BMW Sport

Podbijam.

Czy te silniki różnią się tylko obecnością termostatu EGR, sondą za katem i sterowaniem turbiny czy czymś jeszcze? Nie wspominając o ilości przełożeń skrzyni

skrzynia 6 była również wkładana z eu3 .
Zmiany to również inny przepływomierz ,nie zamienny z (468 i odpowiednikami) inny DDE-ECU nie zamienny z starszym , inne wtryski najczęściej (216 ) , nie synchronizuje się z IMO eu3. Inne tłoki i pierścienie

Delikatnie inna wiązka..

Roger-Nysa, mam pytanie o turbinę GT2260 (w m57), można z jej pomocą osiągnąć większa moc, czy to raczej sprowadzi się do zmniejszenia turbo dziury?

A czy te zmiany przyczyniły się do tego, że silniki z plakietką eu4 są w jakimś stopniu lepsze od tych z plakietką eu3?? A jak z wtryskami w autach z tymi obiema plakietkami?

Czasy otwarć w Eu4 są krótsze, wystarczy w sofcie looknąć i wsjo jasne

I jedno i drugie

zmiana seryjnej turbiny w silniku m47t2 na gt20??? proszę o opinie lub inne opcje podobnego zabiegu;)

czytam i czytam i jestem pod ogromnym wrazeniem Roger ..tyle miec w głowie to jest obłed...

nie mam czasu zabrac sie za klapki a wiem ze trzeba to zrobic.. moze jakis wolny week sobie bede musial zrobic.

czy samo wyciecie srodkowego kata cos daje ? czy masz wywalone oba ?

Pacjent E90 N47D20A ( wersja okrojona na 163KM ), przelot potwierdzone niecałe 190kkm.
Auto słabe w moim odczuciu. Jestem zawiedziony, liczyłem na dużo więcej po tym aucie.
Chciałbym mu pomóc, ale tak się zastanawiam, co mogę sprawdzić w inpie, czy też fizycznie, albo gdzieś pojechać, aby potwierdzić doskonały stan techniczny auta, żeby ostatecznie wzmocnić silnik? Może jednak coś niedomaga i auto trochę zamulone przez to.

Błędy i parametry live data. Jeżeli wszystko ok to skoczyć na hamownie np. Kossakowo Vtech i zobaczyć czy wypluje serie.

Błędów nie ma. Live data na co szczególnie zwrócić uwagę, korekty wtrysków, do ilu dmucha turbo czy też ważne jest przy jakich obrotach ile nadmucha i do ilu, jakie wartości trzyma? Wartości przepływki ( też w zależności od obrotów, czy tylko patrzeć na wolnych ), coś jeszcze?

Jeżeli ciśnienie doładowania byłoby za niskie to wywaliłoby błąd. Parametry live data sprawdzasz podczas jazdy wrzucasz 3 bieg i podał gazu na max masz parametry których oczekuje ECU i parametry rzeczywiste jeżeli pokrywają się mniej więcej ze sobą to jest ok (min przepływomierz). Fizycznie możesz sprawdzić EGR, w sumie to nie wiem co więcej.

Moje autko 320d M47N, autko z 2004 roku a więc turbo sterowane elektronicznie. Oba katalizatory są na miejscu, wydech, intercooler seryjne.

Seria 151KM
Po chiptuningu taki oto wykres na 4 biegu, bardzo bym chciał aby specjaliści wypowiedzieli się na jego temat. Jedyne co mnie niepokoi to to, że turbina późno wstaje, po wciśnięciu gazu do dechy nie ma natychmiastowej reakcji tylko jest taka chwila złoki po czym zaczyna wciskać w fotel(sytuacja nie ma miejsca, jeśli depniemy od 2,5 tysiąca obrotów). Czy może być to wina katalizatorów, czy może sterowania turbiną?

Nie jestem specjalistą, ale gołym okiem widać że z autem jest coś nie tak. W ogóle nie powinno się robić programu w takiej sytuacji. Turbina powinna wstawać w okolicach 2000 obr i tam powinien być maksymalny moment.
Ja bym zaczął od podpięcia pod kompa, ale wnioskuje że skoro byłeś w takiej "profesjonalnej" firmie tuningowej to fachowcy zaczeli od diagnozy...
Następnie sprawdzyłbym:
- EGR
- elektrozawory
- wężyki podciśnienia
- parametry live data, przepływke itd

Dla mnie to kiepsko wyskalowane te osie, wykres powinien być bardziej płaski.

JeD, pisałem w pierwszym zdaniu, że turbo nie jest sterowane elektrozaworkiem i nie ma do turbiny wężyków podciśnieniowych.

Egr sprawdzony - sprawny.

Parametry live data w serii jeszcze screena zrobiłem 3'jka 4k obrotów i ss:



Wykres serii:

Ale do EGR masz elektrozawór (to głównie ten się czyści) i wężyki. Ciśnienie powietrza wymagane jest troche większe od zmierzonego. Nie wiem czy mieści się w normie więc niech się wypowie ktoś obcykany. Tyle że Ty screena robiłeś przy 4k obrotów gdzie turbo już troche siada.

Ori program wygląda lepiej niż ta cała modyfikacja , chociaz tez widać że po 3000 jest po momencie więc cos tu nie hallo

Remap natomiast wygląda jak Mount Everest /kto to robił / ..................

Program był robiony u jednego z forumowiczów, tzn. nie on sam to robi lecz jego "Tjuner?" bez hamowni... sam hamowałem auto prywatnie no i wyszło jak wyszło, jeśli mógł by się jeszcze wypowiedzieć ktoś kto ma pojęcie o tych silnikach, czym może być spowodowany spadek momentu obrotowego po 3k obrotów (w serii).

Na kompie błędów 0, czy może mieć na to wpływ obecność katalizatorów, czy może sterowanie turbiny (krokowy), a może przepływomierz?

Ogólnie to plan mam taki:
Wywalić kata przy turbo lub oba
Zmienić IC'ka
Wrócić do serii
Pojechać do przykładowo Rogala na program.

Endriux podstawowe pytanie, ile płaciłeś za "chipa"? Moim zdaniem wykres wygląda jak wszczepienie boxa z allegro Bez hamowni jest jak z metodą chybił-trafił co może przynieść tragiczne skutki. Radzę powrócić do ustawień seryjnych i wtedy zmierzyć w jakiej kondycji jest silnik i podzespoły, po tym wybrać się do profesjonalisty na modyfikację z prawdziwego zdarzenia.

condii91, wiele ostatnio widziałem, i śmiem twierdzić, że ogarnięty tuner potrafi zrobić soft dla auta bez jego oglądania.


Ale tu jest tak jak z hydraulikami - jest ich wielu, ale takich dobrych - niewielu.




Co do problemu wyżej... Ja jakoś bym stawiał na : EGR lub przepływkę... Ale to takie rzucanie kulą w płot.