BMW Sport

powyżej moc trzyma do 4300obr u mnie do 3800obr...

Samo z siebie sie nie skończy niema co prorokować
Sprzęgło masz takie samo co w 320d 136ps więc też wąskie gardło jakieś 360nm max...
A większe turbo to więcej powietrza, więcej niutonów i śmierć dla sprzęgła...
Sprzęgło zawsze można wzmocnić, ale to są dodatkowe koszta, lepiej sprzedać i zakupić 320cr.

To jak dobrze rozumuje to ten silnik 318d to to samo co 320d 136ps z tym że zamiast vp44 jest na cr...

jnx, mam ten sam problem

w ramach ciekawostki :
http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=335

ale turbo dziura... masakra przy 2000obr jest 250Nm, co tam siedzi? GT22?

Witam ,trochę temat zastygł , nie było kiedy zrobić pomiaru... zresztą przed chciałem wszystko dobrze obadać i wyczuć całkowicie auto.

Przy wymianie turbinki stwierdziłem że mój filtr powietrza już trochę waży , i czas go wymienić.
Przez ostatnie parę dni jeździłem dalej na starym a w międzyczasie zamówiłem nowy przez internet.
Doszedł więc pomimo palmowej niedzieli wjechałem do garażu i wymieniłem filtr. Przy okazji sprawdziłem czy wszystko na swoim miejscu i czy gdzieś nie pojawiły się wycieki..... Wszystko cacy , poskładałem auto i dopiero wieczorem wyjechałem na mały test.

Na drodze okazało się że jest bryndza straszna , auto przy już 1500obr wpadało w tryb awaryjny i odcięcie paliwa , dopiero po ułamku sekundy znowu przyśpieszał i nagle znowu kapeć. Wszystko było ok od około 2300 obr.
W pełnym szoku wróciłem do domu i od razu zabrałem się za rozbieranie wszystkiego......
Nie było się do czego doczepić , wszystko ok , podpoiłem dis .. test turbiny Ok sztanga chodzi jak złotko.
Co jest grane . złożyłem wszystko i w drogę , po 200metrach dawaj do domu auto nie jedzie ...objaw jak wcześniej.

Siadłem sobie z fajką i myślę , co jest grane. Dobra rozbieram wszystko jeszcze raz , zakładam stary filtr , jadę auto zapierdziela. Tym razem niczego nie składałem a na drogę wziąłem jeszcze ten nowy . Zatrzymałem się na poboczu wkładam nowy ... test ,auto nie jedzie. Ponownie wciskam stary i wszystko jest ok.
Wróciłem do domu i złożyłem wszystko na starym filtrze.

Cała zabawa trwała z 3 h logowałem auto na różne sposoby szukając przyczyny. Znam te silniki na pamięć i nie sądziłem że rozłożę ręce przy swoim aucie.

Wnioski czysto teoretycznie .

Mapa doładowania zawiera przewidziane ciśnienia w pełnym zakresie obrotów. Więc nie jest tak że po wciśnięciu buta , komp od razu żąda max zadane ciśnienie i na nie czeka...... Nie jest też tak że im wcześniej wstanie tym lepiej.
Mapa obowiązuje obroty pośrednie i ciśnienie na nich , jeśli turbo zbyt szybko wstaje i nie jest to zgodne z mapą (mowa tu sporej odchyłce ) Wszystko rozbija się w ułamkach sekund ... mamy odczynienia z przeładowaniem podczas narastania ciśnienia , komp gwałtownie reaguje tnąc turbinę i ogranicza dawkę paliwa , jak parametr zejdzie do zadanego puszcza dalej i mamy narastanie "zębate" . Na przytkanym filtrze turbo wstaje wolniej i najwyraźniej mieści się w granicy tolerowanej przez soft. Z czystym filtrem narastanie jest zbyt gwałtowne i komp ostro reaguje..
Zmuszony zostałem założyć stary filtr , nowy założę przy strojeniu auta na hamowni , bez kolejnej edycji softu na czystym filtrze nie można jeżdzić ( turbina jest zbyt szybka a sterowanie podciśnieniowe zbyt wolne).

