BMW Sport

Cześć wszystkim jestem tu świeży więc jak coś robię nie tak to poprawcie mnie.Problem polega na turbo dziurze która raz występuje a raz nie. Moja bunia jest z 98r i dzięki koledze Roger-Nysa udało mi się wymienić wadliwy przepływomierz na nowy oraz zmienić na odpowiedni soft ale nadal problem występuje. W Inpie i Dis zrobiłem odczyt błędów ale nie wiem do końca po przetłumaczeniu na polski co oznacza. Wiem tylko tyle że mam rozjechany kąt wtrysku . Jeśli ktoś z forumowiczów może pomóc to proszę o jakieś wskazówki z góry dziękuję.


Błąd Inpa:

72 Start of injection actuator controller
Error frequency : 59

Engine speed 1175.00 1/min
Einspritzmenge 8.63 mg/Hub
Betriebstundenzaehler 104.90 h
Engine speed 1104.50 1/min
Einspritzmenge 4.71 mg/Hub
Betriebstundenzaehler 0.10 h

Postion control at +/- 3 Grad KW wrong
Error currently not available


Na Polski to będzie:Uruchomienie sterownika siłownika wtryskowego
Gdzie on się znajduje jak go sprawdzić??????


Na obrotach 830.00 Początek wtrysku oczekiwany Grad KW 2.84
a początek wtrysku zmierzony to 6.87 duża rozbieżność.
Ciśnienie doładowania 1045.00
Masa powietrza 40.92
Temperatura cieczy 48.36

W Dis wyszło tak:
Batery voltage 14.0 v
Fuel temperature 13.7 C
Engine speed 830 rpm
Injection pump speed 414 rpm
Start of injection actual angle 7.0 cr
Start of injection specified angle 1.3 cr
Pedal travel sensor poisition 0.0%
Specified air mass 227.2 mg/stroke
Actual air mass 557.5 mg/stroke


http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/2c7 ... 220d2.html
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/9b0 ... 08f0a.html
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/2b9 ... 2c68d.html

Czyli pompa vp44 powiedziała dobranoc, jak rozumiem...

Kolego deejeys wydaje mi się że tłoczek się zacina z powodu zatarcia i może być problem ze sterownikiem a dokładniej coś z kondensatorem ale czekam na wypowiedź innych forumowiczów.

Nie zatarcia lecz przytarcia tłoczka przestawiacza kąta wtrysku. Pozostaje wyjęci pompy i oddanie do specjalistycznego serwisu Jeżeli brak mocy występuje sporadycznie a nie jest przypadłością trwałą to znaczy że tłoczek jest tylko przytarty i czasem się poruszy a czasem stanie.

Pomiar pracy kąta wtrysku powinieneś zbadać podczas jazdy i obserwować jego pracę w zależności od obrotów.
Podstawowe objawy zatarcia na amen w zależności jak stanie tłoczek:
-ciężko odpala i mało odczuwalny spadek mocy
-dobrze odpala i brak mocy
-są stany pośrednie...to inny temat.

Sterownik? Zdarza się że pracuje ledwo co jednak w 95% albo dobrze działa albo trup i pompa nie dawkuje.

Dzięki kolego za zainteresowanie moim problemem.Wydaje mi się że problem leży właśnie w tym tłoczku że raz się rusza a raz nie.Czy jest możliwość wyjęcia go bez wyjmowania pompy.Jeśli tak to bym go wyjął i wsadził nowy lub używany ale nie zatarty i zobaczył czy jest poprawa.

Nie ma takiej możliwości wymiana tłoczka przestawiacza to złożony proces. Należy wyciągnąć pompę, rozebrać ją na części. Sam temu nie podołasz. Tłok tłokiem ale zniszczona powierzchnia w pompie to wymiana całej obudowy pompy.
Przedstawiłem czarny scenariusz ale wszystko da się naprawić

JackDaniels, niestety kolego ale tak jak panowie wcześniej wspomnieli pompa odmawia już posłuszeństwa. Chyba spotkała Cie najgorsza wersja wydarzeń

Witam czytałem na elektrodzie że podczas wciskania tłoczka mogą się pojawić żółte opiłki które blokują tłoczek i można próbować ten syf wypłukać. Jak po płukaniu nie będzie poprawy to pozostaje serwis pompy. Dzięki wszystkim za pomoc dam znać co i jak pozdrawiam.

Witam udało mi się kupić samą pompę po regeneracji oczywiście o wiele taniej niż w serwisie. Na pompę jest gwarancja ale nie posiada sterownika i teraz mam pytanie czy jak zdobędę nowy sterownik to trzeba będzie go programować.Ewentualnie mogę zamontować stary z aktualnej pompy. Jak ktoś coś wie to proszę o odpowiedź.

Mam ten sam problem co kolega, tylko u mnie jest "mały" szczegół - tydzień temu kupilem pompe (od pompiarza) wyciagnieta z tego samego modelu. Pompa miała przejechane ok. 1000km, jeździłem innym autem na tej pompie (gość dal się powozić żebym sobie sam sprawdził jak pracuje) i wszystko było idealnie, założyłem do swojego iiii..... Spadek mocy jak auto sie rozgrzeje, wpada w tryb awaryjny bez reguły, zgaszenie i ponowne odpalenie silnika lub przeciągniecie auta na trojce daje rezultat i znów jest okej, az do czasu kiedy znów wpadnie w ten tryb (ekonomizer do 8-10), brak mocy.

