BMW Sport

między nami jest taka róznica że jak czegoś nie wiem to nie piszę bajek ... tylko poprostu pytam , Ty uwazasz się za wszechwiedzącego , widzę że coś piszesz nie tak , coś co nie jest prawdą zwracam uwagę ... to chyba dla Ciebie jasne , nie chcesz chyba rzeszy swoich fanów wprowadzać w błąd jak będą czytali z rozdziabionymi japami

masz dawke 68 mg dlatego że masz nieruszony limiter paliwa i nie jest to ani pedał gazu , ani lambda ani ogranicznik momentu ... także teoretykiem jesteś słabym aby go ominąć i osiągnąć większą dawkę trzeba go obejść zmieniając konwersję i czasy wtrysków ale po logach widać że on trzyma dawkę ...
pamiętaj że logowałeś seryjne auto z niezmienionym ogranicznikiem momentu i konwersją stąd dawka 59 mg ... a ja zwróciłem uwagę na auto po zmienionym sofcie w którym uważasz i tak napisałeś jest dawka paliwa 68 mg co nie jest prawdą , tylko widzisz tak w logach ... dlaczego , to już wyjaśniłem ...

lambda ... to ciekawe sądzę że mam dawkę 68mg
Co do pedału gazu ... wykaż się ile jest max ? Konkretne dane ... bo pitolisz w kółko to samo.

Nie napiszesz.... to ja napiszę (nie masz co się zasłaniać wiedzą i pieniędzmi- że niby wiedza kosztuje)

Nigdy nie zrobiłeś loga ... to już wiem (więc od Ciebie nic nie zobaczymy, pewnie też niczego nie dowiemy)
Teraz nabierz powietrza , idź poczytaj i wróć z czymś ciekawym .

Na pamiątkę masz jeszcze E60 530D DPF , zapewne Ci się przyda ... a na pewno twoim klientom .
Choć wątpię że jakiś posiadacz takiego auta , zdecyduje się wgrać przesłany przez Ciebie internetem, wraz z kablem program zmieniający parametry pracy silnika. Zrobiony zgodnie z życzeniem klienta .... z momentem przesuniętym na wyższe obroty
Miłego oglądania..




Jutro ciąg dalszy ... log auta z turbiną sterowaną uwalonym korkowcem .
Czyli , turbina żyjąca własnym życiem ... przeładowanie ,niedoładowanie , reakcja ECU - tryb awaryjny.

TC - Teraz twoja kolej

Pozdrawiam Krzysiek

widzisz na tym etapie chyba koniec naszej dyskusji ... masz smoke limiter oparty na lambdzie , najpierw leć szybciutko zapytaj Adriana
akurat auto z uwalonym krokowcem to żadna nowość , ale nigdy nie pomyslałem aby zapisywać swoje logi , by potem coś udowadniać zakład że przy okazji będzie błąd egr
a pedał gazu jest wyrażony w Nm ale skąd o tym możesz wiedzieć i że do tego właśnie jest potrzebna mapa konwersji Nm na IQ ... sam widzisz bez sensu dyskusja ...
jak wspomniałeś już od dpfie to też usuwam : a to już nie takie proste ...
a co do momentu przesuniętego w wyzsze obroty to poszukaj jak wyglądają auta w automacie ze zmienionym softem gdzie max moment zamiast odrazu mieć swój max po wstaniu turbiny narasta łagodnie i swój szczyt ma dużo dalej w obrotach ... ale przecież jak sam napisałelś Ty się na tym nie znasz a wchodzisz w dyskusje ...

można zmienić skalowanie mapy i wtedy logi są o kant d.. bo nic z nich wyczytać nie można..
dla przykładu: seryjna przepływa w tdi 110ps mierzy do 1,5bara , aby jeździć na seryjnej przepływce przy hybrydowym turbo które pompuje powyżej tej wartości trzeba ją oszukać... w logach zobaczymy wartości z mapy 1,4b dajmy na to, w rzeczywistości będzie 1,8b co pokaże nam wskaźnik boost ... auto będzie miało rzeczywiste doładowanie 1,8b i tak będzie również jechało jak by miało 1.8b, a z logów wyczytasz 1,4...
to samo zapewne da się zrobić w przypadku paliwa w naszych CR; także chyba trzeba przyznać racje TC że nie warto patrzeć w same logi bo w zależności od tego kto robił soft i w jaki sposób go wykonał różne wartości można uzyskać, chyba że wszystkie auta wzięte do testów wyjdą spod ręki jednej osoby.. zatem najlepszą bazą do tego typu pomiarów i nauki z nich byłyby seryjne auta z różnym osprzętem zamontowanym, wtedy w miarę takie pomiary mogłyby być rzetelne, piszę w miarę gdyż jak wszyscy wiemy silnik silnikowi nie równy.

