BMW Sport

witam tak jak w temacie co kilkadziesiąt kilometrów zapala się żółta kontrolka silnika i po przejechaniu kolejnych kilkudziesięciu gaśnie. Po podłączeniu pod kompa elektryk powiedział że jest błąd zła mieszanka(i chyba dalszy ciąg tego błędu to: granica adaptacji przekroczona) Silnik dobrze chodzi nie faluja obroty dobrze przyspiesza i ogólnie jest ok. Mogę w najbliższych dniach zrobić jakieś skriny z parametrów pracy np sondy, przepływki albo jeszcze czegoś innego na określonych zakresach obrotów chyba że bez nich ma ktoś jakąś diagnozę

do sprawdzenia:
- szczelnosć dolotu ( miedzy innymi guma od przepływomeirza do przepustnicy)
- odma (wraz z przewodami do niej - wszystkimi)
- zawór DISA
- świece
- prepływomierz

Zacznij od sond lambda.

wiecko: świece zmienione, dolot przeglądałem wydaje się szczelny, elektryk podpiął się pod pracę przepływki powiedział że jest ok ale czy jest jakiś inny sposób sprawdzenia przepływki, jak sprawdzić disa i co ma odma do tego błędu 'zła mieszanka'(po odkręceniu korka wlewu oleju do silnika na pracującym silniku nie wydobywają sie dźwięki padniętej odmy czy to znaczy że jest dobra?
paweł-jak sprawdzić lambdy(elektryk też sprawdził ich działanie po podpięciu pod kompa i powiedział że chodzą)
a czy jakieś screany z pomiarów parametrów by coś powiedziały więcej?

głównym powodem błedów składu mieszanki 227 i 228 (numery błędów) jest włąśnie odma (lewe powietrze z niej) i zawór DISA jak masz te numery to bym zaczał od tego noi sprawdził czy sondy żyją na wykresach tak smao przepływka (wykresy) noi szczelność dolotu nieraz moze być pękniecie od dołu albo tam głebiej od silniczka krokowego i tego nie widać bez rozebrania.

Jak elektryk stwierdził, że lambdy chodza na wykresach to ich nie ruszaj bo kasa w błoto pójdze, chyba że gościu nie umnie czytać wykresaów

A masz LPG?

nie mam lpg

To najpierw zacznij od zaworu DISA bo automatycznie bedizesz musiał rozbrać troche dolotu to sprawdzisz gumy przepływomierza czy aby napewno są całejka DISA będzie git i będzie chodzić to ja osobiście bym sie zabrał za Odme ;p i wszystkie przewody do niej a jest ich dużo

Miałem ten sam problem, dodatkowo dziwnie piszczało przy dodawaniu gazu. Problemem była właśnie ta guma co idzie od przepływki, była dziurawa. Załatałem izolacją do dziś mam spokój

tyle szczęścia że w poprzedniej e46 wymieniałem odmę to i przy okazji disa przeczyściłem to wiem jak, oby to było to

właśnie wyjąłem DISA i krokowca. DISA jest troche przybrudzony wyczyszczę go i zobaczymy a zastanawiam się nad wymianą tej pomarańczowej uszczelki-oringu uszczelniającego wyjście disa do kolektora ssącego ale czy taki oring gdzieś dostanę?
Krokowiec chodzi jak się nim porusza to raczej jest ok
Gumy są w bardzo dobrym stanie ale opaski były dosyć luźne
Zastanawiam się jeszcze nad zrobieniem resetu komputera po tej operacji.
Jak to wszystko nie pomoże to chyba będę musiał wziąć się za odmę-jak zajrzałem w ten przewód co idzie do pokrywy zaworów to on jest drożny ale na ściankach ma sporo zaschniętego syfu

wszystko poczyściłem i po dokręcałem zrobiłem z 60 km i narazie , odpukać nic się nie zapala

i znowu wróciła ta kontrolka załamka, gdzieś czytałem że ktoś miał podobnie i winny był przepływomierz

siema mam ten sam problem.jadac na trasie uk - pl zatankowalem w niemczech najlepsze paliwo jakie bylo na stacji bo chcialem raz jej wlac i zobaczyc jak chodzi ujechalem moze z 200km ale tak w miare szybko jadac powyzej 150 km/h i zapalila sie ta kontrolka.dojechalem do domu na drugi dzien szybko mechanik co to jest i podlaczyl pod komputer i wykazalo blad za bogata mieszanka wiec go skasowal.po kilku dniach wracajac do uk znowu zatankowalem w niemczech normalna 95 pb i ujechalem z 350 km znowu mi sie zapalila i nie gasnie wogole.wiec narazie dalem sobie spokoj z nia nic sie nie dzieje ze silnikiem wszystko ok chodzi.

tak ale czytałem że przez to ma większe spalanie a poza tym wk....ia mnie ta kontrolka
Podobno można to dobrze zdiagnozować np sprawdzając napięcie sond na danych zakresach obrotów i porównując je z takimi jakie być powinny -jak nie są to znaczy że dana sonda do wymiany, albo poprzez mierzenie jakichś tam parametrów pracy przepustnicy. Ogólnie dobra diagnoza może powiedzieć czy jest to wina sond, przepływki czy zasysania lewego powietrza-studiując wiele postów z takim problemem tylko te 3 powody były odpowiedzialne u innych za identyczne problemy

siemka zastanawiam sie na ta kontrolka zeby ten blad naprawic czy czesc.nie macie pojecia jakie to koszta i do kogo sie dokladnie udac bo wykly mechanik temu moze nie podolac ? pozdrawiam

ja bym jechał do mechanika specjalizującego sie w BMW, bo tacy uniwersalni od wszystkich marek to sie nadają do zawieszenia czy hamulców, przy majstorwaniu w silnikach to musi być ktoś kto ogarania dane auta żeby nie było niepotrzebnych kosztów

tez tak mysle szukam dobre mechanika w uk tzn londynie ktory to ogarnie i bedzie wiedziec co i jak i jakie koszta oczywiscie.pzdr

a co do mechanika z bmw to napewno serwis bedzie troche kosztowac.ale dowiem sie tez.

Siemka bylem ugadac sie z mechanikiem jutro mam wizyte i powiedzial mi ze ta zolta kontrolka to przeplywomierz ze czesto w bmw 3 mozna ten problem spotkac.ale nie ma duzp niby roboty przy tym.jutro sie okaze po wszystkim napisze jak bylo i jakie koszta.

siemka bylem u mechanika i wina jest przeplywomierza.ale udalo sie skasowac blad komputerowo i juz sie nie swiecie.ale powiedzial mi mechanik ze moze sie znowu zapalic wiec bedzie znowu wizyta i wymiana przeplywomierza.