BMW Sport

W ostatnim czasie, korzystając z chwili wolnego przejrzałem w zasadzie niemal wszystkie dostępne na YT porownania drogowe E39 M5 z E92/E90 M3. Pretekstem do tych pobieżnych studiów były sugestie mojego dobrego znajomego, który coraz intensywniej namawia mnie do przesiadki na nowocześniejsze M3 E90 z S65 pod maską. Niektóre z filmów nieco mnie zaskoczyły, inne mniej. Co przebija w większości z nich to rakietowa reakcja na gaz S62 i lepsza aerodynamika oraz mniejsza masa M3. Ciekaw jestem waszych opinii i czekam na dyskusje. Ponizej linki do filmów, opatrzone przez mnie krótkim komentarzem opisującym ewentualne modyfikacje aut, jesli były takowe informacje dostępne.


Pierwszy film i.... zdecydowana porażka M5. Wg mnie wynikająca głownie ze złej zmiany biegu/ślizgającego się sprzęgła ( częste w M5). Startują równo po czym przy pierwszym przepięciu E39 zaczyna mocno zostawać. Opisu modyfikacji brak - M3 seria, M5 nie wiadomo.


Nr 2
M5 - 2002, ECU, kolektory, brak katow, tłumiki Britalman, dolot, lekkie koło zamachowe
M3 - 2008, E90 , ECU, sportowy filtr, katy, x-pipe, sportowe kołko wału, usuniety CDV
Najbardziej rozbroił mnie komentarz autora - " Dwójka jest nie fair " gdy M5 po atomowym zareagowaniu na gaz wystrzeliwuje do przodu.


Nr 3 -
M3 - 2008, seria
M5- ECU i dolot DINAN, tylne puchy MAGNAFLOW


Nr 4
4 filmy tego samego autora i to z PL, M5 prawdopodobnie nalezace kiedys do TomasaM5
Opisu modyfikacji brak





Nr 5
E39 M5, które całkiem ładnie radziło sobie w starciu z E92 M3 na torze IMOLA. Jak sądzę- M5 modyfikowane.


Nr 6
2x E92 M3 6 speed manual vs E39 M5. M5 ponoć z Eisenmannem, M3 z Ac Schnitzerem ( wydechy).



Nr 7
E92 M3, opisu modów brak, M5 - wydech COrsa, lekkie koło zamachowe JB



Nr 8
E92 M3 vs E39 M5, opisu brak. M5 odjezdza na początku, M3 w pozniejszej fazie dochodzi zdecydowanie.


Nr 9
E39 M5 z kompletnym wydechem Supersprint vs E92 M3 6 speed


Nr 10
E39 M5 - kolektory supersprint, reszta wydechu Kelleners & ECU zmodyfikowane
E92 M3 6 biegów, rzekomo seria.

Co tu duzo pisac, widac ze M5 daje rade, jesli chodzi o sama zmiane to wydaje mi sie ze w M3 mozesz stracic na komforcie wzgledem M5 ale zyskasz na "nowoczesnosci autka", czego na pewno moze Ci brakowac to dzwiek wydechu, E90 brzmi lekko jak szlifierka, w M5 tego nie zauwazylem.

M3 to ostatnie wolnossace V8 BMW (chyba?) wiec jesli lubisz te klimaty i jestes milosnikiem BMW to jest to ostatnie autko tej serii stworzone dla Ciebie...

Takie m3 z DKG robi setkę w ok. 4,5s, 200km/h chyba coś ok. 16s. Jak pozmieniasz drogie "pierdoły" to pewnie da się ok.450koni wycisnąć. Tylko de facto tak jak zostało napisane, charakterystyka silnika s62 jest przyjemniejsza do jazdy (mocniejszy dół).
Abstrahując od ceny, dla rodzinki coś takiego powinno spasić na wojaże po Europie:cwaniak:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... res=EXPORT

dla rodziny kup jakies toczydlo dupowoz ktore bedzie sluzyc do przemieszczania sie z punktu a do punktu b, a potem pomysl nad jakis coupe. Bo nie wiem czy jest sens przesiadac sie na z M5 E39 na M3 E90. Chodzi, aby zyskac troche na osiagach, a jak nie to juz lepiej na razie pozostac przy M5 E39

