BMW Sport

Witam, mam problem z podłączeniem alternatora, a mianowicie w mojej e36 328i rozsypał się alternator podczas odkręcania przewodów. Załatwiłem sobie używkę z e39 528i ,niby to samo ALE w e36 miałem tylko dwa przewody B+(gruby) i D+ (cienki) ,natomiast w tym z e39 jest B+ i trzy piny pod wtyczkę opisane 61E 15. Co z tym zrobić. Coś zmostkować czy pominąć? Pomocy!

Musisz zmienić regulator napięcia, ten z e39 jest sterowany komputerem i nie będzie działał w e36.

Tak ale po wymianie regulatora wciąż nie będę miał bolca na D+. Rozsypał mi się własnie ten prostokątny "moduł" z bolcem na tę małą nakrętkę.

nowy oryginalny regulator kosztuje multum pieniędzy, a chinoli nie polecam bo często po założeniu już nie działają. Pozostaje Ci zmienić cały alternator.

Co miałeś na myśli pisząc sterowanie? Czy bez tego nie będzie działał.
Znalazłem jeszcze opisy tych pinów i bolców i tak:
w e36 cyt:
Kolejnym krokiem jest odkręcenie przewodu od zacisku 30 (złącze B+) oraz zacisku 61 (złącze D+). Jeżeli jest przewód masowy, czyli zacisk 31 to również należy go odkręcić.

Z tego wynika że pin 61 a taki jest w e39 jest to złącze D+
co o tym myślisz?

Czy naprawdę nikt nie ogarną tego tematu?

też jestem ciekaw jak to rozwiązać

Panie i panowie potrzebuję tylko się dowiedzieć czy podłącze alternator valeo z e 39 m52 do e36 m52
w e39 jest wyprowadzenie B+ (aku) 61E (Kontrolka,lampka) 15 (zapłon,stacyjka)
w e36 jest wyprowadzenie B+ (aku) D+ (kontrolka lampka)
Jak jest doprowadzane wzbudzenie do altka z e36, czy przewodem z kontrolki?

jeśli jest zapłon, stacyjka (choć często jest DFM - sterowanie kompueterem) to mostkujesz to z kontrolką - najpierw sprawdź na krótko. Zobacz jak to śmiga na stole np. napędź go wiertarką plus i masę wiadomo - z akumulatora.

Wzbudzenie jest realizowane plusem ze stacyjki. Bez niego altek nie wzbudzi się, a kontrolka będzie świecić.

Poszukaj zielonego przewodu w okrągłych kostkach obok skrzynki bezpieczników i pod niego się podepnij

Właśnie wróciłem z pracy, zaraz zbadam temat zielonego kabla.
Dzięki za podpowiedzi.
Później napiszę co i jak.

i jak udało się?

Witam, udało się. Ale dlaczego nikt nie napisał że w e39 wejście na chłodzenie jest doprowadzone od dołu
Podłączyłem tak:
gruby czerwony- do wyjścia B+ alternatora
niebieski - do pinu 61E (wtyczka alternatora)
zielony - do pinu 15 (wtyczka alternatora)
zielony którego nie było przy oryginalnym alternatorze,musiałem pociągnąć ze złącza kabinowego( u mnie pin 21) Jest to napięcie po stacyjce (podawane tylko wtedy kiedy kluczyk jest w pozycji II zapłon)

Wielkie dzięki dla wszystkich, zwłaszcza dla cursor,
Po wszystkim zmierzyłem napięcie, i na wolnych przy pełnym obciążeniu wyniosło 14.15 więc ok. Mimo to jak trafi się jakiś tani altek z e36 to kupie zregeneruje i wsadzę go zamiast tego. Tylko ze względu na to chłodzenie. Lubie jak pod maską jest porządek

to dobrze,teraz wiem że też mogę nabyć taki alternator:)
tam są chyba 3 piny czyli 1 jest wolny?(złącze alternatora)

Tak, jest wolny. Jest czasem oznaczany jako W i jest to pin pod obrotomierz nie używany ani w e36 ani w e39.(chyba że w dieslach ) Na moim alternatorze nie był opisany.

cinek7, dzięki za info

Czyli... Mamy trzy pinową wtyczkę przy alternatorze. Są tam cyferki 1,2,3. Który numer odpowiada za wzbudzenie, bo jak sądzę, pozostałem nie będą potrzebne do poprawnej pracy alternatora?