BMW Sport

Witam
Jako że od dawna jaram się silnikami diesla a w ostatnim czasie szczególnie doładowanymi postanowiłem streścić tu trochę ogólno dostępnej informacji z TIS BMW.

Na tapetę weźmiemy topowe, mocne, podwójnie doładowane silniki diesla BMW
Wielokrotnie różne modele BMW, wyposażone w te motorki , udowodniły że są naprawdę dynamiczne ,szybkie i stosunkowo oszczędne. To jest fajne i to ciekawi.

Chcę jeszcze odnieść się do tego że mimo wszystko nie są to takie same silnik jak jednostki z jedną turbiną, różnią się między innymi stopniem sprężania.
Sterowanie tym silnikiem i jego osprzętem jest o wiele bardziej złożone niż jednostek z jedną turbiną .
Zagłębiając się w stopniowy sposób pracy turbin , obiegu spalin , oraz sprężanego powietrza , dochodzę do wniosku że wszelkie spekulacje o budowie bi turbo w zaciszu garażu są „dziwną opowieścią kogoś kto nie specjalnie wie o czym mówi”

Odniosę się do dwóch silników 3 litrowych .


Oba silniki trochę się różnią starszy silnik M57 tu top zastał zmodyfikowany dostał między innymi , nowa nazwę M57TU2 TOP ,inne turbiny , piezoelektryczne wtryski oraz zupełnie inną mapę pracy .
Skutki to przyrostem mocy o 10 kw oraz zwiększył się moment i jego przebieg.


Zwróćcie uwagę na przebieg momentu obrotowego i mocy ( to jest wykres fabryczny) wykresy wklejane na forum z dziwną skalą i płaskie jak stół pingpongowy w mocno skrzywiony sposób przedstawiają fakty .


1 Kolektor wydechowy
2 Zawór regulacyjny
3 Mała turbosprężarka
4 Powietrze zewnętrzne
5 Do chłodnicy powietrza doładowującego (do intercoolera)
6 Przepustnicy bypass
7 Duża turbosprężarka
8 Zawór obejściowy
9 Spaliny



1 Silnik
2 Mała turbosprężarka
3 Duża turbosprężarka
4 Zawór regulacyjny spalin
5 Zawór obejściowy
6 Katalizator utleniania
7 Filtr cząstek stałych
8 Tylny tłumik
9 Tłumik wlotowy
10 Air Mass (przepływomierz)
11. Cyfrowe sterowanie elektroniczne silnik wysokoprężnym (DDE)
12. Przepustnica bypass
13. Czujnik temperatury powietrza za intercoolerem
14. Chłodnica powietrza - intercooler
15 Zawór EGR
16 Elektryczne sterowanie przepustnicą (przepustnica – klapa gasząca)
17 Chłodnica EGR
18 Czujnik ciśnienia doładowania

TOP M57TU i M57TU2 TOP: do 1500 obr / min (mała moc i niska prędkość)


M57TU2 TOP: od 1500 obr / min do 3000 obr / min (średnie obciążenie i prędkość)
M57TU TOP: od 1500 obr / min do 3250 obr / min (średnie obciążenie i prędkość)




M57TU2 TOP: od 3000 obr / min do 3500 obr / min (średnie obciążenia i prędkości)
M57TU TOP: od 3250 obr / min do 4200 obr / min (średnie obciążenia i prędkość)



M57TU2 TOP: powyżej 3500 obr / min (duże obciążenie i prędkość)
M57TU TOP: powyżej 4200 obr / min (duże obciążenie i prędkość)


Wnioski i spostrzeżenia , sterowanie turbin jest 4 etapowe , nie posiadają one zmiennej geometrii , sterowanie ich wydajnością odbywa się na zasadzie sterownia strumieniem spalin i powietrzem doładowującym.

A teraz mały „ kłiz” dla osób które zainteresowały się tematem

Przyjeżdża klient 335d po programie... Pnie Krzyśku auto śmigało bardzo fajnie , ale od jakiegoś czasu mam wrażenie że na wysokich obrotach silnik traci werwę.
( zaczynam od załadowania serii)
Podłączam kompa i w drogę , logujemy w sprincie .i nie tylko.
Przepływomierz w całym zakresie mierzy z nadwyżką ale w normie , jest ok.
Ciśnienie doładowania do 4200obr w oczku , idealne .Powyżej tych obrotów zauważam gwałtowny spadek ciśnienia i nie doładowanie o 300 mbar. ma być powiedzmy 2880mbar widzę 2570mbar.

