BMW Sport

Kupienie silnika z X5 4.6is czy Alpiny nie będzie łatwe, trzeba się tez liczyć z kosztami 15-20 tys zł. Przy zakupie z Xa będzie trochę przeróbek - inne mocowania i osprzęt.

Co do kompresora to myślę że wcale nie jest to prosta sprawa. Duża firma jaką jest Ess Tuning wycofała ofertę zestawów do M62, a do M60 nadal są w sprzedaży.

w cenie silnika z alpiny 4,6 czy to 4,8 mamy silnik S62B49 o lepszych parametrach kiedyś także o tym myslałem w sensie wzmacnianie M60/60 ponad dolot i wdyech i chip nie ma sensu koszty ida w takie kwoty, że lepiej zeswapowac S62B49 tylko koszt takiego swapu to z gratami z 20k i potem inne heble zawiecha itd ale wyjdzie podobnie jak kompresor a mamy silnik n/a o lepszej charakterystce do jazdy codziennej a w zapitalaniu tk samo dobry do tego wg mnie dobry swap będzie bardziej bezawaryjny od kompresora

Chyba miałeś na myśli S62B50. Ten silnik to masówka w porównaniu do liczby wyprodukowanych Alpin czy nawet X5 4.6is (limitowana wersja w ilości 5,000sztuk). M5 wyszło w ponad 20,000 egzemplarzach.

z tego co kojarze to ten silnik ma 4,9 litra pojemności i oznaczenie S62B49

Ani jedno ani drugie

S62B50 pojemność 4.941.

jw. M30B35 też ma oznaczenie B35 mimo że ma 3.4l

to czemu w każdym katalogu części czy jak dobiera się do tego części on-line to widz kod S62B49 a S62B50 to tylko na jakichś forach?????

trzeba by do reaolem zajrzeć albo Frank mógłby sie wypowiedziec po sprawdzeniu u źródła

Bo w takich katalogach jest zwykle masa bledow, a ludzie na jakichs forach, wiedza zwykle na ten temat wiecej. Oznaczenie tego silnika to S62B50, dokladnie tak jak pisze dray

Blad moze wynikac stad, ze generalnie kiedys przyjmowalo sie, ze silnik majacy pojemnosc np. rowna lub wieksza niz 2450cc to 2.5l, a np. 2449cc to juz 2.4l, z tego co widze BMW przyjmuje, ze wszystko co jest wieksze niz 2400cc to juz 2.5l (ale sa tez wyjatki np. S54B32 z pojemnoscia 3246cc moglby byc sprzedawany juz jako 3.3l, a figurowal wszedzie jako 3.2).

http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M5_E39

Nie bylo przypadkiem tak, ze przed liftem pojemnosc byla nizsza, a po wieksza i zmienione tloki oraz pierscienie dlatego byly niby wersje b49 i b50?

Nie bylo, poza tym tam jest blad w pojemnosci. Policz sobie jaka wychodzi ze srednicy cylindra i skoku tlokow Inne tloki i pierscienie nie sa elementami majacycmi wplyw na pojemnosci, na pojemnosc ma wplyw blok i wal.

a na pojemnośc nie ma przypadkiem wpływu średnica tłoka?

to że wał (jego "wykorbienie") , długość korb, no i wysokość tłoka to wszystko ma wpływ na tzw skok czyli odległość między gmp i dmp

Pojemnosc z tego,co wiem liczy sie ze skoku tloka x srednica cylindra, a co do pojemnosci to wlasnie mnie zastanawiala ,bo jest 4941cm3. Jak sie irientuje to dopoki nie przekroczymy 4950,to nie mozemy przyjac 5.0, podobnie jak 3246cm nie bedzie 3.3l

Dlaczego nie mozemy? Skrocona pojemnosc, to tylko informacja dla klienta, ktora on moze prostu zapamietac. Ile osob pamieta jaka pojemnosc ma ich silnik w cm3, ale w dm3? To drugie jest latwiejsze do zapamietania

Jak kto woli,a ja osobiscie pamietam,ze byl silnik forda 1250cm3 przez co oznaczano go jako 1.25. Mniejsza z tym jaka tam jest pojemnosc,wazne ze jest potworek V8 i daje niezla frajde z jazdy. Czy to jest 540i w manualu,Alpina b10 czy m5,kazdy ma cos w sobie jak i przy kazdym mozna cos podlubac i cieszyc sie jeszcze bardziej.

