BMW Sport

W sumie jazda tym escortem przypomina trochę wejście w różowych spodniach na doroczny zjazd księgowych

No to żeby nie było, że esi zaginął w akcji wrzucam kilka aktualnych zdjęć.
Obecnie prace rozwojowe stoją w miejscu bo swoją energię i czas skupiam na odbudowie nowego coupe ze stajni BMW.

Escort jednak dzielnie służy mi jako samochód do jazdy na co dzień - jeżdżę nim do biura i na zakupy i muszę przyznać, że nawet do gwintu twardego jak beton da się przyzwyczaić









Ale żeby nie było, że się opierdzielam - jak już wspomniałem teraz w garażu stoi bordowe BMW, które kupiłem jakiś czas temu i wciąż przechodzi terapię odmładzającą. Udało mi się już odbudować do stanu fabrycznego całe tylne zawieszenie wraz z układem napędowym i wszelkimi linkami, śrubkami i pierdołkami (na same nowe śruby wydałem w ASO pół wypłaty )

Teraz jestem na etapie odbudowy układu hamulcowego, którą to powinienem zakończyć w najbliższych dniach (na zdjęciach poniżej macie przód, dziś kończę składać tył, a potem już tylko nowy płyn i pompa hamulcowa).

W każdym bądź razie dzięki pomocy sił nadprzyrodzonych i potęgi posępnego czerepu z czegoś takiego:



Udało mi się zrobić to:



Dziś tył, a potem już tylko wstawienie eisenmanna i pierwsze testy.

czegoś mi tutaj brakuje

A przepraszam - już poprawiam:

o to to

hehe

Fajny Escort i fotki...kurde ja nigdzie nie mogę znaleźć dobrej miejscówy

fajne autko

No to powiem tylko, że w dniu wczorajszym rozpocząłem operację wybudzania Escorta z zimowego snu.

Wyjechał spod pokrowca, burknął, pierdnął i odpalił.
Dziś zakładam mangelsy, sadzam go jeszcze niżej i biorę się za polerowanie lakieru.

Mam też parę nowych pomysłów na jego dalszy rozwój, więc myślę, że będzie fajnie

Spoko Escort

No to mała porcja nowości. Przede wszystkim przytargałem do garażu "nową" belkę, zbiornik paliwa (stary nie miał lekko przy tej wysokości zawieszenia) i parę innych pierdół



Sprawiłem sobie też koziołki z prawdziwego zdarzenia ponieważ najbliższe tygodnie będę spędzał głównie pod samochodem



Dotarły do mnie również nowe tylne podłużnice, które wczoraj udało mi się przygotować za pomocą dwóch warstw podkładu epoksydowego



Osłony bębnów, belka oraz zbiornik paliwa otrzymały dwie warstwy podkładu reaktywnego Novola. Zbiornik i osłony wykończyłem następnie emalią renowacyjną w szarym kolorze





Belka i jej mocowania polakierowałem w zawsze modną, klasyczną czerń. Dziś muszę ogarnąć jeszcze bębny i odebrać zamówione nowe śruby i dekielki piast - jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to w sobotę wstawię do garażu Escorta i zabiorę się za demontaż spodu i wnętrza.

Później zacznie się zabawa w dopasowanie nowych podłużnic, następnie konserwacja, układanie nowych przewodów paliwowych i hamulcowych oraz budowa wydechu z prawdziwego zdarzenia.

Bi in tacz ;}

Aktualizacja -wczoraj działo się niewiele, bo wedle harmonogramu musiałem poprzerzucać trochę złomu na domowej siłowni. Tak czy inaczej udało się do odnowionych elementów dorzucić bębny hamulcowe (uprzedzając pytanie -zaślepki piast będą nowe. Te założyłem tylko w celu osłonięcia ślizgów)



udało mi się też położyć drugą warstwę lakieru na belkę i jej mocowania



Dziś co prawda również wypada mi siłownia, ale powinien też dotrzeć nowy błotnik, arkusze blachy i reperaturka wlewu. Jak coś będzie się działo dam znać.

Pozdrawiam,
Tommy

Ok, to kolejna porcja wieści. Prace idą mi dość mozolnie bo wypadło mi kilka pilnych spraw, którymi musiałem się zająć, ale udało mi się już rozebrać cały środek i tył - w zasadzie muszę tylko wyspawać ramę pomocniczą do zachowania geometrii mocowań belki i jestem gotowy do wycinania podłużnic.

Essi wygląda obecnie mniej więcej tak:





Dobra wiadomość jest taka, że podłoga trzyma się naprawdę bardzo dobrze:



Wykułem trochę wygłuszeń i udało mi się znaleźć jedynie kilka kropek rudego nalotu - zabezpieczę to reaktywnym i lakierem, a potem położę nowe maty bitumiczne. Z dołem również nie jest tak źle jak zakładałem:







W zasadzie poza tymi nieszczęsnymi podłużnicami reszta wymaga tylko czyszczenia i potraktowania dobrą chemią. Wygląda na to, że uda mi się też wykorzystać oryginalne mocowania belki (mam tylko do wyjęcia jedną urwaną śrubę) bo nie wyglądają one na uszkodzone przez korozję.

Kiedy tylko wyspawam ramę i zabiorę się za wycinkę, wrzucę nowe fotki.

Pozdrawiam,
Tommy

Dobrze działasz, czekam na wiosenne foty

zayebisty ten escort
nigdy nie zapomne, jak w 1999r (miałem 5 lat ) siedziałem w nowym czerwonym escorcie cabrio w salonie forda

Wracając do tematu - ponieważ zamiennik podłużnic jest wykonany z blachy 1,5mm (fabryczna podłużnica ma miejscami nawet 4mm) postanowiłem wykorzystać go po prostu jako zewnętrzne poszycie. Cabrio samo w sobie wymaga mocnego podwozia, a co dopiero w wypadku kiedy jeździ ono na skręconym prawie do oporu gwincie.

