BMW Sport

Witam

Dawno nic nie napisałem więc dzisiaj postanowiłem ,trochę za spamować.

Odniosę się do niemal wszystkich diesli BMW i nie tylko ,bez seryjnego DPF .

Czy będzie to starszy TDS, czy też silnik zasilany pompą vp44, czy nawet nowy CR.
Wszystkie te silniki, mają to do siebie że nie ładnie kończą pracę przy ich wyłączaniu.

Mówiąc krótko telepią się nie przeciętnie , wydając przy tym często dziwne metaliczne dźwięki .
Dźwięki te tym większe, im bardziej zmęczone są poduszki pod silnikiem lub koło pasowe (tłumik drgań).

Inspirując się rozwiązaniem w nowszych silnikach BMW jak również dyskusją na innym forum, postanowiłem temu zaradzić.

Już dość dawno temu grupa VAG stosowała w dolocie swoich silników zaraz przed kolektorem ssącym , klapę gasząca, taką przepustnicę która podczas wyłączania silnika zamykała wlot powietrza. Powodowało to bardzo łagodne wygaszanie silnika.
Niestety BMW nie wiedzieć czemu , klapę zastosowało dopiero po 2004r i tylko w silnikach z filtrem cząstek stałych.

Obserwując zachowanie nowszych silników diesla BMW, doszedłem do wniosku że klapa gasząca będzie robić świetną robotę również w starszych autach.
Zakupiłem taką klapę i przerobiłem elektronikę ,nie można jej podłączyć od strony elektronicznej do starszych aut ,ponieważ komputer silnika nie ma funkcji obsługi przepustnicy.
Natomiast po przystosowaniu sterowania, klapa wraz z EGR pasuje bez istotnych przeróbek w miejsce starego EGR do e46 ,e39,e60 ,e90 diesel bez dpf.

Zainstalowałem klapę i jestem bardzo zadowolony , są tego same korzyści.

-silnik wyłącza się cichutko i delikatnie.
-zostały wykluczone szarpnięcia bezwładnościowe przy gaszeniu
-jako że silnik już się nie telepie ,został odciążony tłumik drgań (koło pasowe) często ulega uszkodzeniu i jest drogie oraz kłopotliwe w wymianie.
-poduszki pod silnikiem również zostały odciążone tak jak i cały układ podwieszonego wydechu.
- niesamowity komfort dla właściciela auta i ucha , jest pięknie cicho jak w nowoczesnym dieslu.
- dodatkową niemniej ważną zaletą jest odcięcie dolotu od strony turbiny po wyłączeniu zapłonu.
To oznacza że uszkodzone turbo nie ma możliwości zapętlenia ,gdy puści olej a silnik zacznie się wkręcać na wysokie obroty spalając olej . W manuałach można było zdusić silnik wysokim biegiem w automatach tylko wyjść z auta i patrzeć na zgon silnika.
Po zastosowaniu klapy gaszącej wyłączenie zapłonu powoduje odcięcie kolektora od turbiny ..Nie ma możliwości zapętlenia.

Na potrzeby poglądowe zrobiłem filmik , myślę że rozjaśnia to o czym wcześniej pisałem.
Ponadto podklejam link do innego forum BMW gdzie od jakiegoś czasu toczy się o tym rozmowa. Sądzę że warto się zapoznać. Inwestycja nie jest wilka a zmiany na + olbrzymie.
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... 9&t=100711



Jest już kilka e46 w naszym kraju z zainstalowaną klapą gaszącą od e60

Pozdrawiam Krzysiek

Czy jesteś w stanie przygotować taki zestaw do montażu samemu ? jak wysterować taki egr z e60 ?

ironman,
Założenie jak widać na filmiku jest proste , wykręcasz stary , zakładasz nowy EGR.

Elektronika jest w środku tam gdzie oryginalna, po przygotowaniu jej do pracy wychodzą tylko 2 przewody które podłącza się , pierwszy do stałego zasilania 12v ,drugi np. pod stacyjkę tam gdzie zanika napięcie po przekręceniu kluczyka na "off"
Co do elektroniki ,jeszcze nie jestem gotowy aby upublicznić rozwiązanie, ale za nie wielką opłatą za podzespoły i poświęcony czas , przygotuję taką przepustnice na gotowo do podłączenia z opisem. Wystarczy tylko sobie to kupić i mi wysłać do zrobienia.

Podoba mi się twoje rozwiązanie, najbardziej to że silnik nawet jak zassa olej z turbo to klapa zamknie powietrze, chciałbym jeszcze rozwiązać problem podłączenia elektryki bo kabel ciągnięty ze stacyjki to troche słabe, napewno gdzieś pod ręką w komorze silnika jest 12v po przekreceniu kluczyka. Tak więc jestem zainteresowany moje BMW 320d 150PS 2004 rok coupe.
Pozdrawiam

Kurdę dołożyć do tego jeszcze blow off i jest full wypas

Ja testuję to rozwiązanie od stycznia bezproblemowo i potwierdzam to co napisał Roger-Nysa, że jest cicho i przyjemnie podczas gaszenia, a to jak odpoczywają poduszki i inne elementy silnika można sobie tylko wyobrazić porównując gaszenie przed i po zastosowaniu przepustnicy. Wprawdzie ja w swoim rozwiązaniu schowałem elektronikę w zewnętrznym module, ale działanie jest dokładnie takie samo. Jeśli ktoś chce zobaczyć jak to wygląda w silniku M47 (przedliftowy 320d), to w podpisie jest link, gdzie są filmiki z gaszenia przed i po zastosowaniu przepustnicy.

Roger, świetna robota, zrobisz mi coś takiego do mojego M57?
Zauważyłeś może wcześniej różnicę przy gaszeniu silnika (jeszcze bez tej klapy), że z wciśniętym sprzęgłem gaszenie silnika przebiega łagodniej? Może to tylko moje subiektywne odczucie.

Masz rację jest tak w każdym aucie. Z wyjątkiem automatu "ma się rozumieć"

Roger, a do mojego M57 zrobisz takie cudo? Czy może czymś się różni?

Przykręcasz w miejsce starego i podłączasz 2 przewody .

Fakt, nie doczytałem, to czekam na odpowiedź na moje PW

byłbym zainteresowany tym rozwiązaniem --proszę tez na PW

+12 ze stacyjki znajdziecie w pudełku z kompem po prawej stronie patrząc na silnik od przodu auta. Jest tam taki sobie czerwono biały z żółtymi kropkami kabelek, średnicy chyba coś koło 2.0. Więc nie musicie już lecieć do stacyjki