BMW Sport

Witam.Problem mam taki że nie mogę od czasu do czasu zapalić samochodu (kontrolki się zapalają a nie kręci rozrusznikiem). Sprawdzając Inpą mam błędy w "DME" http://atz-net.pl/bb/ews-dme.JPG a w module EWS http://atz-net.pl/bb/im.jpg.Dodam że moduł wykręciłem nie widać jakiś zaśniedziałych nalotów...napięcie to dziwne 11,9 v po odpaleniu 14,18 v (akumulator nowy z tego roku).....Proszę o pomoc co mam robić ....samochód raz zapala dobrze a raz na jakiś czas nie kręci .....poczytam gazetę pospaceruje i zaczyna działać i przez np 2 dni jest dobrze.....Pozdrawiam

Witam.Dalej "walczę" z ews i moje obserwacje .....jak samochód nie zapala mam błąd http://atz-net.pl/bb/ews_8v.JPG.....zadziwia mnie parametr "supply voltage 8.48V ....mierzę miernikiem na akumulatorze mam 12,18V na silniku (na tym grubym kablu po prawej stronie ) 12.04 V Co dziwne podłączam prąd z drugiego samochodu na kablach i samochód normalnie odpala ...czyżby akumulator ????(kupiony w tym roku nowy). Dodam że w funkcjach wyświetlanych napięcie pokazuje 11,5 V a podczas jazdy 13,8V ( w tym samym czasie normalny miernik pokazuje 14,18v). Czyżby komputer "samochodowy" zaniżał napięcie i tym samym blokuje EWS-a ....??? PS.Zauważyłem też że nie zawsze migają mi kierunkowskazy podczas otwierania - zamykania samochodu ....nie wiem czy to też może być problem z zasilaniem.....

Pozdrawiam

Zmierz napięcie podczas kręcenia. Pewnie w tym momencie spada <9V i są chocki klocki. W zasadzie to jestem tego pewny. Aku do zmiany.

Akumulator w serwisie .....jest na gwarancji (też fajnie z gwarancją ...akumulator zabierają a nic w zastępstwie nie dają :) ). Mam jeszcze pytanie,ile mA może pobierać zgaszony zamknięty samochód ???.Pozdrawiam

Po pełnym uśpieniu (około 15 minut od zamknięcia) myślę, że w granicach 60mA

I dalej walka z EWS.Zawiozłem akumulator do serwisu (kupiony w tym roku nowy 95Ah ) i posprawdzali i wszystko OK.Z samochodem też byłem u elektryka i ładowanie , "lewe" upływy wszystko OK....Pojeździłem 2 dni i znów nie mogłem zapalić samochodu...przed wyjazdem na pogrzeb .....(dobrze że żona ma inny samochód i inny niż BMW :) ) i podłączyłem inpe i znów błąd w komunikacji EWS-DME i pokazało przy napięciu 9,6V (dodam że mam zepsuty wentylator klimy ale tam pokazuje błąd przy 11,6 V) i teraz tak ...po pogrzebie pokasowałem wszystkie błędy i auto nie zapaliło .....Rozpiąłem EWS "popukałem w niego " i auto zapaliło i chyba z 50 razy gasiłem-zapalałem i wszystko działa .....Zastanawiam się nad przekaźnikiem który jest w EWS czy jest dobry ??? Można taki kupić ??? On daję 12v gdy skrzynia jest na P lub na N (skrzynia automat)...zakupiłem też emulator EWS http://www.dmkom.pl/product.php?id_product=176 ale nie wiem czy go montować bo problem chyba tkwi w tym napięciu .....Pozdrawiam i proszę o poradę (szczególnie co z tym przekaźnikiem w EWS)

Samochód od wczoraj jeździ bez problemu...ale cały czas mnie martwi jak długo ....Wyczytałem że są bezpieczniki pod fotelem pasażera i jak są "zaśniedziałe" to też elektronika "szaleje"....Gdzie dokładnie są te bezpieczniki i od czego one są ??? Pozdrawiam

I znów dzisiaj nie odpaliłem....rozebrałem na szybko EWS-a "uderzyłem" w przekaźnik i auto zapaliło .....(nie wiem czy to wina przekaźnika czy tego że było za małe napięcie sterujące przekaźnik...potem auto paliło normalnie i po dojechaniu do domu i wzięciu miernika nic nie mogłem zdiagnozować -może znów było ~8v na module i nie wysterowało przekaźnika ???) Moduł EWS mam w domu i przy pomocy baterii 9V wysterowywałem przekaźnik i działał bez problemu.....Proszę może ktoś wie czy informacja znaleziona w necie :"
- na 9 pinie + 12 V sygnał ze skrzyni biegów
- na 5 pinie + 12 V stały plus (z akumulatora/ przez bezpiecznik F31/5A) - to zasilanie samego modułu EWS
- na 4 pinie sygnał synchronizacji ze sterownikiem DEM (jest to sygnał wysyłający ciąg binarny - miernikiem w pozycji VDC możemy odczytać go jako zmieniające sie napięcie z w zakresie od 5 Vdo 8 V miedzy pinem 4 a masa pinu 7)
- na 7 pinie masa"

jest prawdziwa .... zamierzam podłączyć nową "masę" i podać "+" z innego źródła ... i dalej nie wiem co z tymi "bezpiecznikami-złączami" pod fotelem pasażera...czy tam są ??? nie chce mi się fotela wyjmować ....

