BMW Sport

Zobaczymy, jak będzie to dawać radę to chyba sam albo dam moje turbo do przerobienia albo też taką sztukę wstawię. Poczekam aż skończysz

ja jesli szykował bym auto do skillowania to bym tego turba seryjnego nie wsadził. Wydatek od 4200obr jest już niski. Na twoim miejscu przerobiłbym koło kompresji w GTB17 i dopiero wtedy włożył Tak byś ładował 2.8 do 4500obr

Chyba 2 bary a nie 3

Z atmosferycznym.


JNX - to ile udało się uzyskać na chwilę obecną?

Wiem , wiem , gratki weelkie

obrobiłem dzisiaj kilka mapek i wgrałem. Autko jeździ, wieczorem zrobie diagnostyke co z tego wyszło

i jak i jak

A mi wyskoczył błąd 70 Control unit Injection pump (comunication) po chiptuningu u tunera . Auto odpala ale 1 i 2 bieg ciągnie ładnie a na 3 i 4 biegu przy 2500obr dostaje czkawki i dławi się . Przed chipem takich objawów nie było i auto szło normalnie 9,9s do 100km i zero problemów z obrotami czy elastycznością. Czy możliwe żeby zły chip zepsuł sterownik pompy? Czy może jak wgram serię to wszystko będzie ok i błąd zniknie? Podobno gdy występuje błąd 70 to nie da się w ogóle odpalić auta???

Auto to BMW E46 320d 136KM

Po chipie pewnie zmienił sie kąt wtrysku czy cuś i wskoczył błąd...
Usuń go i juz nie wróci jak wsio jest ok...

Narazie stanęło na:

4bieg : 80-160km/h (czyli pomiar od 2200obr do 4500obr) - 12sek.

Jeśli ktoś może powiedzieć w jakich granicach jest moc to byłoby fajnie

Wczoraj X6 do 2zł nawet nie miało czego szukać, ale pewnie był to ten słaby 3.0D, więc żaden przeciwnik z taką masą.



No to jeśli ktoś po osiągach mógłby powiedzieć ile auto może mieć obecnie mocy to byłoby fajnie

Jak wrócę z pracy to sprawdzę u siebie i napiszę.


Edit.

Napisz jeszcze jakie masz koła?

225r17 stylling44 jak na zdjeciu

teraz sprawdzalem dokladnie i jest to 11,5s.

Sądząc po obrotach podczas testu masz skrzynię 6 biegową, także w tym zakresie nie porównamy wyników. U mnie przy 80km/h jest dopiero 2 tyś obr/min. więc auto jeszcze nie jedzie.

Jeszcze nigdy nie cieszyłem się z powrotu do programu seryjnego jak dziś . Auto daje rade zero przycinki w każdym zakresie obrotów na każdym biegu pod czerwone kreski, wciska w fotel. Spalanie tymczasowe zamyka skale przy bucie w podłodze Takie są efekty powrotu do serii po "chip tjuningu" od TC.

TC mistrz chiptuningu ! A my się nie znamy na bmw sport.

ja miałem ostatnio okazję jechać autem obrobionym przez TC i muszę przyznać, że powyżej 2300 zaczynało się wyraźnie lepiej kręcić i żwawiej przyspieszać... aczkolwiek jeśli robić taki "chip", to tylko z hamownią przed i po i z ewentualną korektą gdyby coś było źle. Sam o tym myśle, ale nie pali mi się ;]

Ja również mam chip od TC i nie mogę złego słowa powiedzieć;) zrobiłem na nim 6tyś km i jak narazie same pozytywy;)
Po programie uczucie jakbym jechał innym samochodem od 2000 rpm różnica zdecydowanie na plus spalanie co dziwne spadło
w turoniu na pikniku bmw-sport seria pokazała 143km i 310nm przy 2600rpm...

Może wam jego "gotowiec" lub ctrl + c , ctrl + v spasował lub nauczył się tuningować M47N, bo moje M47 mu nie wyszło Ato mam w pełni sprawne przepływomierz, turbo, pompę vp44 - wszystko w stanie bardzo dobrym. Nie jedną serię by moja M47 mogła zawstydzić.

Auto po załadowaniu chipa od TC szło ładnie tylko na biegu 2 a już przy 3 i 4 biegu przy 2500obr zamulenie, czkawka

Problem i jego rozwiązanie można zobaczyć tutaj. http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=37&t=7586

"Problem widać jak na dłoni: http://i46.tinypic.com/1pdk46.png

Tuner przekopiował gotowe zmiany (jak to nazwał "pod Twój silnik") w złe miejsce. W ten sposób zamiast ogranicznika paliwa masz w sofcie dane z ogranicznika dymienia...

Tytułowa "czkawka" to mało powiedziane. Na przykład zamiast 1200rpm, sterownik myśli że jest 5200rpm. Oczywiście reszta danych w całym zakresie obrotowym też jest pomieszana.

Pokazuje to w sposób oczywisty, że tuner kopiuje gotowe zmiany gdzie popadnie nie wiedząc co tak naprawdę zmienia. Jest to kompleta dyskwalifikacja dla tego tunera."

Tak wiec ja z mojej strony chip-tuningu w TC z bmw-klub nie polecam

Jedynie na plus, że kasę oddał ale ile przy tym było pisania i zrzędzenia z jego strony to głowa mała.

Więc radzę wam prześwietlić wasze mapy obecne komuś z głową do sprawdzenia, żebyście nie płakali ze silnik wam padł po 30 tys km . Nie wiem może na CR TC robi dobrze, a nie umie ogarnąć silnika na VP44

Powiem tak - odnoście "tuningu"


Specem nie jestem to fakt. Ale dużo ludzi pisze " mam, jest dobrze i fajnie idzie" . Tylko weźcie pod uwagę, że taki soft wykorzystuje silnik w warunkach o np. 30% większych niż zakładał producent. Jeżeli coś będzie źle dograne to powoli, powoli ale w końcu wyjdzie. Trochę pojęcia trzeba mieć, żeby w tym grzebać, jeśli jest tak jak pisze kolega wyżej, to ja bym nie pozwolił nawet na diagnostykę takiej osobie i tyle.


Przypominam, że słupek do m47n to około ~5000zł

Jak ktoś chce tanio to takie są efekty. Bez hamowni przed i po nawet niewiadomo czym silnik dysponuje a wypadku 2.0d 136 Km który jest dość starą konstrukcją a tym samym z dużymi przebiegami to ważne. Dla mnie lipa.

P.S. To ,że auto się dobrze 'zbiera' po modyfikacji to dobrze ale ważne jest jak się będzie 'zbierać' po roku i czy w ogóle się będzie 'zbierać'. Czy właściciel części bedzie zbierać bo i takie przypadki są w wypadku takiego 'cziptjuningu' . ......