BMW Sport

fr33dom, Które? Które?

A może Kimi Raikkonen
To jeździ on za Roberta czy nie jakoś ostatnio nie śledziłem losów F1?
Czy wzieli Bruno Senne?

Te z gokartem.

PS. - Gdzie temat do typowania bo jak zaraz nie powstanie to z braku spokoju założe go!

Brawo dla Hamiltona. Oj będzie ciężko wytypować prawidłowo wyścig

To będą te punkty jak ktoś o jedno miejsce się pomyli ?

Albo ja mam pomysł żeby dodatkowe 5 ptk, jak ktoś wytypuje kto się rozbije

jak widać "PP VET Ctrl+V" to nie w tym sezonie i cały plan wpiz...
a tak poważniej to chyba każdy się cieszy z tego powodu, będzie ciekawiej
nudne kwalifikacje, i naprawde sądziłem po 3 treningu że VET da rade skoro nie jeździł na miękkich i wypadł pod koniec sesji nie mając szansy na szybki przejazd. a czasy miał dobre

Hehe

A tak odbiegając od tematu, Ferrari poległo

McLareny gora, zobaczymy jutro.

mi żal Ferrari jak Alonso poleciał driftem i tu ostra piaskownica,nikt nie chciał mu dać łopatki ......Dziadek Szumacher na 4 miejscu też miło go widzieć już na pocztku stawki....jutro rano będzie ciekawy wyścig może też będą bokami co niektórzy latać ....

Dokładnie, chyba F1 w tym sezonie będzie bardziej widowiskowa, oby obyło się bez obrażeń. Jutro może być kilka dzwonów.

Kurde normalnie nie wiem jak wytypować na jutro W sumie mam nadzieję, że cały sezon będzie trzeba kombinować a nie automatycznie wysyłać, że Vettel pierwszy


A tak po za tym to 19'' jest zdecydowanie za duże do Mondeo

A co to za Grosjean Oj, trzeba nadrobić zaległości z F1

A nie da się jakoś nadkoli rozklepać pod alpiny?

Młody rusek co ma dużo kasy i lata sobie we wyścigach f1,a co felg polak potrafi cuda włożyć pod karoserię auta to ty dasz radę włożyć te 19....

Na ruska to on nie wygląda http://pl.wikipedia.org/wiki/Romain_Grosjean

Tak mój błąd przepraszam,....

Rusek - Hahahaha Dobre !

Przedstawiam jeszcze raz dla tych co nie widzieli...
Taka ciekawostka ode mnie dotycząca opon


Asortyment opon Pirelli dla Formuły 1 na sezon 2012
Pirelli zmienia wszystkie opony do nawierzchni suchej w mistrzostwach świata Formuły 1 w sezonie 2012 i wprowadza zmodyfikowaną wersję opony do nawierzchni mokrych. Tylko opony przejściowe – Cinturato Green – pozostają bez zmian.

Cechy opon zamówionych przez zespoły w sezonie 2012 są zgodne z oczekiwaniami z ubiegłego roku: opony mają pomóc w zapewnieniu widowiskowej konkurencji, przy założeniu co najmniej dwóch pit stopów na każdy wyścig i zróżnicowanych strategii. Nowy projekt opon Pirelli dla sezonu 2012 uwzględnia także zmiany w przepisach wprowadzone przez FIA dotyczące dmuchanych dyfuzorów.

Kanciasta opona Pierwszą dużą zmianą w tym roku jest wprowadzenie nowego profilu opony. Opony w sezonie 2012 będą miały bardziej kanciasty profil, aby poprawić wskaźnik zużycia, szczególnie na bardzo ważnym barku opony. Nowy profil z przodu i z tyłu został zaprojektowany tak, aby rozłożyć przeciążenia w sposób bardziej wyrównany na powierzchni styku. Ta modyfikacja, regulująca naprężenia i temperaturę na całej powierzchni opony, została zaprojektowana, by obniżyć ryzyko otarcia i rozłożyć zużycie opony na szerszą powierzchnię. Wydłuża to czas szczytowych osiągów opony, ale nie wpływa na jej trwałość pod względem liczby okrążeń, które może pokonać.

Nowe opony zostały zaprojektowane tak, by zapewnić większą przyczepność z tyłu, kompensując obniżenie docisku aerodynamicznego spowodowane ostatnimi zmianami zasad wprowadzonymi przez FIA.

Bardziej miękkie opony Pirelli wprowadzi kilka całkowicie nowych mieszanek w mistrzostwach sezonu 2012 z wyjątkiem opony supermiękkiej, w której zmienił się jedynie profil. Celem jest obniżenie różnic w osiągach pomiędzy poszczególnymi mieszankami. W czasie sezonu 2011 okazało się, że różnice pomiędzy poszczególnymi mieszankami na okrążeniu w każdym wyścigu stanowiły od 1,2 do 1,8 sekundy. W tym roku Pirelli stawia sobie za cel zmniejszenie różnicy do wartości krótszych niż sekunda: pomiędzy sześcioma a ośmioma dziesiątymi sekundy. Ogólnie rzecz biorąc, opony w sezonie 2012 będą bardziej miękkie i mniej zachowawcze niż ubiegłoroczne. Sposób, w jaki zespoły szybko zrozumiały, jakie osiągi będą miały opony i jak się zachowają, utorował drogę niektórym z bardziej ekstremalnych rozwiązań w drugiej połowie 2011 r., które pozwoliły uzyskać zwiększoną przyczepność. Takie cechy wraz z mniejszą różnicą w czasach okrążenia i wyraźnie różną krzywą degradacji pomiędzy różnymi mieszankami pozwalają zespołom na zastosowanie wachlarza różnych strategii podczas wyścigów.

