BMW Sport

Witam,

posiadam BMW E46 320d, z roku 2003.03 z autentycznym przebiegiem 105.000 km.

Problem wygląda mniej więcej tak:
Silnik chłodniejszy ( nie rozgrzany do 90 ), odpala normalnie, daje mu w gaz, i tak mniej więcej, po przejechaniu 1 - 2 km, jadąc pod górkę silnik zgaśnie.
Zapala się kontrolka świec z DDE. Chwilę nie może odpalić, i po kilku (kilkunastu ?) sekundach odpala i jedzie normalnie ( już nie zgaśnie ). Zauważyłem tendencje, że dzieje się to na nierozgrzanym silniku do 90', jak dostaje kopa. Jeszcze zauważyłem ( może przypadek - nie wiem ), że głównie dzieje się to jak jade pod górkę ( 2 x się tak zdarzyło ), bądź jak zjeżdżałem z górki. Sprawdzałem błędy w INPA ( wszystkie przy temperaturach od 50 pare, do 78 'C ).

Błędy jakie pokazuje INPA:
4B90 RAIL PRESSURE MONITORING AT ENGINE START
4AB2 ELECT. SPARE HEATER
4161 RELAY PRE. CHARGE PUMP
4590 RAIL PRESSURE PLAUS. AMOUNT CONTROLLED
4560 RAIL PRESSURE PLAUS. AMOUNT CONTROLLED
43F1 ELECT. SPARE HEATER -
4101 OUTPUT OF AIR CONDINTIONING POWER -
4232 GLOW PLUG ZYLINDER 3
4222 GLOW PLUG ZYLINDER 2
4212 GLOW PLUG ZYLINDER 1

Te 3 ostatnie błędy to od sterownika świec żarowych, to wiem. A co mówią inne?
Dodam, że problemy zaczęły się jak rozebrałem odmę w celu sprawdzenia jak wygląda i czy jest separator czy filtr. Był filtr, i mówię że go troszkę przeczyszczę. Czy to przez to pojawiły się problemy?

Pozdrawiam.

Świece wbrew pozorą też mają znaczenie na nierozgrzanym silniku, wiec warto to naprawić. Reszta błędów w większości dotyczy zasilania paliwowego systemu commonrail. Proponuje zapisać sobie te błędy, skasować, pojeździć cały dzień i odczytać i szukać dopiero przyczyny.

Trzy ostatnie błędy niekoniecznie odpowiadają za sterownik świec. Ja bym obstawiał po prostu świece. Koszt dobrych 4 szt. to wydatek rzędu 200 PLN. Trochę zabawy jest z wymianą, trzeba ściągnąć kolektor dolotowy, później wymienić pod nim uszczelki. Widzę też błąd elektrycznego podgrzewacza cieczy - najpierw sprawdź alternator, może nie dobrze nie ładuje i stąd większość błędów. Ja miałem tak u siebie. Wymieniłem świece, alternator do pełnej regeneracji (250 PLN) i wszystkie problemy z głowy.

Witam,

dzięki za odpowiedzi.

Jak sprawdzić czy alternator jest ok? Może doładować akumulator prostownikiem??

Pozdr.

Ciężko jest sprawdzić alternator "na oko". Albo sam go rozkręć i sprawdź stan szczotek, albo podjedź do firmy, która zajmuje się regeneracją alternatorów. Możesz też sprawdzić stan akumulatora, jeżeli jest niedoładowany, to może być przyczyna uszkodzonego alternatora. Taki test wykonają Ci za darmo w większości sklepów motoryzacyjnych.

Miałem to samo, auto gasło przy redukcji pod gorę, przy dojeżdzaniu do świateł, padnięty był przekaźnik od świec. Roger je regenerował z tego co pamiętam.

Witam,

dzisiaj przy wyjezdzie z pracy, zgasł na wolnych obrotach oraz jak jechałem po prostej ( dopiero co ruszyłem ) - również nie rozgrzany.

Macie pomysł??

Mam błędy z Bosch'a ESI[tronic]
4212 - Świeca żarowa cyl 1 - przerwa
4222 - Świeca zarowa cyl 2 - przerwa
4232 - Świeca żarowa cyl 3 - przerwa
43F1 - Podgrzewanie dodatkowe 1 - zwarcie masy
4AB2 - Podgrzewanie dodatkowe 1 - zakłócenia działania
4101 - Klimatyzacja wejście/wyjście - zwarcie masy
4560 - Regulacja ciś.ukł.CR przez ZME - ciśnienie zbyt niskie
4590 - |Regulacja ciś.ukł.CR przez ZME - Ciśnienie minimalne nieosiągnięte
4161 - Przekaźnik, pompa zasil. wst. - Zwarcie do masy
4B90 - kontrola ciśniena w magistrali - ciśnienie zbyt niskie

Problem znikł po wymianie filtra odmy na separator (?).

I wszystko działa - żadnych błędów.

Pozdrawiam.

Gdy się problem powtórzy to przyjrzyj się wtyczce która idzie do szyny wtryskowej CR. Po jej wypięciu auto gaśnie. A tam lubi się kabelek przecierać lub wtyczka pierdzielić



nr. 21

Kosmos.... odma czy jak kto woli odpowietrzenie skrzyni korbowej nie ma nic w wcześniej wklejonymi błędami.

Ewidentne problemy z układem zasilania w paliwo.
Może wymieniłeś filtr paliwa nie odmy ?

Jak się powtórzy szczególna obserwacją objął bym :
Pompę paliwa (wzbiorczą pod autem)
Filtr paliwa
Czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR
Regulator ciśnienia paliwa na szynie Cr
Wtryski
Pompa wysokiego ciśnienia
Gdzieś w tym rejonie pojawia się niedomaganie i ono może powodować takie zachowanie.

Nie można wykluczyć wtyczki ani na regulatorze CR ani na czujniku ciśnienia ale gdy nie łączy któraś pojawia się najczęściej błąd dotyczący zwarcia lub przerwy w obwodzie.
Takiego niestety nie było.

Pozdrawiam Krzysiek