BMW Sport

Pisałem wlasnie o tym i chodziło mi jak za pomocą inpy to skalibrować.

Już sobie poradziłem, za pomocą disa go skalibrowałem i błędu już niema.

E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 09/22/13 15:53:29 ECU: BMS43DS0 JobStatus: OKAY Variant: BMS43DS0-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !-------------------------------------------------------------
201 fuel trim limit
Error frequency : 2 Logistic counter: 48
Engine speed 1640.00 1/min engine load 3.58 ms Battery Voltage 14.30 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.50 h
Short circuit to ground Sporadic error =============================================================

Co do tego błędu to jest za bogato(zalewało silnik paliwem/gazem),spowodowane to było przestawieniem przepływki(regulacja sprężyny,przepływka klapkowa).


Ten błąd oznacza że mamy za UBOGO w danym zakresie obrotowym:




A jeśli jest za BOGATO to błąd pojawia się taki:




Mimo braku jakich kolwiek błędów obroty itak spadaja po paru km za nisko

Witam Wszystkich ! Czy ktoś pomógł by mi w rozszyfrowaniu błędów ? tzn na co one mogą mieć wpływ ?

1- błąd czujnika wałka ssącego
2- zła konwersja katalizatora

Z góry dzięki za podpowiedz .

Drugi błąd oznacza niewydajny katalizator, prawdopodobnie dlatego że czujnik wałka uszkodzony czyli Twój pierwszy błąd z czujnikiem skutkuje niewydajnym katalizatorem. Na Twoim miejscu zaczął bym od podmiany czujnika na dobry i jeszcze raz sprawdzenie błędów.

Dzięki Tomkoff za odpowiedz. a czy wiesz może co się dzieję z autem kiedy czujnik wałka ssącego jest zepsuty ? Jakie są objawy ?

strata mocy na cieplym silniku,opóźnione reakcja na gaz

PROBLEM NR 1

Dach stanął, puszczają(lub zaczepiają gdy ręcznie złożę dach do szyby) tylko zaczepy nad szybą dalej stoi, błąd którego nie da się usunąć jeśli dach jest "w trakcie" a udaje się usunąć jak już go ręcznie zbliżę do szyby na etap tylko wbicia zaczepów, wtedy usunie się i zaczepy wskoczą w otwory:




Wie ktoś co to jest? Przetłumaczyłem sobie oczywiście żeby nie było "wejście na ziemi" ale jak to rozumieć?

Pytałem kolegi który także śmiga E46 cabrio mówi że nie ma żadnych ograniczeń jeśli chodzi o temperaturę i otwieranie dachu. Zimą też otwiera sobie więc jakaś blokada fabryczna odpada. Zresztą wtedy to i zaczepy by nie puszczały.

PROBLEM NR 2

Pamiętacie miałem problem z falowaniem obrotów i w sumie zrobiłem masę rzeczy i sobie odpuściłem bo efekt był niezły, nie idealny ale niezły i tłumacząc sobie faktem że ten typ tak ma po prostu sobie odpuściłem ale, no właśnie ale dziś sprawdzając ten dach coś mnie podkusiło żeby w trakcie pracy silnika na luzie zobaczyć znowu te wykresy lambdy itp, od kasowania adaptacji minęło już prawie 900km więc jakiś konkretny dystans i zobaczyłem to:



Jest mi ktoś w stanie powiedzieć co te anomalia oznaczają? Czegoś za dużo w mieszance, za mało? Może nadal gdzieś jest "lewizna" ?
Tylko gdzie, mechanik powiedział że pod kątem powietrza lewego to chyba już sprawdził wszystko...

Dziękuję z góry bardzo za pomoc z owymi problemami

oczywiście e jest blokada, jak masz uwalony czujnik temp zew. albo go odepniesz to nie ruszy dach, sprawdzalem u siebie, nie wiem jaka jest granica poniżej ktorej sie nie składa , ale podejrzewam że 10C na plusie, dlatego zapisało ci taki błąd w pamięci

Mógłby się ktoś jeszcze wypowiedzieć na ten temat ?




Dzięki ;]

Witam, co oznacza błąd w module klimatyzacji (ręczna dwustrefowa): Stratification potentiometer?
Oraz od czasu do czasu w Instrument cluster wyrzuca błąd: Error injection sensor, czym to spowodowane?

Pozdrawiam

Stratification potentiometer - uwalone pokrętło od temperatury (manualna klima)
Error injection sensor - Czujnik wtrysku/za małe napięcie.

Które pokrętło jak są dwa, temperatura dla kierowcy i temperatura dla pasażera. Obie gałki działają dobrze co widac w zakładce read status, podczas kręcenia zmieniają sie prawidłowo. Po skasowaniu błąd odrazu wraca i ma status error present.
Jakby to było pokretło regulacji temperatury to by wywalało "temperature control knob right / left".
Stratyfikacja to uwarstwianie, myśle że w tym przypadku chodzi o jakieś mieszanie powietrza.

Gdzie jest ten czujnik wtrysku żeby przeczyścić kostke?

Wie ktoś może co oznaczają te zawyżone wskazania lambda integrator które wrzuciłem wyżej?

Będę wdzięczny

o ile się nie myle to za uboga mieszanka

A co oznacza błąd "lambda integrator regulator stop"? Że lambda przestała działać? Miałem tak pare razy podczas jazdy w deszczu, że tracił moc i nie chciał jechać, a na wolnych obrotach obroty spadały prawie do 0, coraz niżej i niżej. Po skasowaniu błąd narazie nie wrócił, a sonda jest nowa, zmieniona w kwietniu.

Ogólnie coś stracił moc. Jakie screeny wrzucić z inpy? Z silnika i wszystkie z read status?

Wróbel91 jesteś pewny? Bo właśnie nie wiem czy za bogata czy za uboga.
Może mieć na to wpływ jazda na 100 oktanowym paliwie? Niby najlepsze ale może szkodzi... Ale wydaję mi się że jak wcześniej kilka razy jeździłem na 98 było to samo. A może nadal gdzieś lewe powietrze bo skoro mówisz że uboga czyli rozumiem za dużo powietrza a za mało paliwa...

Wydaje mi się ze za uboga bo: masz w inpie maxymalne wychylenie do -10 i +10.
Jeśli jest na + to jest za ubogo jeśli na - to za bogato i zubaża mieszankę.

u ciebie na obu sondach jest + 21/23 czyli ubogo.Został przekroczony limit +10 dlatego jest na czerwono podświetlone.

Wygląda na to że sonda do wymiany http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=99878

Ale jeśli mowisz ze podczas deszcze stracił moc to mogło zalać ci gniazdo od sondy.częsta przypadłość w bmw.

na wlewie napisane by lac od 92 - 98 oktan. Sterownik chyba jest najbardziej optymalnie ustawiona na 95 oktan

Mozliwe ze zalalo mi to gniazdo, popsikalem je preparatem kontakt i blad nie powrocil, a sonda normalnie zmienia napiecie co widac w read status.