P Zero na suche warunki, Cinturato na deszcz Innowacje wprowadzone w sezonie 2012 obejmują zarówno nowe nazwy, jak i kolory opon. Dwie mieszanki opon do mokrych nawierzchni przyjmą nazwę Cinturato i obejmą oponę do bardzo mokrego asfaltu z oznaczeniami niebieskimi i oponę przejściową z zielonymi oznaczeniami. Cztery mieszanki opon do nawierzchni suchej, nadal nazywane P Zero, utrzymują kolory z ubiegłego roku: srebrny dla twardej, biały dla średniej, żółty dla miękkiej i czerwony dla supermiękkiej opony. Zarówno opony z asortymentu P Zero, jak i Cinturato będą lepiej rozpoznawalne dla publiczności dzięki większym oznakowaniom na ścianach bocznych opon.

Opony do nawierzchni suchej

P Zero Redsupermiękka opona na tory miejskie Spośród czterech opon przeznaczonych do suchych nawierzchni jest jedyną, która nie zmieniła się od ubiegłorocznego sezonu. Okazała się niezwykle wielofunkcyjna, oferując wysokie szczyty osiągów na wolnych i krętych okrążeniach, które charakteryzują się śliskim asfaltem i niskimi obciążeniami bocznymi. To idealna mieszanka dla torów miejskich lub kombinowanych.


P Zero Yellowbardziej miękka z mniejszymi otarciami Nowa opona miękka jest dobrze przystosowana do okrążeń słabo zużywających oponę. Jest zaprojektowana, by oferować wysoki poziom przyczepności wraz ze znacznym stopniem degradacji, co skutkuje stosunkowo krótkim okresem eksploatacji, który da zespołom większą liczbę możliwości, jeśli chodzi o strategię dotyczącą pit stopów i jeszcze bardziej zażartą rywalizację. W porównaniu z jej odpowiednikiem w 2011 r. nowa miękka opona oferuje większą odporność termiczną, aby obniżyć ryzyko otarć. Testowana po raz pierwszy podczas ćwiczeń w ubiegłorocznym grand prix Abu Zabi, nowa miękka opona będzie zapewne najczęściej wybierana w sezonie 2012 razem z nową oponą średnią. Taka kombinacja oferuję sporą dozę elastyczności i szybki czas rozgrzewania opon.



P Zero White

opona średnia, dobrze przystosowana do każdych warunków Ta niezwykle wszechstronna opona przystosuje się dobrze do każdego rodzaju warunków na torze, szczególnie gdy właściwości asfaltu i okrążenia będą zmienne. Całkowicie nowa opona P Zero White jest przeznaczona jako „opcjonalna” opona na tory o wysokiej temperaturze i z powierzchniami ścierającymi, które są mniej ostre i stanowią mniejsze wymaganie dla opon. Nowa mieszanka średnia została wypróbowana w ubiegłym roku podczas ćwiczeń na niemieckim Grand Prix i pojawiła się ponownie podczas testu młodych kierowców w Abu Zabi.


P Zero Silver

twarda, ale nie sztywna Nowa opona twarda gwarantuje maksymalną trwałość i najmniejszą degradację wraz z optymalną odpornością na najbardziej ekstremalne warunki, nie jest jednak tak twarda jak jej odpowiednik z sezonu 2011. P Zero Silver jest idealna na długie dystanse, potrzebuje więcej czasu na dogrzanie, ale jest odpowiednia do okrążeń na warstwie ścierającej asfaltu, dużych obciążeń bocznych i wysokich temperatur. Nowa opona P Zero Silver została przetestowana podczas okrążeń w Barcelonie przez kierowcę Pirelli Lucasa di Grassiego i jest jedyną z nowych mieszanek, których nie sprawdzili jeszcze regularni kierowcy.

Opony do nawierzchni mokrych



Cinturato Blue, opona do mokrych nawierzchni:Z dwóch rodzajów opon przeznaczonych na gorsze warunki pogodowe tylko opona do mokrych nawierzchni została znacznie zmieniona w porównaniu z wersją z sezonu 2011. Zmiany dotyczą tylnych opon, które mają inny profil w celu zoptymalizowania rozproszenia wody w przypadku poślizgu hydrodynamicznego i gwarantują większy stopień precyzji jazdy. Wyróżniające się głębokimi rowkami, podobnymi do tych używanych w oponach samochodów miejskich, opony do mokrych nawierzchni są zaprojektowane tak, by usuwać ponad 60 litrów wody na sekundę przy prędkości 300 km/h: to sześć razy więcej niż opona samochodu miejskiego, która rozprasza ok. 10 litrów wody na sekundę przy o wiele mniejszej prędkości.



Cinturato Green, przejściowa opona na lekki deszcz:Po doskonałych osiągach tej opony w sezonie 2011 podczas szczególnie wymagających wyścigów, takich jak grand prix Kanady, inżynierowie Pirelli zdecydowali się nie wprowadzać żadnych zmian do opon przejściowych. Płytsze rowki w porównaniu z oponami do nawierzchni bardzo mokrych oznaczają, że opony przejściowe nie odprowadzają takich ilości wody, co sprawia, że są idealnym wyborem na wilgotny lub schnący asfalt, bez uszczerbku dla osiągów.