Pozdrawiam

Witam.Nikt się nie wypowiada .....Wymieniłem przekaźnik (na taki sam na 100%) i auto przestało odpalać ...nie ma komunikacji dme z ews .Dodam że nie widzi kluczyków ...tzn.key identification same 00000000 oraz changing mode też same 00000...Nie mogę odczytać ISN number ponieważ mam błąd ERROR_ECU_REJECTED.....Synchronizacja INPA EWS-DME wywala błąd.Proszę o pomoc bo auto stoi i nie wiem czy kupować dme+ews+"pastylkę" .....Pozdrawiam .Może ktoś z okolic Sosnowca ogarnie temat ......

I skończyło się że wymieniłem DME i EWS i samochód pali.A teraz powstał problem nie wiem czy to jest związane z wymianą DME-EWS czy z tym że samochód stał kilka dni z odpiętym akumulatorem.Mianowicie przestał działać centralny z pilota (oryginalny) a podczas zamykania kluczykiem ręcznie wszystkie drzwi się zamykają i same zaraz otwierają tak że nie idzie samochodu zamknąć.Dodam że przyciskiem w środku samochodu mogę zamknąć i otworzyć auto.Jakieś pomysły , kodowanie ???? (kodowanie pilotów opisem dostępnym na internecie nie działa ).Dla zainteresowanych zamieszczam fotkę kabli (bezpieczników) znajdujących się pod siedzeniem pasażera .....Pozdrawiam i proszę o radę co z tym zamkiem robić...

Podłącz Inpę i zobacz co ci pokaże w module komfortu

Witam.W module komfortu pokazuje takie błędy.....Nie wiem czy powinienem się Impą połączyć z "karoseria-piloty" bo tam się nie mogę połączyć ....błędy pobrałem z "karoseria-centralna elektronika nadwozia ZKE3".Dodam że tam mogę inpa zamknąć,otworzyć dane drzwi .Pozdrawiam i proszę o poradę bo samochód dalej stoi w miejscu ...

Dalej sam sobie ciągnę temat :). Czy moduł komfortu znajdujący się pod schowkiem pasażera jest połączony z DME ??? (wymiana DME może mieć związek z rozprogramowaniem pilotów i awarią centralnego -zamyka i zaraz otwiera ) ???. Czy moduł komfortu się "synchronizuje" z DME ??? czy wystarczy kupić i wpiąć ?? Czy oznaczenia HW oraz SW (to chyba hardware i software) muszą być identyczne w przypadku zakupu używanego ??? (mam HW16 a SW21 a na aukcji widziałem HW16 SW20 ) - będzie pasować ??? Dziękuje z góry za odpowiedzi.

Hej, najważniejsze że udało się rozwiązać problem z odpalaniem auta.
Moduł komfortu bezpośrednio nie łączy się z DME, komunikuje się za to z EWS.Koniecznie po wymianie EWS trzeba zapisać mu wyposażenie jakie jest w aucie za pomocą ncs. Być może dlatego teraz centralny świruje.
Jeśli wcześniej z otwieraniem/zamykaniem było ok to raczej wykluczył bym uszkodzenie modułu komfortu, chociaż nieszczęścia chodzą parami...
Jak byś się uparł z kupnem modułu to HW dobrze żeby było to samo a jeśli SW jest niższe to możesz pozbawić się niektórych funkcji modułu więc lepiej celować w taki sam lub wyższy.

I dalej ciągnę temat.....Wymieniłem DME i EWS ale kluczyki miałem "starego typu" a w komplecie z nowym DME i EWS dostałem kluczyk nowego typu.... Wyjąłem z niego "elektronikę" i jak każdy wie w starego typu kluczyka jest osobna "pastylka" do immobilajzera a w nowym układ jest zintegrowany z płytką...I że to mi nie pasowało (a chciałem zaoszczędzić kasy na dorobieniu kluczyka ) płytkę z nowego kluczyka przyczepiłem na stałe do "anteny" immobilajzera i owszem samochód zapalał ale mimo tego że nie było kluczyka w stacyjce nie chciał zamykać samochodu (zamykał i zaraz otwierał ) i przestały działać piloty w tych kluczykach oryginalnych ze starego DME-EWS .Nie działało też programowanie kluczyków ponieważ pewnie EWS miał cały czas sygnał z immobilajzera przyczepionego na stałe do anteny mimo że kluczykiem robiłem procedurę "programowania" kluczyka. Reasumując moje działania ...WYMIANA DME-EWS nie wymaga nawet podpięcia komputera - auto zapali (błędy zapisane zostaną ale do odpalenia nie jest wymagana interwencja komputerem ).WAZNE JEST ŻEBY KUPIĆ DME-EWS W KOMPLECIE Z TAKIM KLUCZYKIEM JAKI MAMY (stary typ lub nowy) zaoszczędzi nam to koszty z dorabianiem kluczyków (wystarczy przełożyć całą elektronikę w nowym typie kluczyka lub samą "pastylkę" w starym typie ).Po wymianie DME-EWS wszystkie inne moduły działają.Chyba zrozumiale napisałem .....Nie odpuszczam ze starym DME-EWS będę chciał go zreanimować i zawartość procesora z EWS-a przenieść do innego Ews-a o takim samym HW.Pozdrawiam