Niektórzy wspawują same zamienniki, inni naspawują je na stare, zgnite podłużnice - ponieważ zależy mi na tym, aby to cabrio pojeździło jeszcze trochę lat, postanowiłem zrobić to nieco inaczej.

Wykorzystując nową podłużnicę jako szablon wypełniam ją dodatkowymi elementami z blachy wyprowadzając od razu "parapet" służący do mocowania jej do podłogi bagażnika. Mógłbym po prostu położyć w środku trzy długie pasy blachy (po 1 na każdą płaszczyznę) ale za wszelką cenę uniknąć spawów na zagięciach podłużnicy. Wiadomo, że spawy znacznie obniżają odporność blachy na korozję w efekcie czego po paru latach mogła by ona pękać właśnie na tej mocno pracującej krawędzi.

W skrócie zrobiłem to tak - po dopasowaniu i unieruchomieniu nowej podłużnicy "na gotowo" wykonywałem z tekturki szablony, którymi wyznaczyłem sobie odpowiednią wysokość od końca nowej podłużnicy do podłogi:



W ten sposób mogłem określić dokładnie wysokość wykonania wewnętrznego profilu, dla którego po zdjęciu podłużnicy także przygotowałem szablon:



Potem na jego podstawie wycinałem element z blachy 2mm (optimum w relacji łatwość kształtowania/grubość)



i wyklepywałem go w odpowiedni kształt:



W efekcie podłużnicę wypełniam w ten sposób:



Tę zewnętrzną ściankę będę chciał wzmocnić punktowo blachą 1mm tak, żeby ładnie wsunęła się w fabryczne miejsca montażowe pomiędzy podłogą i nadkolem (nie może być zbyt gruba).

Zastanawiam się jeszcze nad dołożeniem widocznych na fotce kątowników, ale to już było by chyba trochę przegięcie więc raczej sobie odpuszczę ;} Dziś chcę wypełnić lewą podłużnicę do końca i zobaczyć czy jej ponowne dopasowanie już z parapetami nadal będzie ok.

Jeśli nie, będę musiał je ściąć i wykonać połączenie z podłogą dokładanym zewnętrznie pasem blachy.

Pozdrawiam,
Tommy

Ciekawa galeria Duże wrażenie robi przód tego auta, kojarzy mi się z jakimś mustangiem
Dla mnie model escorta był zawsze postrzegany jako tanie zardzewiałe auto i nigdy nie przykuwałem do niego większej uwagi.
Ale w tym przypadku, gdy auto znajduje się w rekach kogoś z pasją, inspiracjami czy zapałem do pracy to aż chce się oglądać ten model

Kolejny nieco spóźniony update - prace idą mi jak krew z nosa (trochę rzeczy zwaliło mi się na głowę) ale widać jednak pewne postępy. Przede wszystkim na ten moment mam już wspawaną całą jedną stronę (zostało mi już tylko połączenie podłużnicy z wzmocnieniem poprzecznym pod podłogą bagażnika). Efekt nie jest tak estetyczny jakbym sobie tego życzył ale, że bardzo zależało mi na wzmocnieniu podłużnicy, która ma docelowo przez długi czas wytrzymywać jazdą na bardzo twardym gwincie to musiałem jakoś to przełknąć.

Musicie wybaczyć mi też nie do końca równe spawy - dopiero uczę się regulacji tej mojej spawarki, a pozycja leżąca niespecjalnie sprzyja precyzyjnym manewrom.. W każdym bądź razie co by nie przynudzać - konstrukcja wygląda mniej więcej tak:





Sama wzmocniona wypełnieniami podłużnica raczej bez problemu przeżyje nas wszystkich, ale jako, że blachy nadkoli i podłogi bagażnika są w Essim dość cienkie, postanowiłem wzmocnić boczne mocowania podłużnicy dodatkowym arkuszem blachy:



Zastanawiam się również nad wzmocnieniem w ten sposób podłogi bagażnika ale póki co zostawiam to do chwili gdy skończę wstawiać drugą stronę - wtedy ocenię na ile jest to solidne.

Teraz tak - wnętrze podłużnicy i elementy pod nakładkami są zabezpieczone dinitrolem. Jak wspawam już wszystko do środka wpuszczę jeszcze izolację do profili. Zewnętrzną powierzchnię wykończę podkładem reaktywnym (z odcięciem), a spawy po oszlifowaniu wyrównam pastą poliuretanową.

Na całość trafi następnie baranek NOVOLa i w końcu będę mógł zabrać się za montaż belki i nowych przewodów hamulcowych.

Pozdrawiam,
Tommy

Kolejna porcja nowości

W garażu leży już nowy gwint do Essiego:









Jest to FK Konigsport G19 oraz G20 z dodatkową regulacją twardości - wymaga kosmetyki ale jest w dobrym stanie. Po niewielkiej renowacji trafi na pokład.

Mam także komplet oryginalnej, rzadko spotykanej czerwonej tapicerki:





oraz trochę szpejów do deski, które zastąpią połamane elementy:

Zmiany,zmiany,zmiany! Oby tak dalej

I mały up - lewa strona w zasadzie gotowa do czyszczenia i podkładu:



A tymczasem przymierzając się do wycięcia prawej natrafiłem przypadkiem na kilka niespodzianek:







W jednym miejscu grubość szpachli to 4 (słownie cztery) milimetry. Czekam na cenę poszycia błotnika i nowego progu zewnętrznego ;}

Pozdrawiam,
Tommy