kaloh1 -->> 330d e46. Hybryda GT2260V. Nowe odsadzenie 10 st

deejeys

kaloh1 napisał(a):

chłopaki z Łodzi mają naprawdę żwawe auta, a 320 deejays'a z brzmienia to na pewno nie diesel; pasażer w aucie to przynajmniej u mnie +0,3 sek. w ET;

No ja też sam nie jeździłem, bo nie chciałem kobiety na deszcz wyrzucać :wstyd:

A co do dzwięku to klekot i tyle

kaloh1

Znowu wjechaliśmy na rolki z autem, żeby sprawdzić parę dupereli, głównie zobaczyć jak działa hamulec obciążeniowy na hamowni. Co do samego przebiegu to kreska momentu ma wysoki peak i szybko spada niestety, będzie poprawka, ale dopiero jak wjedzie nowy IC, bo i moc nie powala

Swoją drogą turbo dobrze dmucha

smietnik

Myślałem, że na tej turbinie będzie trochę więcej mocy, u mnie na serii wyszło praktycznie tyle samo, fakt masz trochę lepszy przebieg krzywej. Sporo momentu za to, tylko żeby dłużej się trzymał. Sprzęgło seria, czy może coś wymieniałeś?

MaTiMa · **Wiek:** 35 **Posty:** 13347 **Moje BMW:** Gtv

Tak jak rozmawialiśmy. Zmieniaj ten IC i utrzymaj Nm do końca, a bedzie w miare jako tako

BEsport

ladny pocisk

kaloh1

smietnik napisał(a):

Myślałem, że na tej turbinie będzie trochę więcej mocy, u mnie na serii wyszło praktycznie tyle samo, fakt masz trochę lepszy przebieg krzywej. Sporo momentu za to, tylko żeby dłużej się trzymał. Sprzęgło seria, czy może coś wymieniałeś?

Turbina nie ma jeszcze w pełni wykorzystanego potencjału, ze względu na brak szczelnego IC. Mam nadzieję, że po wymianie uda się wyciągnąć lepszą moc i lepszy przebieg momentu.

Sprzęgło seria, dwumas też. Niestety przez te Nm jest lipa z wałem, wpada w drgania przy 2 tys.
Może macie jakieś tipy na to? Podporę wymieniałem, pomogło na 30 tys. km gdzieś. Znowu mam ją zmienić?

jnx

Spójrzcie jak idealnie pokazuje linia momentu obrotowego wydajność układu paliwowego

od 2100obr idealna krzywa w dół

Należałoby wyrównać moment do wartości maksymalnej jaka jest przy 3000obr lub 2500obr, czyli płaskie 500Nm i będzie wporzo

kubaa88

Przy takim momencie chyba wibracji będzie ciężko się pozbyć :hyhy:

kaloh1

jnx napisał(a):

Spójrzcie jak idealnie pokazuje linia momentu obrotowego wydajność układu paliwowego

od 2100obr idealna krzywa w dół

Należałoby wyrównać moment do wartości maksymalnej jaka jest przy 3000obr lub 2500obr, czyli płaskie 500Nm i będzie wporzo

No dobrze, ale przecież 500Nm to mam od 1800 do prawie 3000, plus max przy 2150.
Nie jestem tunerem, więc powiedz mi czy obniżenie momentu w takim przypadku podwyższy mi moc maksymalną czy to sugestia odnośnie wpadania wału w drgania? Ten drżał nieraz już przy 480Nm

sirek

Ja wymieniłem wszystko , sprzegło , dwumas , poduchy silnika i skrzyni, podpore wału łącznik wału z dyfrem i ze skrzynia , wał wywazony , tuleje dyfra i przy 610 Nm .... cisza .Przy 260 km/h również. :cwaniak:

MaReEK · **Posty:** 920 **Lokalizacja:** PTU **Moje BMW:** E61 535d

sirek, w M57 niektóre graty są inne...

jnx

kaloh1 napisał(a):

jnx napisał(a):

Spójrzcie jak idealnie pokazuje linia momentu obrotowego wydajność układu paliwowego

od 2100obr idealna krzywa w dół

Należałoby wyrównać moment do wartości maksymalnej jaka jest przy 3000obr lub 2500obr, czyli płaskie 500Nm i będzie wporzo

