BMW Sport

Ja miałem urwane u siebie 2 taki już kupiłem. zaprowadziłem do warsztatu co zajmują się tylko odkręcaniem świec urwanych i spoko odkręcili bez problemu 250 zł za odkręcenie jednej świecy

Ja również kiedyś miałem ten problem z 3 świecą w 320d 150km ukręciła się i został sam żarnik w głowicy złożyłem autko i co 2 dni przez miesiąć chyba podlewałem tą świece wd40 i płynem hamulcowym sama wyskoczyła gdy ruszałem z pod swiateł zaraz zjechałem na pobocze linka i do garażu

@up pro reklama. - Reklamy wyżej już nie ma - poszedł BAN.

Generalnie można coś dospawać do tej końcówki i to chyba jedyne wyjście bo śmiem wątpić, że jakiś warsztat ma technologię z filmiku.

urwana swieca to nie koniec swiata ale jesli jestescie u mechanika , ktory mowi , ze trzeba zdejmowac glowice do jej wyjecia od razu zabierajcie auto - przewaznie swieca urywa sie w ten sposob , ze gwint pozostaje w glowicy i tylko od gory mozna ja wyjac - mozna naspawywac ale tylko wtedy jesli ktos ma dobre w tym zakresie umiejetnosci mozna tez wykrecic swiece wykretakiem - do kazdego sposobu potrzeba czasu i cierpliwosci

no niestety minie też dwie ukręciły ehhh mogłem odżałować te 8stówet w ASO ale by mnie to nie interesowało czy ukręcili by czy odkręcili

tym bardziej wiedziałem że świece były od nowości nie wymieniane

Witam
Jestem właśnie w trakcie takiej tragedii. Spsikałem wszystko wd40, odczekałem i wziąłem się za odkręcanie. Szło bardzo fajnie, zero problemów, nie trzeba było dużej siły do odkręcenia. Odkręciłem, patrzę i niewierze w co widzę. Został sam ten pręt rozgrzewający się, a ponad głowicę wystaje ten cienki drucik. Reszta świecy w stanie nienaruszonym wyszła z głowicy, gwint elegancko wyszedł. Na noc zalałem wd40, zaraz idę zobaczyć jak się sprawa ma. Co radzicie, próbować jakiś "domowych" metod czy z miejsca do mechanika?

Dokładnie, aluminium ma prawie 2 x większą rozszerzalniść, tylko co to oznacza? Czy otwór na świecę pod wpływem temp. powiększa się, czy też może zaciska? Kiedyś wertowałem ten temat przed wymianą świec. Generalnie są dwie szkoły. Jedni radzą na zimnym inni na ciepłym. Ja wymieniałem świece 2 razy. Zawsze na zimnym i po uprzednim traktowaniu ich wd40 (przez noc). Za każdym razem wykręciły się bez problemu.
Było to w Oplu i w BMW. Przy wkręcaniu nowych posmarowałem je smarem miedzianym. Też są 2 szkoły - jedni twierdzą, że ten smar się później zapieka i dopiero jest problem z wykręceniem, inni że nie. Ja posmarowałem i po paru tys. km. spróbowałem je odkręcić. Wyszły jak po maśle a smar wyglądał jak nowy.
Pozdrawiam

Jak smar miedziany może się zapiekać, skoro jest odporny na temperatury rzędu 1200 stopni?...(preparat Wurth) a tymczasem w silniku jest maksymalnie około 120 stopni...

myślę, że przy gwincie świecy żarowej może być sporo więcej. Ale na pewno nic się nie zapieka.

www.urwanaswieca.eu ma cie tu strone jak by ktos kiedys potrzebowal pomocy z urwanymi swiecami. pozdrawiam szpachlo

Przecież kawał żelaza (albo i nieżelaza), to nie obrazek w Photoshopie
i jeśli zwiększa swoją objętość to w KAŻDYM kierunku,
a nie - tylko do zewnątrz.
Skoro tak, to oczywiste, że średnica otworu się zmniejszy.
Powyższe można łatwo sprawdzić, próbując WKRĘCIĆ nową świecę
do mocno rozgrzanego silnika .
Jeśli ktoś zna prawo fizyki które powyższemu zaprzeczy,
to chętnie poczytam...
Tymczasem, życzę gorącym kolegom powodzenia w urywaniu kolejnych świec.

Jeśli już musisz czymś smarować to nigdy nie używaj
miedzianego smaru do aluminiowej głowicy!
Miedź i aluminium bardzo siebie nie lubią, dlatego nigdy
nie łączy się bezpośrednio części wykonanych z tych materiałów...

Pogadaj z ROGEREM-NYSA - on praktykuje wykręcanie świec na gorąco i z tego co pisał nigdy nie miał żadnych problemów.

Witam, służę pomocą przy wymianie i wykręcaniu urwanych świec żarowych bez zdejmowania głowicy w Lublinie i na terenie województwa Lubelskiego. Wa razie pytań piszcie na cubuss83@wp.pl.

Mam problem identyczny z opisanymi powyżej - trzy świece wykręciłem bez problemu, natomiast czwarta wyszła w kawałkach....tzn. w głowicy pozostał zapieczony nagarem sam żarnik. Gwint jest cały, ale żarnik siedzi twardo w łepetynie. Cały dzień moczyłem WD40 i nawet nie zamierza się poddać....skręciłem wszystko i tak jeżdżę czekając aż kompresja wypluje zapieczony element. Kilka osób powyżej opisywało podobny problem, niestety nikt z autorów nie przedstawił finału swojego problemu. Dodam że odkręcałem na zimnym silniku i czytając po fakcie powyższe posty nabrałem rozumu. Jeśli ktoś borykał się z podobnym problemem to proszę o rady - nie chcę czytać pitolenia o rozszerzalności metali i innych bzdetach....te zagadnienia powyżej wyczerpano już chyba w 100%. Jedyne co mi przychodzi do głowy to zdjąć ponownie na kilka dni kolektor i zalać zapieczony żarnik dobrym penetratorem czekając aż przeżre nagar i żarnik odpuści Nie wiem tylko który ze specyfików nadaje się do tego najlepiej ? Płyn hamulcowy jakoś mnie nie przekonuje....ale może ktoś trenował taki wariant.

ps. świece Beru jakie wykręciłem mają bardzo gruby żarnik i zapiekanie się go w ciasno spasowanym gnieździe to tylko kwestia czasu. Zakupiłem nowe NGK w których żarnik jest wyraźnie cieńszy i mam nadzieję że nie narobi w przyszłości takiego syfu jak Beru.