BMW Sport

Takiego Turinga mógłbym mieć wygląda mega dobrze jest kosior wg mnie brakuje tylko ciemnych szyb z przodu do kompletu
Zmiany oczywiście na plus

A mnie trochę razi ramka tablicy rej. z tyłu daj czarną bez napisu i będzie idealnie, s230 mają to do siebie że są optycznie większe niż faktycznie i dają mega efekt!Końcowy tłumik też robi robote,bardzo fajnie sie wpasował..

Ładny czarnuch z tego turasa Te felgi są nieziemskie ja choruje normalnie na nie

Byłem dzisiaj u maestro i wyszło ok 220KM w serii, po sofcie ok 252KM i 550Nm. Nie mam jeszcze wykresów. Zero dymu, soft z zapasem, ale pojawił się problem wibracji między 2100-2300obr. Zrobiliśmy łagodnie narastający moment (prawie jak w benzynie), pomimo to na 4-ce wciskając od 1500obr, powyżej 2000 wibruje. Jutro sprawdzam podporę wału, łącznik skrzynia-wał mam nowy, sprzęgło ma 180tys km, więc też słabe ogniwo, dwumas słychać przy gaszeniu. Boje się, że sprzęgło też będę musiał wymienić. Wypowie się ktoś już doświadczony???

Odpisałem Ci w moim temacie.

Poprawka panowie, hamowaliśmy go chyba 4 czy 5 razy, na 3cim i 4tym biegu, więc się pogubiłem. Wrzucam wykres. Co do wibracji to podpora wału jest idealna, łącznik skrzynia wał wymieniony w ubiegłym roku więc ideał, podejrzenie padło na lewą poduszkę pod silnikiem. Prawą zmieniałem, lewej nie. Mam kozaka mechanika od bmw, parę razy mi pomógł więc myślę, że ma rację. Mówi, że poducha ewidentnie walnięta i pod obciążeniem może kosić silnik i dlatego powstają wibracje. Tuleja dyfru też jest słaba, więc wymienię. Jeżeli to nie pomoże będę zmuszony zainwestować w nową dwumasę i sprzęgło. Ten mechanik mówił, że maił przypadki uszkodzonej prawej półosi, co też skutkowało wibracjami w 330i.

Podsumowując na 1szy ogień leci poduszka pod silnikiem i tuleja dyfru.
Jeżeli to nie pomoże kpl sprzęgła.
Na końcu półośka.

Jak uporam się z wibracjami to lecę na korektę

Sprzęgło siedzi nówka, dwumasa luk ori e46 i kpl sprzęgła luk e60. Troszkę ciężej wciska się pedał sprzęgła.
Tuleja dyfru i poduszka pod silnikiem też zmienione, reszta wszystko ideał, a nadal buczy z tyłu auta przy ok 2100obr. Co może być przyczyną??
Pozbyłem się w końcu paskudnego piszczenia paska przy gaszeniu i odpalaniu

pablo8004, odezwij się do Sirka, on też ma wibracje i to w jego przypadku normaln e;)

Masz wibracje na 515Nm? To coś nie halo.


To normalne.


Dwumas też nowy założyłeś? Jeśli nie to on może być przyczyną.

Tak jak Ci wcześniej pisałem, polecam wymienić olej w dyfrze, u mnie na poprzednim programie 620Nm wibracje zmalały, a olej był już fatalnej jakości.

Jeśli dwumas, wszystkie poduszki, tuleje, łączniki i gumy masz ok to pozostaje wyważanie wału...


Co było przyczyną, poduszka pod silnikiem?