Pytanie ... który element wykonawczy w układzie pracy turbin szwankuje ?
Dobrą odpowiedź zostanie nagrodzona.

Pozdrawiam Krzysiek

Zawór nr. 3 lub 8

Roger, szkoda że Mkami nie jeździsz

5
P.S Roger, czemu na wejściu przez małą turbine nie leci powietrze ( rys. 3 i 4 dla obrotów do 4200obr/min i powyżej ) ?

Niedostateczne domknięcie klapy którą steruje zaworek nr 5, może spowodować spadek prędkości obrotowej wirnika strony gorącej, przez co spadnie ciśnienie w układzie na wyższych obrotach. Zamiast spaliny trafiać na wirnik to idą w wydech Możliwe również jest też to że klapa która steruje zaworek nr 8 nie jest dostatecznie otwarta przez co dla dużego przepływu powietrza blokuje dolot.


Natomiast awaria zaworka (3) powoduje to, że auto zaczyna jechać od 2500obr...Mała turbina nie jest wstanie napompować 2800mbar przy 4000obr

Zawór obejściowy nr 5 (oraz 8 z pierwszej fotki) - za duże uchylenie przelotu spalin do układu wydechowego za układem turbin


Przepływy wsteczne i efekt spiętrzania "poinformowałyby" miernika masy zasysanego powietrza o nieprawidłowym pomiarze, a wiemy że wartość masy powietrza jest OK.

Nie zaznaczyli tego ale tak naprawdę powinny być tam mniejsze strzałki ( powietrze leci ....musi )

Niektóre odpowiedzi są trafne, dodam że zawór Nr8 ma dwa stany pracy 1 lub 0 , on nie kluczuje zgodnie z " wypełnieniem " jak pozostałe dwa.
W przypadku diagnozowanego auta równo przy 3000 dostaje stan "1" i się otwiera przepustnicę na ful.

Musimy mieć tez na uwadze uszkodzenia mechaniczne klap. Często zdarza się tak że nie dochodza do końca lub nie otwierają sie do końca. Tak jest z głównym bypass'em na dolocie, zdarza się że się on nie domyka. To samo odnosi sie do klapy tzw nr 8 w tym wątku, tam potrafi się zapiekać. Innym problemem tego systemu sa przewody olejowe przed liftem. Mój kolega z Bełchatowa (Tobi-Car) posiada własnie 535D i sprzedał ostatnio mi nowinę że jego E60 wysrało olej a dokładnie rozsadziło przewody olejowe

zawór 5 na ostatnim zdjęciu??

Ja się na tym za bardzo nie znam nigdy nie miałem auta z turbo, ale analizując schemat to zdaje się swego rodzaju zawór bezpieczeństwa, który otwierając się przepuszcza nadmiar spalin (ciśnienie) omijając turbinę, to wydaje mi się że jak by był uszkodzony -cały czas zamknięty to nie powinno być sytuacji odwrotnej większe doładowanie ?

Roger-Nysa, jak wyniki?

Roger Ty nie planujesz przeprowadzki do centralnej Polski ?? Otwórz tu jakiś Warsztat a ja zostanę wiernym jego klientem...
Jako świeży posiadać diesla Bi turbo będę z uwagą śledził Twoje posty ....

Pewnie nagle przepuszcza opaska łącznika z intercoolera

witam
na pierwszym zdjęciu (nie na rysunkach) jest zawór obejściowy nr.8
jaka jest jego pozycja przy zapalonym silniku?
bo u mnie przy zgaszonym lub włączonym jest taka sama
i kiedy się powinien przełączyć?

Super robota, czy masz może info jak pracuje nastawnik w 3.0d 218km? Przy jakich obrotach ile % przestawienia zmiennej geometrii¿?

jak by ktoś szukał zdjęć itp itd
https://www.bimmerforums.co.uk/threads/ ... 289/page-2