Jednak wszystkie te samochody milkna przy tym czyms, co zabija nawet porsche
http://www.youtube.com/watch?v=zEGRpSu23Q0


taki maly off top,ale podwojny kompresor , ale osiagi sa zanizone poniewaz to najszybsze coupe 4-ro miejscowe-372km/h albo wiecej

jeśli coś robić to na pewno nie na M62b44

Rownie dobrze mogli go oznaczyc 1.2, czy 1.3. Tak naprawde mial 1242 cm3.



Stockowe, moze zabijac, odpowiednio zrobione Turbo albo GT2 robi go jak chce, to M6 dla porownania ma 20.5s 100-300

Fakt faktem, ze M6 to kawal budy i lzejsze furki z taka sama moca je zmiazdza,ale jednak mina kierwcow ferrari, porsche (lambo nie napisze bo to moje marzenie ) jest bezcenna na autostradzie. Podobnie bylo kiedys gdy autobahn polizei dostalo nowe rs6 po przerobkach bodajze w mtm,ktore mialo ok 510KM i predkosc ponad 300km/h-zdziwienie kierowcy porsche bylo tak ogromne,ze chcial zobaczyc co jest pod maska i mowil,ze nie widzial takiego audi jeszcze. To bylo jednak juz dosc dawno,gdyz jak sie nie myle rs6 wyszlo w 2003 roku.


Nie wiem dlaczego wszedzie spotykam sie z taka niechecia do m62b44,ale kazdy pisze ze to stary silnik i nie ma sensu go modyfikowac. Wiele jest wersji bez vanosa zmodyfikowanych do poziomu naprawde wysokiego, a niektore bez zadnego doladowania osiagaja prawie parametry M5,tylko trzeba wtedy wlozyc kupe kasy,co jest troszke nieoplacalne. Podobnie jest z silnikami S62,ktore zadbane!!! zostaly zmodyfikowane przez Racing Dynamics (bez zadnego doladowania) do poziomu 500-515KM. http://www.racing-dynamics.net/fr_index.php

Kreci sie niesamowicie wysoko jak na V8

Kazdy silnik da sie zmodyfikowac,zalezy tylko jaki ktos chce miec pulap mocy i momentu ia co jest dla niego oplacalne.

Co do tematu, http://www.jimmy540i.com/main.htm opis, foty, filmiki.



Zgadza sie 1.25/75KM, ktory nie mogl nazywac sie 1.3 poniewaz ford produkowal tez silnik 1.3/60KM.

Tylko tu jest juz kompresor, a to juz nie jest NA. Do bazy 540i wkladajac kompresor nie widzialem,aby bylo wiecej niz 400-410KM,wiec tu jak widac dolot,wydech i elektoronika tez robi swoje. Pytanie po co modyfikowac automat, skoro on pogarsza osiagi diametralnie. Nie lepiej zakupic manual od m5 wlacznie z calym przeniesieniem napedu? Osiagi sie poprawia. Dinan sprzedaje dyfer o przelozeniu 3.15 takim jak w m5,wiec to co on ma to fabryka,chyba ze wymienil.

Punisher, o dżizzz co za słowotok heheh
Ascari z silnika S62 wyciaga 620KM bez trubo, więc to nie jest żadna magia czy coś,
A porsche to jeszcze nie widziałeś dobrze zrobionego....