Jak widać ///M3 E92 nie jest takie straszne

Oglądając powyższe filmiki, gdzie w zależności od modyfikacji, umiejętności kierowcy, stanu technicznego auta raz jedno raz drugie wychodzi na prowadzenie, nie można chyba wskazać pewnego faworyta.
Pomiędzy tymi autami jest chyba zbyt mała różnica w osiągach aby właściciel starego m5 przesiadł się do nowego m3 tylko dlatego, że to nowszy model.
Oba auta mają swoje plusy i minusy, wykluczając osiągi, które można powiedzieć są "porównywalne". M5 ma zdecydowanie więcej miejsca z tyłu niż m3 obojętnie w jakiej budzie co czasami się przydaje - chociażby dalszy wyjazd na wakacje.
Moim zdaniem deska rozdzielcza w M5 jest dużo ładniejsza niż w M3 i nawet dzisiaj wcale nie wygląda staro. Oczywiście ta w M3 też może wyglądać fajnie dla przykładu auto klagosza.
M5 wydaje chyba dużo fajniejszy dźwięk, bardziej taki bulgoczący niż brzmiące jak ścigacz M3.
Za zakupem M3 przemawia to, że jest to nowsza konstrukcja, lżejsza od M5 no i rozbudowane możliwości modyfikacji zwiększające moc, w tym najważniejsze silnika - wystarczy spojrzeć chociażby na ofertę essa do m5 i m3. Ponadto silnik m3 dobrze znosi nawet mocne doładowania pochodzące z najmocniejszych zestawów.
M3 oferuje też fajną opcję tych elektronicznych amortyzatorów - naciskasz przycisk jest komfort, naciskasz inny przycisk i jest twardo, zawias w M5 jest utwardzony, wciąż komfortowy, ale zbyt miękki do bardziej agresywnej jazdy.
M3 dostępne jest w "automacie", który pomaga lepiej wykorzystać osiągi auta, w m5 mamy tylko manual - rzecz jasna jedni wolą manual inni automat.
Podsumowując powyższe, wykluczając osiągi m3 wydaje się trochę bardziej plusowac niż m5, ale chyba powinno bo jest nowsza konstrukcją.
Patrząc na to wszystko przez pryzmat użytkownika m5, który posiada pewny egzemplarz, zastanawia się nad zmianą mimo wszystko zostałbym chyba przy m5, przynajmniej do czasu do kiedy nie będzie mnie stać na zakup w niedługim czasie po zakupie samego auta m3 "upgradeu", który pozwoli znacząco przyćmić osiągi starego m5.

m5 e39 to super auto i nie wiem czy bym zamienil na m3 e92. Niby nowsze , ladniejsze ale napewno bardziej awaryjne ( jak wszystkie nowe auta) naszpikowane elektronika. Pozatym m3 e92 traci na wartosci , m5 e39 juz nie za bardzo.

Nie no forest poleciałeś jednak z tym że e39 M5 nie traci na wartości, zgoda ze zadbane sztuki trzymaja cenę, ale bez przesady.

Ciezko sie wypowiadac o elektronice bo wg mnie jej ilosc bedzie porownywalna w tych autach, a co do awaryjnosci to S65 to akurat bardzo udana konstrukcja i nie spotkalem sie zeby ktos narzekal na awarie czy typowe usterki

Inna sprawa, ze tych aut jezdzi jeszcze dosc mało, a te co jezdzą, mają bardzo niewielkie przebiegi.. czas pokaze jak odporny jest S65.

Na pewno można powiedzieć, że jest to bardziej odporna na awaria konstrukcje niż starsza siostra S85.

to widać nie macie kontaktu z realnym rynkiem tych aut....
Bardzo wiele elementów, jak panweki chociażby, jest identyczne w obu konstrukcjach, i robi takie same niespodzianki w obu silnikach...

Czułem ,ze nie bedzie samej słodyczy Takie czasy.

heh nie trzeba wiele kombinować żeby dojść do wniosku że w skrócie S65 to S85 z uciętymi 2 garami. jakoś specjalnie się tym nie interesuje ale S65 wykorzystywane do swapów do jakichś torówek itp i raczej mają dość dobrą opinię, temat nawet przewijał się tutaj na forum