BMW Sport

Witam Wszystkich forumowiczów, jestem tu nowy więc na wstępie przepraszam jak napiszę coś nie tak a więc stałem się szczęśliwym posiadaczem BMW 116i z 2006r - z silnikiem 1.6 benzyna 85kw - taki mnie silnik interesował mam ją od miesiąca, skorzystałem z bezpłatnej akcji w ASO wymiany napinacza łańcucha i wymieniłem filtry, olej, założyłem letnie gumy i właśnie wczoraj pojawił się problem. Na wyświetlaczu pojawiła się ikonka zamalowanego na pół silnika. Po wyłączeniu silnika problem na chwilę znikał. Zaczęły skakać mi obroty i dwa razy auto zgasło. W trybie awaryjnym udałem się do mechanika, który to odczytał mi takie dwa błędy: P110D oraz P0121 - oba jak mi powiedział są związane z przepustnicą. Czy ktoś już miał taki problem i jak go rozwiązał. Bardzo proszę o pomoc i z góry dziękuję

Berdzo możliwe że trzeba wyminić czujnik położenia przepustnicy i go skalibrowć (adaptować).
Potrzebujesz kogoś z dis lub isid.
Jeden błąd jest od przepustnicy a drugi od potencjometru pedału gazu.
Nawet w inpa można podejrzeć co się z nimi dzieje.

Dziękuje bardzo za odpowiedź będę oczywiście sprawdzał... jeżeli to nie problem to prosiłbym osoby które miały podobny problem o wypowiedzenie się również w tym temacie pozdrawiam Wszystkich

Michał

To znowu ja właśnie byłem u mechanika i na dzień dzisiejszy problem okazał się zupełnie inny. Gość wymieniał mi filtr powietrza podczas przeglądu czyli rozkręcał również całą obudowę żeby to zrobić, w której znajduje się przepływomierz i nie założył odmy dochodzącej do obudowy no i to mogło być problemem - chyba!!! bo teraz jest już wszystko dobrze i nie zaobserwowałem żadnych nieprzyjemnych objawów podczas jazdy czy samego ruszania. Zniknął problem z obrotami czy dławieniem - żadna kontrolka się nie wyświetla

Witam,
a czy w e39 m54 2.2 bedzie to samo, bo u mnie jest napisane thermostat heater i chyba jeszcze z tylu fkk...?


PZDR

Witam. Wywaliło mi taki oto błąd :



Bardzo proszę o wyjaśnienie o co w nim chodzi.
Pozdrawiam.

PS. Dodam jeszcze, że jechałem ostatnio w straszliwej ulewie, czy to może mieć związek?, bo słyszałem że woda może uszkodzić katalizator.

Checks amount of time oxygen sensor takes to switch from rich to lean and vice versa. If too long, fault will set.
Sonda za katem bank2. Zbyt długo przełancza się z ubogiej na bogatą i odwrotnie.
Pooglądaj sobie live data w inpa dla lambdy bank2

Dzięki wielkie neutronie. Czy przyczyną tego błędu mogła być ulewa, w której miałem okazję ostatnio jechać? To było prawdziwe oberwanie chmury, droga zmieniła się w rzekę.

Pewnie to możliwe. Narazie wykasuj błąd i zobacz czy powróci.

Tak zrobię, dziękuję.

Witam.
Czy te bledy mogą świadczyć o uszkodzonej sondzie Lambda?
141 Lambda regulation control range block
125 Signal Lambda probe before KAT
171 Pruefung Kraftstoff-Versorgungssystem
Chociaż ostatni mówi o ubogiej mieszance.
Auto E46 316i M43

Pomóżcie mi rozkminić błędy zczytane z shadow memory, pojawiają się one nagminnie za każdym razem jak podłączę kompa, kasowane, po jakimś czasie to samo. Normalnie silnik nie pokazuje żadnych błędów. Szukanie dziury w całym spowodowane jest: podwyższnym spalaniem, ciężkim paleniem jak ciepły, czasami szarpnie się zaksztusi lekko, czasem zamulony a czasem się odmuli i idzie...