515Nm mierzone na 3cim biegu, na 4ce 550Nm. Dwumas też nówka.
Piszczenia paska-przyczyna sam pasek, założony miałem contitech, teraz założyłem ori z aso, też contitech bmw, tylko pokryty jest jakby zamszem. Zero piszczenia, polecam taki zabieg.

edit:


Diagnoza wibracji na 90% półosie
Teraz to sie wkur... Spróbuje zejść z momentem do 530Nm, może wtedy bedzie ok.
Wymiana półosi raczej nie ma sensu, moje mają 180tys km, jak kupie z przebiegiem powyżej 200k to raczej lepiej nie będzie. Chyba, że dawcą będzie auto dziadka, ale dziadek nie jeździ 330d i koło sie zamyka. Nowe pewnie powalający koszt. I co zrobic??


mod.edit: edytuj posty !!!

pablo8004, taka półośka jak spojrzałem w granicach 1300-1400zł

Może poszukaj kogoś kto regeneruje?

To na 6biegu ile będzie, ponad 600Nm?

Ogólnie coś mi tu nie gra, u Ciebie jak piszesz wibracje występują przy 2100obr/min, wówczas moment wynosi zaledwie 410Nm, u mnie wówczas jest 550Nm i wibracji nie ma, a przebieg ponad 200kkm.

Bardzo słaby dół masz na tym programie, do 1800obr/min jest nawet gorzej niż na serii...

MaReEK, na którym biegu powinien być przeprowadzony właściwy pomiar?? W czwartek jade na korekte, spróbuje zejśc z momentem na ok 530Nm, bardziej z dołu i szybciej narastający, zobacze co wtedy będzie sie działo.

Prawidłowo wykonany pomiar na tej samej hamowni na różnych biegach powinien dać taki sam wynik. Sądząc po wynikach i po wykresie tuner nie jest zbyt profesjonalny.

Tak z ciekawości, ile dokonaliście wszystkich pomiarów?

Wydaje sie być ogarnięty. Pomiarów w sumie może 8, sporo, nawet nie pamiętam. Na różnych biegach ten sam wynik?? Myślałem, że na wyższym biegu faktycznie moment przyłożony na koła jest wyższy. Na 3ce nie mam wibracji, na wyższych mam. Hamownia zakładana na koło, dynomet. Sam już nie wiem co o tym myśleć

Dynomet, to wiele wyjaśnia

Wymień olej w dyfrze i jedź na korektę, innego wyjścia nie masz.

pomiar zarowno na 3 i na 4 powinien dac taki sam wynik.

Tylko delikatnie chyba może się różnić przebiegiem "kresek". No i dochodzi także błąd pomiarowy dynometu, np. zawiał mocniejszy czołowy wiatr podczas pomiaru i delikatnie bedzie różnica.

Zresztą zapytaj się o hamowanie w tym dziale, dostaniesz pewniejszą informacje ---->>>> http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=92&t=126333&start=0

Skoro zdiagnozowałeś powód wibracji to wpierw Go wyeliminuj, a potem dokładaj do pieca. Zresztą blisko 260KM powinno już robić robote, nie każdy m57N da sie pod 300KM wystrzelić.

Tylko delikatnie chyba może się różnić przebiegiem "kresek". No i dochodzi także błąd pomiarowy dynometu, np. zawiał mocniejszy czołowy wiatr podczas pomiaru i delikatnie bedzie różnica.

Zresztą zapytaj się o hamowanie w tym dziale, dostaniesz pewniejszą informacje ---->>>> http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=92&t=126333&start=0

Skoro zdiagnozowałeś powód wibracji to wpierw Go wyeliminuj, a potem dokładaj do pieca. Zresztą blisko 260KM powinno już robić robote, nie każdy m57N da sie pod 300KM wystrzelić.

Ale bzdury

Wykonajcie logi auta i zaobserwujcie ciśnienie turbosprężarki po chiptuningu, na 3 biegu i na 5 biegu. Dalej myślicie że kreski są takie same? Dlaczego na rolkach nie hamują na 2 biegu tylko na 5tym? Przecież według was kreski powinny wyjść takie same..

do pablo4... : skoro masz wibracje na wyższych biegach, to podjedź i niech Ci na tych wyższych biegach ograniczy moment..