BMW Sport

Witam
Otóż mam wrażenie że w moim BMW zalewa silnik.
Przy gwałtownym wciśnięciu gazu potrafi szarpać, ale to też nie zawsze. Po prostu chwilka zamuły szarpnie ze dwa razy i wyrywa jak głupia. Pali jakieś dwa razy tyle co powinna.
Nie mam ciężkiej nogi ale raz po konkretnym przepaleniu zauważyłem ogromną poprawę - zero szarpnięć, wyczuwała nawet najmniejsze dotknięcie gazu, chodziła jak w zegarku.
Zero problemów przy odpalaniu, fakt ze przy ostatnich mrozach potrafiła kręcić tę sekundę dłużej ale to tyle, zawsze od pierwszego.
Dodam że mam sekwencyjną instalację gazową. Powyższe problemy dotyczą benzyny ale przy gazie jakby się potęgują.
Nie mam pomysłu co jej dolega, z tego co czytam na forum to może to być wina każdego czujnika

Skąd takie przypuszczenia?

Kiedy zaglądałeś do świec?

Po prostu podłączenie pod komputer i diagnoza programem diagnostycznym mogło by rozwiać wieeeeeele wątpliwości

no nie dawno ją kupiłem więc spodziewam się że trzeba zajrzeć do świec i najpewniej je wymienic
ale to nie wyjaśnia tak dużego spalania ok.20l/100km

jaki masz silnik? M50TUB20 NIE ISTNIEJE

czemu głosisz herezje ?
W przypadku silnika m50 oznaczenie TU dotyczyło vanosa http://www.unixnerd.demon.co.uk/enumber.html

dokładnie 2,0 z vanosem

Błąd w Twoim źródle. TU oznacza podwójnego vanosa w motorach od m52 wzwyż.

Kolega ma po prostu m50b20 z vanosem czyli system MS.

TU oznacza TechnicalUpdate , a nie podwójny vanos i
istnieje m50TUb20

w każdym razie wracając do problemu:
- zła reakcja na gwałtowne wciśnięcie gazu - możliwe uszkodzenie potencjometru położenia przepustnicy. Odłącz potencjometr i sprawdź jak reaguje na gaz.
- nieco dłuższe kręcenie na mrozie - u mnie między -10 a +10 jest różnica nawet ze 2 sekundy przy odpalaniu.

- jeżeli masz wrażenie, że auto się zalewa to:
1. sprawdź świece. Ja gdy wykręcam stare to nigdy nie montuję nowych z powrotem. Świece są tak tanie, że nie ma sensu zostawiać starych i się potem zastanawiać czy są one na 100% sprawne.
2. Sprawdź fajki łączące cewki ze świecami. Jakiekolwiek pęknięcia gumowej osłonki dyskwalifikują fajkę.
3. Jeżeli w otworach na świece stoi olej to bezwzględnie musisz wymienić uszczelkę pod pokrywą zaworów. Olej wnikający w świece powoduje przebicia w nich a w kontakcie z gumą fajek uszkadza je, co powoduje osłabienie iskry lub wypadanie zapłonów.
4. Wymień filtr powietrza. Takich elementów się nie ogląda - po prostu się je wymienia od razu po zakupie.
5. Sprawdź szczelność dolotu. Odłącz gumowe kolanko od przepływomierza, przekręć je ku górze, przyłóż szanowną buźkę i dmuchaj. Jeżeli odczujesz, że gdzieś coś syczy to koniecznie musisz zlokalizować nieszczelność.

Jeżeli sprawdzeniu tych rzeczy nadal auto dużo pali to musisz podłączyć się pod komputer. Na nim koniecznie sprawdź:
- temperaturę płynu chlodniczego (koniecznie po nagrzaniu auta - wtedy zobaczysz też jak funkcjonuje termostat)
- temperaturę powietrza w dolocie
- kąt wałka dolotowego (znacznie opóźniony wałek powoduje zwiększone spalanie i niedopalanie mieszanki)
- ew. błędy.

Ja swoje M50B20 tak dopieściłem, że przy dynamicznej jeździe po mieście nie chce spalić więcej jak 10l przy obecnych plusowych temperaturach.

jestem narazie zielony
z tego co pisze AndrewP4 wynika że nawet kiepski stan filtrów świec itp wpływa na spalanie, dobrze rozumuję?

AndrewP4, a skąd mam wiedzieć jaki jest prawidłowy kąt wałka dolotowego ??? masz może jakieś linki?

Z innego forum ale Robert jest także tutaj myślę że się nie obrazi http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... ed483fa8de