No dobrze, ale przecież 500Nm to mam od 1800 do prawie 3000, plus max przy 2150.
Nie jestem tunerem, więc powiedz mi czy obniżenie momentu w takim przypadku podwyższy mi moc maksymalną czy to sugestia odnośnie wpadania wału w drgania? Ten drżał nieraz już przy 480Nm

Sugestia odnośnie tego IC i domniemanej nieszczelności w dolocie, jeśli ona jest to spoko weź to ogarnij, turbo dłużej pożyje, ale efektów już bym się nie spodziewał odnośnie jakichkolwiek przyrostów

sirek widziałem Twoje auto w BMW TRANDS

Najs

kaloh1

sirek napisał(a):

Ja wymieniłem wszystko , sprzegło , dwumas , poduchy silnika i skrzyni, podpore wału łącznik wału z dyfrem i ze skrzynia , wał wywazony , tuleje dyfra i przy 610 Nm .... cisza .Przy 260 km/h również. :cwaniak:

Nie podchodzę do auta z takim budżetem, żeby teraz wymieniać wszystko

Jest zmieniona podpora wału, jedna poducha (taka olejowa) i łącznik gumowy na wale. Zapewne znowu wywaliło więc podporę. Albo, co pewniejsze, nowa podpora zmniejsza tylko problem leżący gdzieś indziej.

Co do IC - podejdę do tematu i zobaczymy. Nieszczelność gołym okiem widać, wystarczyło się przyjrzeć. Na pewno nie zaszkodzi i będę miał argument do poprawki programu. Zawsze można podejść z większych wtrysków, ale kto będzie wtedy płacił za te tuningi? :hyhy:

przemek530d

jak łącznik gumowy i podpora świeża, "zciągnij" u tunera tą górkę momentu 1800-2500 powinno wystarczyć

to niezłą masz nieszczelność IC jak gołym okiem widać :szok:

kaloh1

Nie no, nie ma dziury. Po prostu jak mokry cooler był to bąbelki się robiły

jnx

Cytuj:

Zawsze można podejść z większych wtrysków, ale kto będzie wtedy płacił za te tuningi? :hyhy:

No właśnie

A wymienisz wtryski to się okaże że półoś bije od momentu a to cos tam i w nieskończoność niestety zabawa w klocki hehe

MaTiMa · **Wiek:** 35 **Posty:** 13347 **Moje BMW:** Gtv

oj tam, oj tam,..... najwyżej poodpada to co słabe i bedzie spokój :rotfl:

kaloh1

JNX, masz rację. Zawsze można zrobić coś, żeby było szybciej, sprawniej itd. Ograniczeniem jest tylko budżet i pomysłowość...
No ale chcę zrobić ten IC, poprawię mapę i dam wykres, mam to właściwie free of charge. Zobaczymy czy i co się zmieni

Cholera, to nie miało być auto do wyścigów i miałem w nie nie inwestować... to silniejsze ode mnie :wstyd:

No to na następne wyścigi, gdziekolwiek będą, podejdę w najprostszy możliwy sposób i wywalę wszystko co zbędne ze środka :hyhy:

. Najtańszy i bardzo efektywny tuning

sirek

Przy tak wysokim momencie układ przeniesienia napedu musi być idealnej kondycji , minimalny luż którejkolwiek części lub np. zaburzenie wspośrodkowośći skrzyni , wału i dyfra spowoduje drgania. Wymieniając kolejne graty wreszcie trafi się wadliwy , a to niestety budzet.

Pomoże też zejście z momentu ale wtedy po co modzić mechanicznie? :niepewny:

P.S. Jnx dzięki , takie sobie QP mam.

kaloh1

Ostatecznie zawsze mogę redukować przed wyprzedzaniem na pełnym bucie, wtedy drgań nie ma

Zejście z momentu jakoś mi się nie uśmiecha. Na co dzień po mieście jeżdżę tempem starego taksówkarza i przydaje się mieć odpowiednie odepchnięcie nieraz.

P.S.
Sirek, Twoje coupe jest jednym z tych, przy których fani E46 i ogólnie BMW w dieslu fapują, więc nie bądź zbędnie skromny

BMW Sport

Regulamin działu

kaloh1 -->> 330d e46. Hybryda GT2260V. Nowe odsadzenie 10 st

Kto przegląda forum