Pozdrawiam Krzysiek

właśnie się zastanawiałem czy nie lepiej było opanować to wszystko na sterowaniu servem ... zaleta : jest szybsze

TC, jest szybsze i precyzyjniejsze bardziej pasuje do takiej szybkiej turbiny.
Generalnie nie ma tragedi ...nowy program pod dane turbo . Będzie się trzeba pobawić od 2000obr w dół.
i pozwolić w programie więcej dmuchać na niskich obrotach , zresztą się zobaczy .
Robiąc program będziemy się opierać o mapę seryjną ciśnienia dla N47 i M47 TU2.
heko, TC, ... tunerzy którzy tu zaglądają , jakie jest wasze stanowisko ?
Jak to widzicie ? Moje przypuszczenia są teoretyczne , tutaj zaczyna się wyższa szkoła jazdy .
Dawać co kto wie, w tym zakresie bo może jestem w błędzie i nie chodzi o zbyt szybki przyrost ciśnienia ??

Jedno jest pewne cel zostanie osiągnięty, wyeliminowanie laga niemal do zera to kwestia czasu. Jest potencjał ku temu.

Pozdrawiam Krzysiek

a masz może jakieś logi ???
za dużo powietrza wpada i dlatego tak się dzieje ... to tak samo jak zamkniesz programowo zaworek od egr a nie zmienisz odpowiedniej mapy , dzieje się dokładnie tak samo ... zbyt dużo dawka powietrza !!! i tyle ... bo nie masz trybu awaryjnego z racji przekroczenia maxymalnego ciśnienia , tylko bład z racji zbyt duzej ilości masy powietrza ...

Tzn, że takie programowe ograniczenie może pogorszyć zamiast pomóc?

jeśli zamkniesz go tylko zaworkiem ( nie mówię tu o DISie ) to bedzie wywalać tryb awaryjny , trzeba zrobić cos jeszcze ...

TC, Ja miałem przez pewien czas po prostu odłączone podciśnienie, teraz mam ograniczony do 40mg/stroke.


Mam taki dziwny problem, z którym nie potrafię sobie poradzić... Jadę ze stałą prędkością, np. 80km/h ,3 bieg (przykład, bo zdarza się to na każdym biegu) Po wyrzuceniu na luz obroty delikatnie za falują na dole (750-850/900 )

I czasem mam wrażenie, że auto jakby miało "większego" laga z dołu...

Programowe ograniczenie polega na tym że zmniejszona ilość spalin jest rekompensowana świeżym powietrzem...
Więc dlaczego ma być gorzej??
U siebie mam ustawione 87mg/stroke. Śmigam tak i uważam że jest ok...

cały czas tłumaczę że nie jest mowa o zamykaniu disem tylko zmianą mapy zaworka egr

Krzysiek, nadal masz dziurkę w przepływce? może zatkaj ją..

Nie mam dziurki bo przepływka mierzy dobrze .... turbo zbyt szybko wstaje i program widzi nieprawidłowość.
Ogarnie się wszystko wymaga czasu, którego niestety ciągle brak.

nie no luzik ja wiem, tylko myślałem że nadal ją masz.

Dzisiaj wygenerowałem sobie obraz pracy kluczowych parametrów na silniku.
Jestem bardzo zadowolony z wyniku.
Log dynamiczny od jedynki do czwórki (czwórka nie do końca bo prędkość szybko rosła a droga nie halo )
Przy okazji widać mapę chipsa jeśli chodzi doładowanie i cr.

Zwróćcie uwagę jak ładnie pokrywa się kształtem ,masa mierzona przez przepływomierz z ciśnieniem doładowania.
Większe ciśnienie =więcej powietrza =większy pomiar przez przepływkę.

Kolejny log tylko dla bieg3 i 4 .
3bieg od 1000obr (przyduszenie silnika i pełny but+bieg 4 w sprincie)

Trochę pracy będzie przy mapie zaworka ...

witam sam zastanawiam sie nad chipem swojej 5tki..posiadam 3.0diesel seryjnie 184konie i 390niutonu w manualu..
jednak mam samocod dosc krotko a dokladnie miesiac czasu..musze sie w niego w jezdzic i poznac sie na silniku.
no i 270tys przebiegu tez raczej za tym nie przemawia,chociaz z drugiej strony przejechalem juz prawie 2tys i ani grama oleju nie wziela..

fajnie by bylo miec ponad 220 koni i 500niutonkow

ahhhhh kusi;p

pozdrawiam