury napisał?
kompresory z mercedesa a raczej prawidłowo mówiąc EATON były dedykowane do określonej pojemności silnika i nie jest to prawdą co piszesz że musi być od 6 cyl. silnika.
kompresory takie jak m45 m62 i m65 są do różnych pojemności
m45 1,5-1,8
m65 1,8-2,0
m62 2,0-2,5
m90 2,5-4,0
m112 3,0-5,0
to ile cylindrów ma silnik jest bez znaczenia, liczy sie tylko zapotrzebowanie silnika w powietrze a to zalezne jest od pojemności i ile da radę nadmuchać kompresor.
np. do 1,8 można założyć kompresor m62 i da większe wyniki niż m65 z tego względu że kompresor taki da więcej powietrza przy tych samych obrotach. Zaś zastosowanie kompresora m90 przyniesie zbyt dużo strat mocy ponieważ jest dużo większy i trudniej będzie go rozkręcić silnikowi. (za duże straty mocy) i jedynie słuszną decyzją przy montowaniu takiego kompresora to słuszne doładowanie ok. 1 bar. jednak seryjne graty raczej tego nie wytrzymają na dłuższą metę.

no mimo, iz BMW ma wytrzymale silniki to seria moze nie podolac z kompressorem niestety

bezpieczne doładowanie SIlników BMW czy turbospręzarkami czy kompresorami wynosi 0,4-0,5 bar. Powyżej tego ciśnienia silnik trzeba odprężyć.
Można to zrobić na 2 sposoby. do 1 bar wystarczy przekładka ze stali nierdzewnej odpowiedniej grubości i 2 uszczelki pod głowicę.
Powyżej 1 bar gdzie poddają sie już seryjne tłoki (urywaja się półki) stosuje się tłoki z materiału o większej wytrzymałości specjalnie obrobiene, takie tłoki najczęściej występują już jako odprężające. Niestety koszt takich tłoków jest dość wysoki. A same tłoki nie gwarantują że silnik będzie wytrzymalszy.
Co do korbowodów i wału korbowego to mocniejszy wał jest w m52b28 a korbowody z m50b25 non vanos (wytrzymałość ok. 400KM)

z tego co widze to kompressor m62 od Merca popmuje na seryjnych kolach okolo 0,5 bara czyli w miare bezpiecznie "na pograniczu bezpiecznego doladowania"

Tak ale jest to doładowanie dla pojemności 2,3 a nie 2,5
I musiał byś poszukać jakiej średnicy koło pasowe jest w mercedesie.
Obroty kompresora biorą się z przełożenia kół pasowych.Silnik kręci się do 6,5 tyś obr a maksymalne obroty dla tego kompresora to 18 tyś obr.
Cytat Michała M:

W grę wchodzi więc porting strony wylotu i najlepiej skrócenie całego dolotu do kompresora do max.

1.Maks obroty m62 to 14000
2.Cisnienie spada ze wzgledu na sprawnosc
3.Porting nic nie da skrocenie,tylko troche

Jak liczyłem sobie koszt eatona do E36 318is to wyszło mi 7 tyś. bez sprzęgła z moją robotą i strojeniem.
Było trochę takich projektów ale dużo osób tego nie stroiło i jeździło na ubogiej mieszańce i kończyło się upaleniem tłoków i odsprzedażą turbo z kolektorami lub kompresora.

Zalezy pod jakie doładowanie chciałeś zrobić IS-a i czy koszt remontu silnika też wliczyłeś

Z góry przepraszam ze odświeżam

Czyli z tego co zrozumiałem to
Kupujemy Kompresor z merca eatona M62 np
dajemu mu napęd
powietrze z niego kierujemy do ---> przepustnicy?
a powietrze które on ma dostać bierzemy z --->??

z filtra?