BMW Sport

W zakretach glownie odpowiada zawieszenie a szczegolnie amortyzatory,obecnie jestem po zmianie z 17" na 16" i nowych amorach.Stwierdzam,ze roznica jest bardzo mala aczkolwiek na 17" na zakretach jezdzi sie pewniej jednak jesli ktos uwaza ,ze na 16" jezdzi sie niebezpiecznie to znaczy ze nie potrafi jezdzic lub jego zawias jest do wymiany.

Prowadzenie w zakrętach na 225/16 jest analogiczne do trakcji na tych gumach przy ruszaniu.

Nie wiem dlaczego odbieracie to co piszę jako atak. Po prostu sugeruję koledze spróbować, bo ewidentnie nie jeździł 540i na czymś szerszym i na oponie niskoprofilowej.

Kolega co chwilę wkleja filmy z przyspieszenia do 200km/h, czy takie na którym ma problemy z trakcją więc pomyślałem że lubi szybką jazdę, ale nie tylko na prostej.

Jeżdżę e39 od 8 lat, zrobiłem tym modelem lekko 150,000km (ostatni sezon letni 25,000km Alpiną), przećwiczyłem koła 16'', 17'', 18'', i 19''. Jeździłem na seryjnym zawiasie, na Eibachu +B8, na ALpinowskim zawiasie (odpowiednik Mtechnika), gwincie H&R. Uważam więc, że mogę co nieco powiedzieć. Opona 16'' po prostu "kładzie" się w zakręcie. Po drugie 225 z tyłu to naprawdę wąsko, nie bez powodu BMW wkładało ogumienie mieszane do swoich modeli.

Zdzira, 5er jest właśnie stworzone do pokonywania zakrętów przy wysokich prędkościach. Robi to lepiej od serii 3 (miałem 5 lat e36 i mam już piąty rok e46). Większy rozstaw kół i osi powoduje że 5er jest bardziej stabilne przy sporych prędkościach. Po drugie e39 jest naprawdę lekkie. E46 330i waży 1505km a e39 530i 1605kg - tylko 100kg różnicy! 330Xi waży tylko 10kg mniej niż e39 z tym samym motorem. 3er będzie górą ale tylko w mieście na wąskich uliczkach i na torze zręcznościowym.

Na prostej M5 nie ma szans z VW Lupo mojego sąsiada, ale dla mnie nie świadczy to o tym, że to Lupo jest szybszym samochodem.

W ramach walki ze standardowymi przypadłościami m62b44 oraz w związku z chęcią utrzymania auta w możliwie najlepszym stanie technicznym, kolejne zabawki zakupione, wymiana prawdopodobnie jutro:



Uszczelki kolektora ssącego i uszczelka przepustnicy

Więc wczoraj auto dostało świeże uszczelki, dodatkowo rozbierając cały dolot wyczyściłem silniczek krokowy (trochę w nim już syfu było) i wyczyściłem na błysk przepustnicę (też trochę nagaru już miała). Uszczelki pod kolektorem i przepustnicy też były już zesztywniałe (mimo, że Frank je wymieniał) - co pokazuje jednak, że warto takie rzeczy porobić - ogarnąć można samemu, koszt w sumie nie tak wielki, a jednak wszystko to się zużywa, szczególnie przy temperaturach, jakie generuje V8. W efekcie silnik pracuje równiutko (a zdarzało mu się już mieć zawahnięcia), wydaje mi się, że poprawiła się też nieco reakcja na gaz. Kolejny krok to chyba wymiana przeływki, bo jednak ciągle wartości testu nr 4 w l/h mnie nie satysfakcjonują

Dokładnie warto wymienić te uszczelki u Patryka też były twarde i pękały w rękach.

Zmień sobie termostat na 85 stopni i skończy się problem z wysokimi temperaturami. Zdrowsze dla motoru jak i wszystkich elementów gumowych pod maską.

Nie wykluczone, że też będę musiał o tym pomyśleć.

Dray , nikt niczego nie odbiera jako atak, po prostu pisanie,ze 540 na seryjnych 16" prowadzi sie jak ponton i strach tym jezdzic jest zwyczajnym wyolbrzymieniem, chociaz az kusi do uzycia mocniejszego okreslenia na takie dictum. Co nie zmienia faktu, iz oczywiscie na 17, 18 czy 19" auto bedzie wchodzic lepiej w zakręty,tracąc przy tym na komforcie. Szersze opony polepszą trakcję, pogorszą osiągi na prostej.
Pytanie tylko jakie to są różnice, jesli chodzi o prowadzenie w zakrętach i czy są potrzebne na codzien ? Przytoczę fragment testu , do ktorego kiedyś się odwoływałeś w kwestii osiągów 540 -

od lewej M5, B10 na 18" i 540 na 16" 225/55

są to oczywiscie zauwazalne roznice , ale w codziennym uzytkowaniu do przezycia, jesli chce się miec lepszy komfort. Wszystko zalezy od indywidualnych preferencji. Ponadto sadzę,ze rowniez mogę co nieco o E39 powiedziec


A jak się zmienia temperatura oleju w silniku po wymianie tego termostatu na pochodzący z E31 840 ? Gdyż rozumiem, ze chodzi o takowy chodzi.

Ile masz, a ilu oczekujesz?

Pod konec trójki mam ok 80l/h - w takie dni jak wczoraj, czyli ok 18-20 stopni, z tego co poczytałem na zagranicznych forach 540 powinna mieć te 90-95 l/h. Wiadomo, trochę zależy też od temperatury, niemniej jednak uważam, że ten wynik mógłby być nieco lepszy, szczególnie, że przepływka ma już co najmniej 120 tys km

Tak, 90 - 95 l/h to prawidłowy wynik.

Szczerze to bym się nawet nie zdziwił, gdyby okazało się, że ta przepływka jest od nowości czyli prawie 340 tys

W każdym razie chciałbym ją wymienić, żeby sie nie zastanawiać cały czas, czy idzie jak trzeba czy nie

Jak jest taka różnica to na pewno trochę traci.

Dla M62TU też można założyć taki wynik, prawda?

Tak też mi się wydaje

M62TU z tego co wiem taki sam wynik powinno mieć

Dobrze wylukałem na RF, że będziesz na 1/4 mili w Ułężu? Jak ogarnę to i owo to może i ja wpadnę pokazać vagom gdzie ich miejsce Choć prawdę mówiąc to pewnie co drugie 1.9tdi będzie kręciło lepsze czasy

Hej, no taki jest plan, jak pogoda dopisze

Mam sentyment do tego miejsca, może nawet mi się uda jakieś sensowne opony ogarnąć, zobaczymy

No i se zakupiłem na allegro

245/45/16 Roadstone n3000, stan ponoć niezły a kosztowały grosze

o takie:



Zobaczymy, czy czegokolwiek warte jak przyjdą, i tak założę je tylko na zawody ewentualnie

Bieżnika ok 5 mm, ale do ganiania na suchym to przecież nie ma większego znaczenia, a rocznik niezły...

czekam na opinie, bo sam szukam czegoś niskobudżetowego do przelatania do końca sezonu

Spox, chętnie coś napiszę, pewnie znając życie założę je przed zawodami zobaczyć, czy do czegokolwiek się nadają, niby 245 więc trochę lepsza trakcja powinna być...