Błędy z Shadow Memory:





50 EVAP Zawór regulacyjny lub Monitorowanie reakcji Stopień 2 (MS43)
52 Zawór elektromagnetyczny -Klapa spalin - to jasne bo wydech jest Remusa bez klapki
35 Przekaźnik układu wtryskowego powietrza wtórnego
62 Układ wtrysku powietrza wtórnego -Przełączanie zaworu
126 Aktywacja Elektromagnesu pompy szczelności Zbiornika
127 Aktywacja Elektromagnesu pompy

wiem że z shadow memory błędy są nie ważne ale zastanawia mnie to czemu one pojawiąją się wciąż te same, jak i gdzie mniej więcej szukać tych potencjalnych usterek?

Sprawdź sobie czujnik temperatury wody.
W screenach za każdym razem jest -40. No i napięcie trochę skacze.

Czujnik temperatury kolega Landzior1 ma najprawdopodobniej ok, wystarczy sprawdzić to w live data w inpie.
Tak samo napięcie np. przy odpaleniu przecież ostro się wacha i stąd właśnie te nietypowe błędy które komp odrzuca jako nieprawdziwe.
Na rozwiązanie Twoich problemów kolego błędy z shadow na nic się nie zdadzą. Zdziwiłbyś się ale jak sprawdzisz błędy shadow w innym aucie z tą samą wersją silnikową będą prawie identyczne i temp. również będzie -40.

To prawda co piszesz ale napięcie przy odpalaniu spada a nie skacze na 16V i oczywiście może kolega sprawdzić temperaturę w live data. Problem w tym że jeśli gdzieś jest kabel zaśnidziały to go rozłancza na dołku i ster wtedy łapie niemożliwy do zaistnienia błąd temperatury lub z tego samego powodu regulator napięcia rozłancza się i daje całe dostępne napięcie na auto.
Ale może się mylę.

Witam
Nie dawno stałem się użytkownikiem BMW e46 320d przeprowadziłem diagnostykę i wykasowałem błędy niestety kilka z nich powraca. Między innymi:
Control unit DDE (EEPROM and configuration)
Error frequency: 59
Engine speed 0,00
Kuehkmitteltemperatur 46,00
Betriebstundenzaehler 0,10
Engine speed 0,10
Kuehkmitteltemperatur 57,00
Betriebstundenzaehler 0,00

adjustment checksumme
Errir currently available
Errorcode: 42 50 3b 00 56 CA 62 00 61 CA

Jak się z nim uporać ?

Wątpię by napięcie było rzędu 16V, łatwo to sprawdzić miernikiem, wydaje mi się że element który odczytuje napięcie w momencie odczytu jest też zasilany za niskim napięciem i stąd błąd pomiarowy.
Dokładnie te same błędy powtarzają się w innych autach w shadow, nie ma co w nich szukać przyczyny jakiejkolwiek usterki.

no dobra ale jeżeli czuje że z autem nie jest wszystko w pożądku INPA ani DIS nic nie pokazuje a jesdnymi błędami są notorycznie powtarzające się błędy z shadow... jeden z nich się zgadza czyli błąd klapy spalin bo wydech jest nie fabryczny. Więc może coś w tym jest bo już nie wiem gdzie szukać przyczyny...

Dla spokojności posprawdzaj sobie kable tam gdzie jest jakiekolwiek podejrzenie i masę silnika.
To na pewno nie zaszkodzi.
Ciężkie palenie na ciepłym to najczęściej świece. Wykręć i zobacz jak wyglądają.

Te kompy nie są takie mądre, program też nie. Więc brak informacji o błędach nie oznacza, że faktycznie ich niema. Trzeba znać parametry podzespołów i je samemu przeanalizować.