BMW Sport

Witam kolegów, otóż chciałem zdiagnozować swoje bmw swoim fejsem ale się to nie udało ze względu na to że fejs nie mógł się połączyć z moim kaczątkiem... poprosiłem kolegę aby przyjechał i z jego beemką bezproblemowo się połączyłem, więc pojechałem do swojej starej szkoły do nauczyciela Diagnostyki i poprosiłem o podpięcie do kompa, nawet On komputerem BOSCHA, ESI TRONIC'em i jeszcze jakimś małym nie mógł się połączyć, dopiero po podpięciu szeregowym do sterownika udało się odczytać dane na bieżąco. Pan stwierdził że któreś ustrojstwo w aucie robi zwarcie na którejś z lini diagnostycznych, i mam do was prośbę, czy mógł by ktoś u siebie sprawdzić jakie ma napięcia na 1 i 2 pozycji zapłonu na liniach K i L ?? ja na K mam 0,89V a na L mam 12,44V, i teraz nie wiem jak ma być prawidłowo. A wujka GOOgLe już pytałem ale niczego się nie dowiedziałem... Proszę was o pomoc

Nikt nic nie wie?? A może ktoś komu auto się łączy z kompem sprawdzi jakie ma napięcia na lini k i L?? Był bym bardzo wdzięczny

timi-91 dziś przy okazji podłączania kompem bmki pomierzyłem napięcia na pinach

Linia K pin 20 pozycja 1- 7,99V, pozycja 2- 8,53V.
Linia L pin 15 pozycja 1- 11,07V, pozycja 2- 10,96V.

Tylko nie jestem pewny czy to na tych pinach są linia K i L, ale chyba powinno być ok.
Moja BMKA E36 1997r M52B20.

ja w pinie 20 mam 0.78 V czyli coś nie tak.....

Tylko jest jeszcze pytanie czy w twojej buni z 1992 roku jest wszystko tak samo w złączu diagnostycznym tak jak u mnie z 1997r?
Z tego co kojarzę to od 1996 E36 jest możliwość połączenia przez fejs OBDII np usb (bez modułu abs i zegary) a poniżej tego roku tylko ADS, tak więc jakaś zmiana musiała być, ale czy coś w złączu diagnostycznym to ciężko powiedzieć (ale chyba wszystko jest tak samo), może po prostu moduły są inne. Musiałby się ktoś bardziej ogarnięty wypowiedzieć. Pewnie Nerwus z bmw-klub by wiedział coś na ten temat.

Wracając do tematu to bym na twoim miejscu zainteresował się tym kablem od pinu 20. Może gdzieś po drodze są kostki, w których nie ma dobrego styku lub jest gdzieś uszkodzony kabel.

w przyszłym tygodniu będę montował klimatronica to akurat poszukam w kablach. zobaczę może coś się uda zlokalizować Co do PW to wstawię na serwer i ci wyślę link, tylko że spolszczenie mam do 6.5 a nad 6.1.4 nie skończyłem pracy

W sumie to używam glownie inpe i disa. Ale carsofta 6.4.1 tez mam zainstalowanego to tez by sie przydalo spolszczenie. Z gory dzieki. Jak bedziesz mial linka to podeslij.

Od Listopada dochodziłem dochodziłem, męczyłem i w końcu udało się rozwiązać problem braku komunikacji z samochodem:) Wszystkiemu był winien sterownik ABS'u W środku jeden z 9 tranzystorów miał przebicie i zwierał kilka lini ze sobą co powodowało zakłócenia łączności. Zamiast wymaganych 8-11V było 0.55v... W końcu łączność z własnym samochodem:D

Podczepiam się pod temat zmierzyłem dziś napięcia u siebie na stykach lini K (20) i L(15) w złączu diagnostycznym.

Nie mogę się połączyć interfejsem KTS i sprawdzić czy niema błędów bo wywala komunikat że nie można zlokalizować sterownika.

Efekty pomiarów:

Linia K:
kluczyk poz. 1: 10.18V (chodziła dmuchawa klimatronik) 10.12V (bez obciążenia)
-||- poz. 2: 9,86V (-||-) 10.05V

Linia L:
kluczyk poz. 1: 10.8V (chodziła dmuchawa) 10.74V
kluczyk poz.2: 10.57V 10,78V

Czy te wartości są dobre? Sprawdzę jeszcze czy jest przejcie z gniazda do kompa.




Sprawdziłem przejście z gniazda do sterownika no i wyniki niezbyt mnie zadowoliły

Pisaliście że linia K to pin z 88 - 15 a linia L 87 - 20
A u mnie są to odpowiednio K: 88 - 18 oraz L: 87 - 15

zmierzyłem napięcie na 18 i kluczyk w pozycji 1: 0.00V w pozycji 2: 11,66V

Wie ktoś o co tu chodzi czy to tak ma być w tym roczniku z tym silnikiem czy ktoś coś poj w instalacji jak się dobierałem do sterownika widać było że już go ktoś kiedyś wyciągał.

