BMW Sport

Chodzi mi o to czy bez gruszki ciągadełko chodzi luźno. Jesli tak to chyba raczej nie w turbinie problem. Więc w czym... Podmień dla świętego spokoju ten czujnik w kolektorze ssącym. Bo tu już nie ma się czego uczepić

ja bym szedl bardziej w kierunku tym ze turbina nie jest wystarczajaco napedzana spalinami, co moze byc tego powodem?

Nieszczelność kolektora wydechowego na styku z turbiną jak i na styku z blokiem silnika, nie czuć spalin?
Jeśli mówisz ze wszystko super chodzi luźno ta zmienna geometria to może gruszka jest rozregulowana? Na gruszce masz śrubę trzymającą te cięgno od zmiennej geometrii, a zarazem regulacyjną od mocy turbiny. Im Bardziej cięgno w stronę gruszki tym większa moc turbiny. Więc może tam coś masz rozregulowanego? Chociaż z drugiej strony samo by się nie rozkręciło;).

Tu masz filmik jak to powinno chodzić;)
http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2 ... re=related

regulowalem juz ciegno, nie pomoglo zbytnio.

No to mnie się pomysły skończyły


A jeszcze jedno - jaki masz kąt wtrysku na rozgrzanym silniku?

musze posprawdzac to w disie ale mam okolo 3.4 z tego co pamietam, ale moge sie mylic.

Hmm... Prawidłowy to -1,5* przy 90* czyli temp. roboczej silnika. Parę tematów niżej ustaliłem to z jakimś forumowiczem. Więc jeśli masz inny to zapewne tu leży problem .

sprawdze to bo nie chce gadac glupot jesli to jest to to ma duzy wply na ilosc powietrza?

chodz czekaj, czekaj, powinien mi kopcic na czarno jesli bym mial cos z wtryskami. a tak nie jest

Wplyw na ilosc powietrza nie.ma.zadnego ale na brak.mocy, spalanie, jak najbardziej.

skoro twierdzisz ze czujnik jest na 100% dobry to w jaki sposob to sprawdziles?? Wykonales jakies pomiary?? Bo popatrzec na niego i napisac na forum ze jest dobry bo z wierzchu wyglada ladnie to kazdy potrafi. Nie wiem tylko skad wziely ci sie wartosci typu 0,3 i 0,6 bar. Wiec albo nie wiesz o czym piszesz albo czujnik pokazuje ci bzdury.
Jak chcesz w ten sposob naprawic ten samochod to nie pisz pytan na forum tylko idz do wrozki.
Ktos wczesniej pisal o coolerze - ty na to ze jest dobry bo byl 1,5 roku temu wymieniany. Czy to ze byl 1,5 roku temu wymieniany to znaczy ze jest dobry?? Ja bym raczej oczekiwal odpowiedzi: "cooler jest dobry i dolot szczelny bo dalem w niego 2 bary ze sprezarki i cisza, nie ma zadnych ubytkow powietrza wiec jest dobry", Ktos nastepny pisze o czujniku cisnienia a ty na to powinienes odpowiedziec "czujnik jest dobry poniewaz podmienilem czujnik ze sprawnego auta oraz sprawdzilem ciaglosc i zwarcie przewodow pomiedzy sterownikiem a czujnikiem a nadal jest to samo", lub "porownywalem jego wskazania z mechanicznym manometrem i wskazania sa identyczne".
A ty na wszysktie sugestie odpowiadasz: "jest dobre". To skoro wszystko jest dobre a auto nie jedzie to pozostaje zmienic auto i po sprawie.

Jeśli cały osprzęt wokół silnika jest dobry czyli czujniki itd to sprawdziłbym:

-filtr paliwa
-pompe paliwa
-katalizator
-vp44

ok, zaczne inaczej
Zdjecie:
[IMG=http://img706.imageshack.us/img706/7790/chargerm.jpg][/IMG]
oto logi z pomiaru cisnienia na 3 bieguna pelnym gazie.
teraz gdyby byla nieszczelnosc, czujnik cienienia bylby niesprawny to cisnienie by nie roslo w taki sposob? tylko bylo bardziej plaskie? by byly slyszalne ubytki?
co do intercollera jestem pewny ze nie przecieka przez niego powietrze, moze byc niedrozny co sprawdze w niedlugim czasie

No Cooler może być zapchany dlatego pisałem zeby go wyczyścić prewencyjnie.

Czujniki w samochodach kolego nie zawsze psują sie w ten sposób - działa dobrze albo wcale. Czasem a nawet częściej niż czasem po prostu fixują i zawyżają albo zaniżają wartości. Przykładem tutaj dobrym jest kolega z e90 i silnikiem N47 177KM. U niego problem polegał na tym, że wiatrak chłodnicy po kilku km jazdy sie załączał i chodził cały czas. Problemem okazał się czujnik temp w bloku silnika. Po przejechaniu 2 km pokazywał 120*C. Co bylo głupotą, bo silnik był w miare rozgrzany, ale na pewno nie miał jeszcze 90*C, bo nie oparzyłem się kładąc dłoń na pokrywę zaworów. Jak mówiłem, wiatrak załączał się po 2km jazdy około, a nie na samym początku. Więc pozwala nam to wysunąć hipotezę, że czujnik zgubił prawiłowe odniesienie do temp. i pokazywał np. o 30*C więcej niż faktyczna temp. Na starcie silnik miał 10*C, ale wg czujnika 40*C, wraz ze wzrostem temp. rósł błąd czujnika i tak więc po 2km jazdy temp była niby 120*C przez co komputer dostawał sygnał do włączenia wiatraka na najszybszy biec w celu wystudzenia tej gorączki, której faktycznie nie było. Heh...

Mam nadzieje, że wyjaśniłem Ci, że samo przewodzenie czujnika czy też wskazywanie jakiejś wartości nie oznacza, że czujnik jest sprawny.

Więc musisz z kimś się zamienić na 5 min czujnikami i sprawdzić to.

Chociaż.... Właśnie mi się przypomniała jedna wartość z DISa i INPY - atmosphere pressure - jaką masz wartość? Powinno być w okolicy 1013hpa, czyli normalne ciśnienie powietrza.

tak. jest kolo 1000.

Ok, więc pozostaje Ci podmienić czujnik ciśnienia doładowania, nic innego nie wymyślisz. Jak wtedy nie będzie różnicy to czyszczenie coolera i szukanie dalej problemu.

Jest jeszcze jedna możliwość - soft. W swojej buni 136HP miałem problem, że na 1, 2 i 3 zbierało się auto w pełnej skali obrotów dobrze, na 4 natomiast był już problem i tak jak na Twoim wykresie w okolicy 2.100-2400rpm był odczuwalny brak mocy. Pomógł mi temat kolegi z forum i aktualizacja softu.

Przeczytaj, zrób może pomoże.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... 9&t=130670

soft jest aktualny

Opisz najdokładniej jak potrafisz kiedy Ci brakuje mocy w jakiś konkretnych momentach czy w całym zakresie obrotów?

caly zakres, ale przy okolo 2000rpm powiniennem miec wcisniecie w fotel wiem bo tak mialem kiedys.

Hmm... To na razie posprawdzaj co ustalilismy, a pozniej zglos sie z efektami.
Pozdrawiam.