BMW Sport

No staary, litości, jak może nie mieć dołu jak od 3 ma płaski moment? Nawet w stosunku do tego 335i, to ma taki sam dół, tylko 335i nie ma góry w stosunku do M3.
A jak zredukujesz to zawsze będzie lepiej, bo masz większy mnożnik Nm wtedy na kołach.


waldus, ale odczucia to można sobie wsadzić, liczą się liczby i to jakie osiągasz przyspieszenie, co przekłada się na czasy.
To że silnik wyje, nie znaczy że przyspieszasz bardziej.

Nie wyciem silnika i nie odczuciami się wygrywa, tylko liczbami.

zauważyłem, że wujkowi od jakiegoś czasu spodobało się stwierdzenie: "nie jedzie"-mocy zawsze mało, takiemu nie dogodzisz

Kyo 3 tys to żaden dol. To zakres średni. Jak rpm ma zakres do 9k. To 0-3 to dol. 3-6 to średni zakres a 6+ to wysoki. I brak dołu potwierdza 100% posiadaczy M3 e92 na tym forum. To co? Nie mamy racji bo rzucasz nam wykresami z płaskim momentem ale co z tego. Do 4 tys te auto NIE JEDZIE.

No i mówię tak bo staram się obiektywnie patrzeć na auto i jego osiągi a nie chwalić że bóg wie co to za szybką maszyna. Jak na 420 koni czas 100-200 na poziomie 11s nie jest zadowalajacy. Lepszy może nic jakieś śmieszne audi o tej samej mocy ale 335i kręciło podobne czasy.

M3 kupiona została nie dla osiagow na prostej...

Czesto mam przyjemnosc jezdzic jako pasazer 650 cabrio.I tam dol jest wspanialy,ciagnie z samego dolu jak przystalo na wolnossace V8.Natomiast M3 zawsze slynelo z wysokich obrotow jak typowa szlifierka,dlatego dol nie jest tak wazny w tym aucie.Mysle wujekwaldus ze nastepne twoje auto powinno miec oznaczenie M6 F12-DOBRY DOL JAK I GORA

albo dorwać jakimś cudem zestaw gintani do emki...

...albo to co ma hiob

mam wrażenie, że tego dołu Ci brakuje bo masz bardzo mocną górę a 335i ma cały czas równo wg mnie

wykresy wykresami, te auta nie maja dolu. Trzeba redukowac zeby dostac ta gorna moc, kto nie jezdzi ten nie wie. Ale takie byly zalozenia tych silnikow, tak musi byc i juz. Nie ma plynnosci, to ma szarpac i tak jest

Przecież nie będę powtarzał tego co Ty napisałeś

Otóż to...

Może w po weekendzie nagram jakiś filmik dla porównania - oczywiście jak się da, bo w 335i jest automat dla idiotów.

Wykres wykresem, my wiemy swoje Panowie. Mam Was za gości z którymi można pogadać rzeczowo, zawsze tak uważałem, szczególnie o A.

Przyspieszenie definiuje moment obrotowy. Jak masz wartość momentu taką samą przy 3k co przy 7k, to znaczy że ciągnie tak samo. A jak zredukujesz, to zawsze masz lepszy ciąg, bo zwiększasz moment na kołach.
Jak trzeba to i na tablicy mogę Wam to rozrysować, pokazać gdzie jest Niuton, gdzie dźwignia, gdzie mnożnik przełożenia, gdzie moment na silniku, gdzie obroty, i finalnie gdzie pojawia się przyspieszenie, to co odczuwacie i co zmierzy akcelerometr.

Panowie, akcelerometr w rękę. Każdemu stawiam piwo kto będzie miał większe przeciążenie przy 7k niż przy 4k na tym samym biegu w M3. W 335i też.
Najpierw robi się silnik taki jak ma być, więc jest teoria, produkcja, wykres, a na końcu odczucia które są subiektywne.

Pomiar i liczby odrzucają subiektywizm, po to są wykresy. Kto podejmie rękawice i zrobi wykres przeciążenia np na 2 biegu od zera do końca? To nie powinno zająć Wam więcej niż 10s Apki są bezpłane na gejfona i gógla.


Nie ma to znaczenia dla naszych rozważań, poco Ci zmiana biegów?
Mówimy o ciągu, czyli przeciążeniu w zakresie obrotów. Wbijasz np 2 bieg, dajesz ogień na jak najniższej szybkości do końca i nagrywsz film albo robi ci wykres akcelerometr.
Wykres będzie poziomy lub lekko opadający, na filmie też to zobaczysz, ale trudniej będzie ci oszacować kiedy bardziej przyspiesza. Na wyższych szybkościach, na tym samym biegu, będzie to bardziej widać.


W m3 dół jest podobny do góry.
W 335i dół jest mocniejszy od góry.
Stąd może być wrażenie że im się wydaje że M3 nie ma dołu, a w rzeczywistości to 335i nie ma góry, więc im się wydaje że 335i na dole super ciągnie w stosunku do M3.