Mógłby ktoś z posiadaczy e36 z 1996/97r. z M43B18 sprawdzić u siebie do jakich pinów idą przewody z 88 i 87 pinu ze sterownika do gniazda
i sprawdzić napięcia na pinie 15, 18 i 20?

Z góry dzięki.

To nikt nie wie o co tu chodzi? W sobotę spróbuję się podpiąć pod kompa pod pin 15 i 18 jak to nic nie da to nie wiem co robić.

Wiem, wiem "opcja edytuj", no ale muszę odświeżyć temat bo naprawdę nie wiem co z tym zrobić nie mam jak sprawdzić podzespołów silnika bez możliwości połączenia ze sterownikiem.

Podłączałem go pod te inne piny KTS, INPĄ i czymś jeszcze (nie pamiętam nazwy ) i nic.

Mam pytanie czy wszystkie sterowniki z e36 miały pinie diagnostyczne na złączach 88 i 87 w sterowniku, a i ma ktoś może schemat pinów z tego sterownika z M43B18 z 1996r. planuję go wyciągnąć z auta i bezpośrednio go podłączy pod kompa, może ma uwalone wyjścia diagnostyczne?

Proponuję ci podpiąć auto pod kompa, i odpinać wtyczki modułów sprawdzanych. ABS, ZKE/ZVM, IKE może coś mu zakłóca linie.

Może komuś się przyda ta informacja:

Dziś po odłączałem wszystkie moduły oprócz EWS i Licznika, ale to nic nie dało dalej nie można się połączyć.
INPA połączyła się z Licznikiem, OBC, ZKE (po ponownym podłączeniu wszystkiego)

Mam pytanie czy w INPie powinno być tak


że nie zależnie od tego czy włączony jest zapłon czy nie od razu po podpięciu komputera Battery i Ignition jest na ON?

Przy próbie połączenia się z DME słychać było tylko prztykanie gdzieś w komorze silnika (ze 2 razy) i wywaliło błąd.

ADS wywalił coś takiego, nie dało się połączyć z niczym (jak było wszystko po odpinane i podpięte)



zauważyłem że po podłączeniu kabla diagnostycznego jak dotykałem wspornika linki od tempomatu pojawiało się mrowienia (dziwne bo tylko na tym elemencie i po odpięciu przewodu mrowienie znikało) - zwarcie jakieś?

Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł co jest nie tak?

Mira_s1987, jaki masz fejs? Tak nie powinno być, battery on po podpięciu pod auto, a ignition on po włączeniu zapłonu. Sprawdzałeś pod innym autem czy łączy kabel.

No mi też to się wydało dziwne, fejsa mam od http://bmw-diag.pl/User-grzesiek2304 INPA 5.0 oraz DIS

Dziś sprawdzałem auto kupla 318TDS i w INPie nie było w ogóle możliwości wyboru M41D żadnego diesla nie ma w tej inpie a DIS wcale się nie łączył wywalało ten sam błąd co u mnie.

Mira_s1987, powinien być m51, m41 niestety nie ma, tu tylko dis
Mam od niego fejsa i też miałem problemy z łączeniem, kilka modułów odczytało u mnie, na innych autach wcale nie łączyło, ignition on miałem na stałe z battery, okazało sie że fejs był wadliwy, grzesiek wymienił na sprawny

Czyli INPą nie można diagnozować diesli?

Pisałem do Grześka zobaczę co odpiszę.

m51 można bo jest na liście silników, a m41 nie ma

Siema
Odświeżmy trochę temat Mam e36, 1,8 115 kucyków z czerwca 1995 roku. Wyczytałem jakie powinno być napięcie na lini K-pin 20 i L-pin 15 po przekręceniu kluczyka na poz.1 i 2 ale u mnie jest większy cyrki
Sprawdzałem miernikiem pin 20 i 15 podłączając się pod masę w pinie 19.
Najważniejsze pytanie do Was czy powinno być napięcie na złączu diagnostycznym przy wyjętym kluczyku ze stacyjki? :)
Napięcie prezentuje się tak:
Pin 20: Bez kluczyka 2,24V, kluczyk poz.1 -2,24V; poz.2 -3,30V
Pin 15: Bez kluczyka 11,80V, kluczyk poz.1 -11,80V; poz.2 -11,70V
Dziwna sprawa, macie jakieś sugestie, po za sprawdzeniem przewodów? Może ktoś z Was zna podobny przypadek?