Mierzy masę powietrza. Która wpadnie do silnika przy 1,5 bara ...

mierzy chyba do 1.55 z tego co pamiętam wtedy się nie kombinuje tylko daje map sensor na 3bar

Wracając do tematu to nie wierzę że zostanę przy GT17.. Bardzo bym chciał GTB2056.. kto wie jaka jest wydajność paliwowa w 320d na wysokich obrotach? Dokładnie interesuje mnie czy starcza paliwa by mieć od 3500 do 4500obr płaskie 200KM ?

Uważaj co piszesz kolego ... Ja za to dostałem ostrzeżenie od miszcza logow ...
I ta wypowiedzią pokazujesz że logowanie modzonego auta wymaga choć trochę znajomości ódstaw chiptuningu ...

standardowa kalibracja wtrysków w Twoim aucie jest do 85 mg paliwa czyli zgodnie z teorią miszcza logów nawet nie musiałbyś zmieniać czasu otwarcia wtrysków ...

TC Nie możesz odpisać normalnie? Ja też jestem ciekawy do jakiej mocy wystarczają seryjne wtryski w M47N?

Ja uważam że skoro te same wtryski w 3.0D starczają do 320KM max to u nas 210KM max przeciez to tylko 2 gary mniej więc analogicznie.. Zatem GTB22 odpada bo nie wykorzystamy jej potencjału, jedyne co to GTB20 bo pięknie będzie dmuchacć do końca.. No chyba że mitsu ze 177konnej wersji ale jakby mi powiedział ktoś co przerobić konkretnie i czy jest to możliwe to bym wziął od mitsu.

a ostatnio wpadłem na najbardziej szalony pomysł... ładuje 550x230x65 cooler tamten 180mm oddaje. Popierdzieliło mnie, trudno. Chyba nie ma na sieci żadnego projektu z takim dużym IC w 320D

W którym 3.0d wtryski wystarczą do takiej mocy? W M57 kolega ma spory zapas na turbinie, a paliwa wystarczyło do 217KM i 530nm, powyżej już słabo rozpylały podobno. Oczywiście biorę pod uwagę przebieg auta i to, że wtryski już nie są pierwszej młodości, ale myślę, że może max +15-20KM dałoby się wykrzesać w tym motorze. Natomiast w projektach M57N na 300-310KM i ok 700nm też już zawsze siedzą wtryskiwacze z E90 335D. Jeżeli się mylę to proszę popraw mnie.

no mowa o M57N odnośnie tej mocy.



Haaaaa i mam IC :



550x230x65mm

Popierdzieliło mnie Oby lag nie okazał się za duży Ale jak coś robić to z grubej rury

Z całą powagą polecam interesy z fmic.pl
Chłopak naprawdę jest ugodowy, naprawdę idzie się z nim ze wszystkim dogadać. Sam prowadzę interes i jestem wymagający jeśli chodzi o kontakt z klientem a tutaj naprawdę podejście do klienta

leem na seryjnych wtryskiwaczach ma 287KM i 572 nm w M57N. No z tym coolerem to już gruboo. Teraz musi wpaść jakieś większe turbo, no i remap.

a planujesz zderzak mpakiet ??? pytam z ciekawości bo mi się wydaje że nawet standardowy IC jest przysłaniany delikatnie przez zderzak ...

dokładnie rozglądam się właśnie za takim i nie obchodzi mnie to że ktoś powie że z przodu mpakiet a z tyłu nie, ma być performance i tyle

Dokładnie. Kontakt jest pefekt, z gościu też jest 100% OK !



Ja pozostaję przy małym rdzeniu , ale już wiem co zrobie dodatkowo Ba już nawet wiem jak to wykonam

... powiedz że natrysk wody na IC ...

własnie nie wody, mysle o jakims gazie

jakbym miał przednie spryski to nawet bym się nie zastanawiał tylko przełożył dysze

nie wiem czy to nie będzie problem z racji właściwości gazu ... czy będzie to na tyle wydajne rozwiązanie ...