No właśnie to z tego, z tych wykresów wynika że nie macie racji

chodzi o to ze jak w 335i w automacie dasz "kick down" to masz automatyczna redukcje
trzeba dac gazu na maxa ale nie "kickiem"
Wieczorem jade do kolezanki na noc, jak bedzie miejsce to sprawdze appka jakas

waldus, w automacie wrzucasz tryb manual i po prostu do gaz końca nie wciskając kicka, przecież nie trzeba pedału wciskać na maxa w podłogę z całej siły, wystarczy docisnąć do kicka

Weź apkę, jaki masz telefon? Bo do googla nawet znalazłem to dam ci link.

Przecież jakbyś miał rację, bym Ci przyznał i nie było by rozmowy, nie spieram się żeby się spierać, tylko bym Cię w tej racji poparł

P.S.
Między 1500 a 2000 obr M3 będzie słabsze od 335i o ok 15%.

skąd ja to znam... makao puzzle monopol

lepiej sie koleżanką zajmij hehehe

gadacie i gadacie, że dołu nie ma ale to o co innego Waldkowi chodzi mi się wydaje . Jak latał 335i to miał spryciarza na miasto bo jak chciał szybko gdzieś się wcisnąć czy zrobić jakiś szybki manewr to miał te niutony przy realnie niskich obrotach i auto nie musiało nawet redukować żeby pojechać..taka charakterystyka bi-turbo. A teraz jak ma eMke i ten moment jest dostępny przy 3k rpm to jadąc na wysokim biegu nie ma szans na szybką sprytną reakcję tego auta miejskich tasankach bo musi redukować do takiego biegu na którym ten dostępny moment będzie miał przy określonej prędkości.....dlatego tez narzeka, że nie ma dołu.
Co innego jak takie M staruje ostro spod świateł...tu już Waldek chyba nie możesz powiedzieć, że nie masz dołu ?

Mka, jak da sie w palnik to idzie, nie ma co narzekac... ale jak jedziesz 50 km/h na 4ce to gucio bez redukcji zrobisz
Mozesz dac linka do google play. mam szajsunka galaxy s3 chyba.
Kolezanka ze mna pomierzy...

Między 1500 a 2000 obr M3 będzie słabsze od 335i o ok 15%.

50km/h w M3 i IV bieg to ok 2000 obr. W 335i podobnie.
W M3 masz na kołach wtedy ok 400 Nm a w 335i ok 470Nm.
Nie gadaj, że M3 nie jedzie na IV i 50 w porównaniu do 335i

Akcelerometr w łapę i rób Pan wykres Nawiasem mówiąc jestem bardzo ciekaw jakie przeciążenie wygeneruje M3 Porównamy sobie później z samolotami i innymi sprzętami.

no nie idzie to jest ten bol...

Daj linka, albo nazwe apki zebym dobra sciagnal;p

Spróbuj tych:
https://play.google.com/store/apps/deta ... s.gForceGT
https://play.google.com/store/apps/deta ... rial&hl=pl

Robisz tak - ustawiasz żeby robiło wykres G i np jedziesz na 2 biegu od zera do końca. Później robisz stop i będziesz miał wykres przeciążenia jakie w tym czasie auto osiągało w czasie.
Na 3 biegu powinno być lepie to widać, mimo mniejszych G, ale to wyższe szybkości już osiągniesz żeby np zobaczyć ile przy 8k będzie.

a czy w m(4)3 występuje jakiekolwiek przeciążenie ? w sumie ja też poproszę na andka i symbiana najlepiej żeby to była jedna apka i kto chce to sobie zmierzy i poda

Z tego co się orientuje wymagane jest korzystanie z akcelerometru więc dobrze sprawdzić czy taki w telefonie posiadamy. Z gpsa też coś niby podają ale to jakieś dziwne wyniki są. Właśnie Kyo uprzedziłeś mnie w następnym poście , urządzenie musi być przymocowane żeby nie latało bo to będzie przyczyną błędów pomiarowych.

Pewnie, możesz sobie dowolne auto mierzyć, wykres będzie dość precyzyjny. Akcelerometr trzeba przymocować tak żeby się nie przesuwał do tyłu czy do przodu. Linki wyżej.
GPS zmierzy co najwyżej czas 0-100, o ile mamy próbkujący np co 0.2s, bo przy słabszym próbkowaniu nie ma taki pomiar sensu. Są softy które mierzą 0-100 na podstawie sygnału i zarówno z akcelerometru jak i GPS.
Ale, przeciążenie, czyli G, mierzymy akcelerometrem, GPS tego nie zmierzy bo nie ma jak, a jak ktoś napisał soft który to robi, to bardzo słabo to będzie działać ze względu na niskie próbkowanie, po prostu acelerometr mierzy przeciążenie, a GPS podaje tylko koordynaty i ewentualne przeciążenie można wyliczać na postawie różnicy w położeniu... ale jak mówię, to nie to.

Telefon jak najbardziej się sprawdzi Akcelerometr w telefonie jest tak samo dobry jak każdy inny.

pobralem tego GTech' GT... ide poru..... pomierzyc... wyniki pewnie dam dzis w nocy albo jutro rano... zobacze ile przerwy bede mial