Auto pali na dotyk, jak nie jest w tym trybie, to idzie bardzo ladnie, ciagnie itp. Ponadto moj mechanik nie mial komputera (tak mysle). Czy po wymianie pompy trzeba ja jakos zaadoptowac DISsem?
Dodam, ze "mechanik" a raczej rzeźnik (trzeba szukać kogoś kto się zna na maxa) ustawiał pompę parę razy na "oko" przesuwając po 4mm, i doszedł do stanu gdzie auto odpaliło na dotyk i zaczęło jeździć.

Może to być źle ustawiona pompa jak auto śmiga elegancko do póki nie wpadnie w muła?

Pomocy!



Na inpie wyskoczyło:


72 Start of injection actuator controller
Error frequency : 59


Ktos ma jakies pomysly?

e46, 320d 1998r.

Hahaha... Na oko to jeden w szpitalu umarł . Musisz miec czujnik zegarowy i zgodnie regułą ustawianie rozrządu i pompy vp w tym silniku trzeba ustawić kąt wyprzedzenia wtrysku . Dokładność musi być do 0,1 mm, a nie 4 mm:). M.in. dlatego wyskakuje błąd, a dodatkowo należy zrobić adaptację map wtryskowych w pompie. Takie rzeczy tylko w erze albo u mnie w Inowrocławiu . Hehe...

Czyli pewniak, ze ten błąd ze złego ustawienia pompy? Czy pompa mogłaby być źle ustawiona, jak auto chodzi bardzo dobrze, dopóki nie wpadnie w ten tryb? I czy mapa do pompy to konieczność? (zawsze tak sie robi?)

Dziękuję za odpowiedz



Kurde, do Inowrocławia trochę daleko, muszę poszukać kogoś z małopolskiego

Jeśli zmieniłeś pompe na inną, nie pochodzącą z tego auta to trzeba 1.ustawić kąt wyprzedzenia wtrysku, 2. zresetować mapy wtrysku pompy. Ostatnia czynność jest konieczna wg TISu i DISu. W DISie podane jest jasno - jeżeli wymieniłeś więcej niż 2 wtryski oraz/lub pompę, należy wtedy zresetować ustawienia mapy.

Tak może odpalać od strzała, może na początku do osiągnięcia normalnej temp. roboczej chodzić prawidłowo, a później wywalić błąd i włączyć tryb awaryjny. Dlaczego? Dlatego, że kąt wtrysku zależny jest od temp. silnika. Inny masz kąt (6*) przy zimnym silniku, a inny kąt (-1,5) przy ciepłym. Jeżeli kąt zadany nie odpowiada kątowi zmierzonemu to wywala się błąd.

Także najpierw porządnie ustaw pompę na czujniku zegarowym, zresetuj mapy i wtedy jazda testowa, która powinna zakończyć się pełnym sukcesem o ile pompa jest sprawna:).

Pozdrawiam!

Witam, mam podobny problem. Auto bmw e46 2.0 136km ogólnie nie chodzi źle tylko czasem gdy jadę jedną prędkością, np. 60km/h, gdy chcę przyśpieszyć brakuje jej mocy muszę ją przeciągnąć na trójce do 80km/h i puszcza, oprócz tego czasem faluje na obrotach jakby przygasała na wolnych obrotach. W serwisie stwierdzili, że to pompa, auto jednak odpala i nie kopci, a nie chcę się pchać w niepotrzebne koszta. Mógłby ktoś coś doradzić?

Błąd to:
"Meldung_14_s
Adjust fuel injection pump statically according to repair instructions.

If the fueal injection pump is already correctly set statically:
Replace following component:
Y2245 Fuel injection pump

Important!
The service function <Pump charackteristic matching> must be carried out after replacing the fuel injection pump!"

Błąd masz typowo oodnośniepompy. Nie wiem tylko z jakiego programu. Najlepiej podjechac do kogoś kumatego, niech przeprowadzi test pompy i wszystko się okaże. Jeśli jesteś z moich okolic to zapraszam.
Pozdrawiam.

Diagnostyka była robiona w ASO, ale mechanik pomp diesla stwierdził, że to nie może być pompa..

EDIT: Dodam, że wtrysk sterujący był wymieniany, kąt jest poprawny, ale było to robione u zwykłego mechanika, trzeba wgrywać mu jakiegoś softa jak w przypadku przepływomierza, czy nie?

A jest możliwość by problem był z przepływomierzem albo EGR?

Możliwe, że przepływomierz. Sprawdzałeś jaki masz? Z wada czy bez;)? Nowe oprogramowanie jeśli jest to na pewno nie zaszkodzi;).

Musiałbym sam zerknąć na live date i moze bym coś pomógł, a tak to będziemy wróżyć ze śrubek i nakrętek:).

A ile by taka usługa kosztowała i czym dokładnie się Pan zajmuje?

P.S. możliwe ze sewis BMW sie myli i to nie pompa?

Ku uściślenia - gdzie mam wkręcić czujnik zegarowy?


1 - otworzyc wlew oleju
2 - krecic walem tak dlugo w kier. obr. (prawo) az na walku ssacym znak (odlew) bedzie wskazywal w gore (rys.R130589)
Ten znak oznacza OT na 1 cyl.
3 - pokrecic walem o ok 90° w kier. przeciwnym do obr. (lewo), 90° wystarczy bo pompa kreci sie 2x wolniej
4 - wyzerowac zegarek
5 - krecic walem tak dlugo w kier. obr. (prawo) az na zegarku odczytasz wartosc wybita na pompie
6 - zablokowac pompe, odczepic naped
7 - wal ustawic na OT na 1 cyl. (punkt 2)
8 - "zaczepic" naped pompy i odblokowac pompe
9 - cieszyc sie pieknie pracujacym silnikiem"

Ten sposób powinien być OK?

Tak, jest ok.

miejsce na czujnik zegarowy masz zaraz za śrubą blokującą pompę. Na torxie chyba, gwint M10 na pewno